喜歡超跑的朋友不難發(fā)現(xiàn)，V8發(fā)動機是法拉利近十年的最愛，主力車型都是V8，從458開始，到488，再到今天的F8。因為法拉利的V8太經典了，所以經常獲得“年度國際發(fā)動機”的榮譽。那么問題來了，這么多V8法拉利怎么選？我們的一位老朋友，來自深圳的王先生給出了他的答案：

這是一輛法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB。車輛于2015年12月生產，2016年3月上牌。雖然到現(xiàn)在已經六年了，但是這輛車只行駛了11000公里，平均一年1000多公里。全車貼著龍膜和衣服，日常保養(yǎng)也很到位。同年車況很好。這輛488 GTB新車當年落地400萬，這次通過我們交付265萬。GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，這個稱號以前也被其他法拉利車型使用過，比如法拉利599（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTB。

法拉利488作為458的繼任者，整體輪廓與458相似，在空氣動力學方面進一步優(yōu)化，并調整了一些細節(jié)部件的形狀。與458相比，前臉的進氣格柵面積更大，中央有空氣槽，兩側有蜂窩狀散熱孔。大燈垂直細長，標配全LED燈組。打開車前蓋，里面有個行李箱，放個普通背包或者幾個工具包都沒問題。

從側面的458更容易看出區(qū)別。最明顯的是門把手后面有一個巨大的進氣口，中間有一個機翼，把進氣口一分為二。車身尺寸與458相差不大，規(guī)格為4568*1952*1213，軸距2650，整備質量1475kg。這款488 GTB的輪轂是雙五蝙蝠造型，鋁合金材質，前后20英寸。輪胎尺寸上，前245/35 ZR20和后305/30 ZR20均選自米其林Pilot Super Sport K3系列。制動系統(tǒng)由與LaFerrari一脈相承的Brembo提供，采用大尺寸陶瓷通風盤和橙色噴漆卡鉗。

車尾配備了法拉利最新的增壓擾流板，后窗玻璃底座底部有進氣通道，空氣通過該通道進入，并通過后圍中間的導氣槽(位于車標正下方)排出，提高了車尾的向下壓力。尾燈依然是經典的環(huán)形，LED光源，剎車燈集成在尾部上沿中間。排氣是雙出，口徑很大，這也是車尾和458最大的區(qū)別(458是三出)。排氣管居中，底部有一個碳纖維擴散器。

車內材質以真皮為主，黑色配色，功能區(qū)整體向駕駛員一側傾斜。儀表盤中間是車速表、機械手和刻度，8000轉紅線，兩側是液晶屏。為了讓駕駛者專心駕駛，法拉利習慣將駕駛控制相關功能集成在方向盤上。除了傳統(tǒng)的點火按鈕和換擋撥片，這款488 GTB方向盤還具有懸架調節(jié)和Manettino旋鈕，可提供五種駕駛模式，包括濕地、運動、比賽、CT關閉和ESC關閉。

488 GTB是488系列中的入門級車型，價格最低，上市最早。后來又推出了Pista的加強版。不過動力表現(xiàn)還是超級強的。3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率為670馬力，采用VBM可變增壓管理技術，上升功率接近172馬力。當時也創(chuàng)下了法拉利量產公路車的新紀錄。最大扭矩760牛米，變速箱為7速雙離合，中央后驅，0-100km/h加速3秒。性能方面，相比458還是有明顯提升的。

王老師經過慎重考慮，選擇了這個488。458雖然經典，但是使用壽命長，轉移次數(shù)太多。很多車源里程高，很難遇到符合心理預期的車源。新F8車太貴了，新車總配置基本都超過400萬了，有些未來還得等。于是王先生把目光定格在了車況好、里程低、成本合理的二手488上。3月13日，他與我們溝通需求，委托我們找車。

沒多久我們就找到了一個488的車源，正好符合王先生的需求，也就是我們今天說的這款。送過來后，王先生對這輛車的顏色和配置比較滿意，然后是通訊費用。在我們的協(xié)調下，最終談成了265萬。王老師說這個數(shù)字可以接受，然后就是驗車了。因為YQ，王先生不方便遠行，所以委托我們驗車。3月25日，我們車源的工作人員和第三方汽車檢測機構的技術人員同時到場，對這輛488 GTB進行了全方位的檢查。車輛狀況良好，沒有問題。然后我們安排了物流拖車把車輛送到深圳，王先生就在家里取。

王老師是我們的老朋友。去年，他開了一輛奔馳AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C。這次488 GTB的交付是我們緣分的延續(xù)，還是很愉快的。