作為一個(gè)車輪上的國(guó)家，美國(guó)人對(duì)汽車的熱愛(ài)早已超出了交通工具的范疇。當(dāng)時(shí)大眾中流行一種叫做飆車的直線加速賽，那些外觀粗獷馬力強(qiáng)勁的美式肌肉車也就應(yīng)運(yùn)而生了。但定位為平民跑車的福特野馬，在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，占據(jù)了一段時(shí)間的C位。與同級(jí)別的其他跑車如雪佛蘭科邁羅、豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，它還是相當(dāng)受歡迎的。今天我們就來(lái)介紹野馬2019款2.3T。

如今野馬的外觀已經(jīng)從之前的復(fù)古設(shè)計(jì)變成了時(shí)尚路線，但是很多經(jīng)典元素依然必須保留，比如長(zhǎng)車頭、短駕駛艙、快背車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。

鯊魚(yú)式前臉和野馬的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)一樣。蜂窩狀造型的標(biāo)致，中網(wǎng)藍(lán)色野馬，看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)。下前唇也很運(yùn)動(dòng)，整體效果是一個(gè)武裝的運(yùn)動(dòng)員。

大燈組的造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。與老款相比，新款更加纖薄，整體運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。霧燈區(qū)域改成了三角形的進(jìn)氣槽，底部原來(lái)的霧燈也整合成了LED日間行車?？纯窗l(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩個(gè)巨大的冷卻孔，在激烈行駛中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到關(guān)鍵的冷卻作用，性能值同步提升。

車身側(cè)面的直線勾勒出非常有力的腰線。野馬的車身最經(jīng)典的元素就是長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)，車尾向上凸起，很有跑車的架勢(shì)。無(wú)框車門(mén)顯然是跑車必不可少的設(shè)計(jì)，野馬也是，但作為跑車，沒(méi)有無(wú)框車門(mén)就不是跑車。野馬一直有種打開(kāi)無(wú)框車門(mén)下車的帥氣感。

尾部也保留了桑木的經(jīng)典基因，比如左右三個(gè)尾燈和野馬的LOGO。同樣充滿力量且微微上翹的臀部也讓野馬的辨識(shí)度更上一層樓。三條杠的尾燈由原來(lái)的豎條變成了C型，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果絕對(duì)可以從車流中一目了然的分辨出來(lái)。底部擾流板兩側(cè)有兩個(gè)巨大的排氣口。尾部設(shè)計(jì)的所有成就也有助于提高性能。

內(nèi)飾方面，在中控臺(tái)的布局上也能找到上一代車型的影子。左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)非常合理。模仿飛機(jī)駕駛艙，也讓野馬的中控面板角度向上升得足夠高。整車保持了美系車的粗獷風(fēng)格，但用料和做工都保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

3幅式方向盤(pán)外觀犀利，尺寸厚實(shí)，握感極佳，集成了很多功能按鍵。12寸全液晶儀表的清晰度和流暢性無(wú)可挑剔，可以根據(jù)不同的駕駛模式改變顯示內(nèi)容，也可以改變顯示顏色，所以可以顯示的信息非常豐富。

依然是2.3T EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率314馬力，峰值扭矩434牛米。2018款起，變速箱升級(jí)為10AT手自一體變速箱，相比老款6AT變速箱，性能、乘坐舒適性、節(jié)油性均有大幅提升。

但今天野馬的情況并非如此。它還支持可選的主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，并配備了后輪軸限滑差速器。在山地駕駛中，足夠的支撐，以及超乎想象的觸地能力和平衡能力，都足以給人信心。

運(yùn)動(dòng)模式、新加入的線性加速模塊以及從原有5.0L V8車型上分散的“暖胎模式”都在一定程度上增加了新車的駕駛樂(lè)趣。

在汽車工業(yè)起步較晚的中國(guó)，我們的生活中還從未出現(xiàn)過(guò)野馬這樣的車。所以我們可能很難理解它在美國(guó)人眼中的地位。但是，有一些車，你一看就會(huì)喜歡。野馬就是這樣。既滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)一款跑車的要求，又在傳承經(jīng)典的過(guò)程中進(jìn)一步降低了成本，讓他們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。今天，福特野馬要做的就是迎合世界上更多熱愛(ài)跑車和野馬的人。