說起四驅(qū)系統(tǒng)，我相信你腦海里第一個蹦出來的就是——奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)。在很多人的認知里，世界上只有兩種四驅(qū)系統(tǒng)，第一種是quattro，第二種是其他。的確，quattro四驅(qū)系統(tǒng)深入人心。除了強大的產(chǎn)品力，還有很多歷史故事為其“背書”，讓quattro品牌深入人心。

雖然奧迪是將四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用于民用車輛的始祖，但以“Q”命名的SUV出現(xiàn)的相對較晚。不過，近年來“Q”系列也發(fā)展得非常迅速。從2005年第一代Q7誕生到現(xiàn)在，在這14年里，已經(jīng)研發(fā)出了Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7、Q8。今年4月，第二代奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)正式上市，也是奧迪“Q”系列矩陣在中國的最新成員。之前我們對新一代奧迪Q3進行了解讀，長期測試項目也在進行中，請繼續(xù)關(guān)注。

奧迪“Q”系列的歷史回顧

第一代奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2005-2015

眾所周知，Q7是奧迪的首款SUV車型。如果要追溯的話，還可以數(shù)2003年北美國際車展亮相的派克峰Quattro概念車。它被認為是第一代Q7的概念原型。之所以選擇北美國際車展，是因為這款Q7屆時將基于奔馳M級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打造，而它們最大的市場在北美。

派克峰Quattro概念車

ikes Peak Quattro概念車由日本設(shè)計師——和田治設(shè)計，Pikes Peak Quattro概念車也充分體現(xiàn)了當時奧迪的設(shè)計語言。整個車身非常圓潤，與當時奔馳、寶馬的設(shè)計有非常顯著的區(qū)別。

派克峰Quattro概念車

除了設(shè)計上的差異，派克峰Quattro概念車在產(chǎn)品的定義上也有突破性的意義。在當時，旅行車是歐洲最受歡迎的車型，派克峰Quattro概念車融合了SUV和旅行車的元素，強調(diào)了SUV的通過性和越野能力，旅行車的多功能性也讓消費者更容易從消費級旅行車過渡到SUV。

派克峰位于美國落基山脈，從上山腳到山頂全長21km，包括156個彎道，這也是著名的“派克峰攀登賽”的賽道。在這條天然賽道上，沒有緩沖距離，上下落差非常大，所以“派克峰頂攀登賽”也被稱為最危險的汽車運動。

S1體育廣場

派克峰Quattro的名字無疑寓意著奧迪在80年代“派克峰攀登賽”中取得的輝煌，Quattro是奧迪引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪的賽車——Sport quattro S1被稱為“山峰攀登賽”中的“怪獸”，它統(tǒng)治了1985年至1987年的“山峰攀登賽”。1987年，傳奇車手沃爾特羅爾(Walter Rolle)以10分47.85秒的成績打破了“派克峰頂攀登賽”的最快紀錄。

2005年法蘭克福車展，奧迪Q7正式發(fā)布，拉開了奧迪Q車系列的序幕。Q7很大程度上還原了派克峰Quattro概念車的設(shè)計。車身具有明顯的旅行車特征，并且提供了三排七座的布局，以及超過28種的座椅和裝載方案，都與旅行車一脈相承，也是當時競爭對手中的賣點之一。2006年，奧迪Q7正式進入中國。前期只有4.2FSI車型，售價112萬元起。

第一代奧迪Q7的整體尺寸為508619831737mm，軸距達到了3002 mm，這個尺寸數(shù)據(jù)在當時是出類拔萃的。雖然它的設(shè)計是圓的，但看起來仍然很魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧。第一代奧迪Q7和大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷卡宴一樣，來自大眾集團PL71的平臺。當時整個大眾集團已經(jīng)非常注重平臺化的概念。

動力方面，第一代奧迪Q7提供4.2L V8 FSI、3.6L V6 FSI和柴油動力，匹配六速Tiptronic手自一體變速箱。2009年，第一代Q7進行了中期改款，加入了當時逐漸流行的LED日間行車燈和LED尾燈，并在一些細節(jié)上做了調(diào)整；最大的機械動作就是使用了八速Tiptronic手自一體變速箱。第一代奧迪Q7直到2015年才正式從一線退役，整個生命周期超過10年，奠定了奧迪SUV車型的市場基礎(chǔ)和調(diào)性。

第二代奧迪Q7

2015年至今

2015年，同樣是北美車展，第二代奧迪Q7正式亮相；外觀設(shè)計由沃爾夫?qū)裨O(shè)計，設(shè)計風格變化很大。從之前的圓潤造型增加了很多棱角分明的線條，內(nèi)飾也強調(diào)了現(xiàn)代感和科技感。這些設(shè)計上的變化也反映了整個奧迪品牌在兩個不同時期的設(shè)計語言變化。

尺寸方面，第二代奧迪Q7不增反減，長寬高分別為5052/1968/1741mm，軸距為2994mm，這在換代車型中并不多見，這也能體現(xiàn)出第二代Q7在定位上的一些變化，會向年輕人靠攏。

同時，平臺化的概念也變得更加成熟，適用范圍也變得更加廣泛。大眾旗下的MQB和MLB平臺更為人們所熟悉。第二代奧迪Q7基于MLB EVO平臺打造，最顯著的變化是輕量化，與上一代相比非?？鋸垺?p>駕駛控制的反饋也會發(fā)生變化。第一代Q7在行駛中給人的感覺非常平穩(wěn)，所有的設(shè)定都會有偏差，似乎更類似于我們印象中的“德國味道”；第二代Q7變輕了很多，非常好開，靈活性有了明顯的提升。你甚至會質(zhì)疑你開的是不是這么大的車。

第二代Q7的特點是——減排。面對越來越嚴格的排放法規(guī)，第二代Q7進入四缸時代，2.0 TFSI成為國內(nèi)主要驅(qū)動力。2016年，全新的Q7 e-tron上市，插電式混合動力系統(tǒng)由2.0 TFSI發(fā)動機和電機組成。

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第一代奧迪Q5

2008-2018

在2007年的北美車展上，Cross Cabriolet quattro Concept概念車正式亮相。這款概念車是奧迪Q5的原型。相比奧迪Q7，不僅尺寸更小，定位也更年輕。

2008年，奧迪“Q”系列第二款車型——Q5正式亮相，設(shè)計風格延續(xù)了第一代Q7的圓潤。但是由于尺寸的原因，Q7上旅行車的跨界元素并沒有出現(xiàn)在Q5上，標志性的造型格（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）柵讓Q5看起來非常大氣，非常符合國人的審美喜好。

起初，奧迪Q5進口到中國。2010年起，由一汽-大眾奧迪引入中國。和海外版一樣，前期做的奧迪Q52.0 TFSI發(fā)動機匹配的是七速雙離合變速箱，很快就換成了八速Tiptronic手動變速箱。

2013年，奧迪Q5迎來了中期改款，“燈光工廠”在新車型上應(yīng)用了更多的“絕技”。新車的大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加簡潔，尾燈也換成了光導式LED光源，看起來更加科技。2014年，奧迪Q5迎來了動力系統(tǒng)的變革，全面更換了第三代EA888發(fā)動機，動力性能全面提升。

第一代奧迪Q5在中國市場非常成功。雖然不是該級別的第一款車型，但卻是第一個進入國產(chǎn)化進程的。國產(chǎn)后，37.98萬元的起售價比其他競爭對手更有競爭力。長期以來，奧迪Q5需要以較高的價格排隊買車。

或許是第一代Q5太成功了，以至于一汽-奧迪甚至有了兩代Q5同頂銷售的想法，所以第一代車型在第二代車型推出后還有一段時間在售，直到2018年10月才正式停產(chǎn)，中型SUV的競爭才正式交給第二代Q5。

第二代奧迪Q5

2016-今天

2016年巴黎車展，第二代奧迪Q5正式亮相，車身尺寸沒有明顯變化，但設(shè)計無疑跟上了奧迪最新的家族式風格，整個外觀的線條變得硬朗起來，看起來真的很像小尺寸的Q7。

內(nèi)飾方面，Q7上的設(shè)計幾乎是抄襲的。這種包豪斯的現(xiàn)代風格應(yīng)用在更年輕的Q5上，似乎更適合消費者的需求。新一代奧迪Q5也采用了MLBEVO平臺，大量鋁合金的使用使整備質(zhì)量比上一代降低了90kg。

動力方面，新一代奧迪Q5搭載2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油、3.0TDI柴油三款發(fā)動機。汽油版主推7速雙離合變速箱。此外，新一代奧迪Q5取消了托森差速器，代之以多片離合器，也就是從Quattro到Quattro Ultra。

第二代奧迪Q5最大的變化是國產(chǎn)的加長。2018年7月，第二代奧迪Q5作為國產(chǎn)版正式進入中國，其軸距在海外版的基礎(chǔ)上增加了88mm，成為中國特別供應(yīng)的Q5L，這也是針對中國市場偏好的針對性推廣。

奧迪Q2

2016-今天

在2016日內(nèi)瓦國際車展上，奧迪Q2正式發(fā)布，這是奧迪“Q”系列的第一款偶數(shù)車型。奧迪Q2定位為小型SUV，是奧迪目前的入門級SUV。新車基于大眾集團的MQB平臺打造。

奧迪Q2由馬克李希特設(shè)計。與之前的SUV不同，Q2非常年輕時尚。前臉的進氣格柵不再強調(diào)橫向視覺，而是更注重表達個性，因此Q2也比之前的車型有更多的車身顏色可供選擇，包括各種活潑的顏色和雙色設(shè)計。

奧迪Q2的車身尺寸非常小，長寬高分別為4191/1794/1508mm，軸距為2601mm(兩驅(qū))/2595mm(四驅(qū))，但如此小的車身并不適合中國目前的汽車需求。2018年10月，奧迪Q2作為國貨進入中國，軸距增至2628mm，空間性能顯著提升。

第一代奧迪Q3

2011-2018

在2007年的上海國際車展上，奧迪帶來了AudiCross Coupe Quattro概念車，該車由朱利安霍尼格(Julian Hoenig)設(shè)計。在當時這樣的設(shè)計是非常大膽的，尤其是溜背的形象，在當時的緊湊型SUV中是絕無僅有的。

奧迪Cross Coupe Quattro

或許如此獨特的奧迪克羅斯Coupe Quattro概念車確實離量產(chǎn)還很遙遠，所以直到四年后，也就是2011年的上海車展上，第一代奧迪Q3才正式亮相。量產(chǎn)車仍然保留了奧迪Cross Coupe Quattro的溜背造型。雖然沒有概念車那么夸張，但是相比當時Q7和Q5的莊重，Q3已經(jīng)很熱鬧了。

第一代Q3基于大眾集團的PQ35平臺打造，與大眾途觀、高爾夫共享平臺技術(shù)，橫向發(fā)動機的布局也與當時的Q7、Q5車型有所不同，因此quattro系統(tǒng)也由控制托爾森差速鎖改為實現(xiàn)多片離合器。

2013年4月，第一代奧迪Q3國產(chǎn)化，售價28.5萬元起。動力方面，提供1.4TFSI和2.0TFSI，其中1.4TFSI匹配7速雙離合變速箱，2.0TFSI發(fā)動機匹配6速雙離合變速箱。

第二代奧迪Q3

2018-今天

2019年上海車展，第二代奧迪Q3正式亮相。新車在年輕化方面更進一步，外觀上加入了很多夸張的套件。整個視覺沖擊非常大。略有意外：新一代Q3沒有加長。

內(nèi)部的進步也是翻天覆地的。上一代車型在內(nèi)飾上確實顯得有些粗糙，但新一代車型采用了全新的設(shè)計，不僅具有更年輕風格的特點，還提升了用料的層次。Alcantara材質(zhì)的應(yīng)用和豐富的中控設(shè)計與目前在售的“Q”系列車型有所不同。

車身尺寸為4481/1848/1584mm(動感型：4495/1848/1616mm)，軸距為2680mm，相比上一代車型有明顯提升。平臺也從原來的PQ35換成了MQB平臺，車內(nèi)空間的利用率也得到了提升?；蛟S這也解釋了為什么這一代Q3沒有加長。

2018-今天

2018年，奧迪SUV家族還將迎來旗艦車型——Q8，這是奧迪SUV家族的首款跨界轎跑SUV，因此在設(shè)計上可以隱約看到經(jīng)典車型——Quattro的一些元素，比如加寬的C柱設(shè)計。

Q8也是基于MLB EVO平臺打造的，競爭對手瞄準了寶馬X6和GLE coupe SUV。車身尺寸4986/1995/1705mm，軸距2987mm，長度和軸距都比對手長。

不可否認，奧迪Q8的定位是年輕、動感，所以設(shè)計上比之前的“Q”系列車型更大膽，比如無框車門的設(shè)計。

動力方面，奧迪Q8前期提供了3.0T V6柴油發(fā)動機，官方公布的加速時間為6.3s，最高時速為232km/h.后期增加了3.0T V6汽油機，采用48V輕混技術(shù)。未來，RS Q8和蘭博基尼Urus將共享一臺4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機。

此外，奧迪Q8還配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，全系標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用純機械式中央差速器，將動力以40:60的比例分配給前軸和后輪軸。也可以選擇將大部分動力分配到前軸。

Quattro不僅僅是一個四驅(qū)系統(tǒng)。

字母qua在意大利語中以“四”的意思開頭。quattro在奧迪中代表四輪驅(qū)動，奧迪Quattro系統(tǒng)誕生于1980年。

大眾Iltis

1977年早些時候，奧迪在芬蘭的冰天雪地中測試了基于奧迪100的前身車型，馬力接近200PS，而同行的大眾Iltis只有區(qū)區(qū)75馬力，但在彎道中的表現(xiàn)卻出乎意料的好，因為大眾Iltis配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

四輪驅(qū)動原型A1(右側(cè)車輛)

受此啟發(fā)，當時參與測試的預備測試部門負責人約爾格本辛格(Joerg Bensinger)向德國總部的費迪南德皮赫(Ferdinand Schmidt)通報了情況。最后，奧迪的R&D團隊決定將Iltis上的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪汽車上。1978年1月，移植了Iltis四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪四驅(qū)原型車A1誕生了。這款原型車在配備夏季輪胎的情況下，比其他帶防滑鏈的普通車型有更好的抓地力。

要知道，奧迪原型車A1只是一輛測試車，當時的四驅(qū)系統(tǒng)需要一個很重的分動箱，所以四驅(qū)系統(tǒng)多用于越野車，要想量產(chǎn)在轎車上還需要解決很多技術(shù)問題。后來奧迪工程師突發(fā)奇想，利用空心軸巧妙地實現(xiàn)了動力分流，省去了分動箱，縮小了體積，簡化了結(jié)構(gòu)。第一代奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)正式誕生。

最初奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)提出了“Carat”的命名，這是Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo(兩門車-全輪驅(qū)動-渦輪)的縮寫。不過“克拉”的命名和一款香水一樣。當然，奧迪不會讓自己獨特的技術(shù)與一款香水相提并論，最后用的是“quattro”。

奧迪80

1980年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪帶來了改寫汽車歷史的Quattro。它是歷史上第一款四驅(qū)系統(tǒng)的民用車，基于奧迪80 coupe的底盤改裝，最大功率200PS，棱角分明的coupe設(shè)計。

為了讓大家更好的接受和了解奧迪Quattro，奧迪開始用搭載quattro系統(tǒng)的汽車在各種比賽中刷榜，展現(xiàn)quattro四驅(qū)系統(tǒng)在各種極端路況下的優(yōu)越表現(xiàn)。

從1981年到1984年，奧迪稱霸WRC世界汽車拉力錦標賽，期間贏得了23個世界汽車拉力競標賽段，在其他賽事中，奧迪獲得了25個世界冠軍，在運動史上留下了“奧迪Quattro”的印記。

奧迪90 quattro IMSA GTO

除了拉力賽之外，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO先后在美國TransAm系列賽和IMSA GTO系列賽中取得了輝煌的成績。然后奧迪V8 quattro分別在1990年和1991年獲得德國房車大獎賽冠軍。

一些系列比賽已經(jīng)證明，四驅(qū)系統(tǒng)在發(fā)揮最大抓地力方面具有非常顯著的優(yōu)勢。為了公平起見，1997年國際汽聯(lián)規(guī)定四驅(qū)系統(tǒng)增加的額外整備質(zhì)量不得超過95kg，并宣布從1998年1月1日起，在部分比賽中禁止使用四驅(qū)車型。

摘要

Quattro四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第七代，在奧迪目前在售的車型中已經(jīng)廣泛使用。與過去相比，如今的quattro四驅(qū)有了更多的電子系統(tǒng)來服務(wù)于這個時代的需求，比如更適合城市路況、排放和能耗更低的quattro Ultra。如今，quattro不僅是四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，也是奧迪的品牌內(nèi)涵之一。