專注軍工品質(zhì)的獵豹，在中國汽車發(fā)展史上有著重要的地位，曾經(jīng)登上銷量冠軍的寶座，如今卻淪落到賣廠自救的道路。

是什么原因，讓獵豹汽車開始徘徊在破產(chǎn)的邊緣？壯士斷腕后還能重現(xiàn)昔日輝煌嗎？

背景雄厚的長風(fēng)獵豹上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，新中國剛剛成立，國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)薄弱。為了改善國民經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施，在全國范圍內(nèi)利用軍事資源發(fā)展工業(yè)成為一種常見的發(fā)展模式。

1950年6月，廣州軍區(qū)后勤部從國民黨第三800兵工廠抽調(diào)數(shù)十名工人和27件裝備，在沙河成立后勤部軍械修理廠，主要負(fù)責(zé)各種軍事裝備、武器和軍械車輛的維修。

這個車間就是長風(fēng)汽車的前身。

隨著后勤部軍械修理廠的不斷壯大，1952年升級為華南軍區(qū)軍械修理廠，1957年更名為廣州軍區(qū)202廠，1965年6月根據(jù)戰(zhàn)備需要，將主力遷至湖南永州冷水灘，更名為7319廠。

1960年11月，廣州軍區(qū)江陵56廠在衡陽成立，5年后更名為7431廠。然后，1967年遷至冷水灘，1969年1月并入7319廠。合并后，其職責(zé)擴(kuò)大到軍車修理和橡膠件，成為當(dāng)時中南地區(qū)最大的綜合性軍械修理廠。

70年代末，隨著國際國內(nèi)形勢的變化，7319廠的軍工維修任務(wù)銳減，而且由于長期依賴政策扶持、業(yè)務(wù)單一、技術(shù)薄弱，7319廠在當(dāng)時激烈的市場競爭中不堪一擊，很快就出現(xiàn)了虧損。

1984年，當(dāng)時年僅31歲、還只是技術(shù)部部長的李建新被推薦為廠長，開始探索轉(zhuǎn)型之路。經(jīng)過多次考察，最終決定工廠提前從汽車輪胎入手，然后逐步轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)。1985年，年產(chǎn)30萬只汽車內(nèi)胎的生產(chǎn)線建成，將7319廠從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。

同期，7319廠通過BJ212圖紙試制了一批翔靈牌212，還試制了長風(fēng)630旅行車和CC0209硬頂吉普。

1987年，7319廠完成了獵豹CJY6420A輕型越野指揮車的試制，并于次年小批量生產(chǎn)，但當(dāng)時獵豹在廠里只是車型代號，并不是品牌名稱。

長風(fēng)靠自己和三菱結(jié)緣，看起來發(fā)展的很慢。

1993年11月，該廠與日本李浩開發(fā)株式會社、香港莫礪鋒株式會社達(dá)成合作，引進(jìn)三菱汽車制造技術(shù)，合資成立“中外合作長豐汽車制造有限公司”。次年，工廠與三菱簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)QCar平臺和帕杰羅成套技術(shù)。至此，長風(fēng)汽車開始國產(chǎn)三菱V系列車型，并以此為基礎(chǔ)，開始生產(chǎn)獵豹CJY6421A輕型越野指揮車。

同時，7319廠于1996年10月獲準(zhǔn)改制為長風(fēng)集團(tuán)有限公司。同年，與三菱合資成立湖南長風(fēng)汽車制造有限公司。

1999年底，長風(fēng)集團(tuán)籌資3.2億元完成技術(shù)改造，形成了年產(chǎn)3萬輛汽車的生產(chǎn)能力。憑借三菱的技術(shù)和軍政采購，長風(fēng)在2001年成為國內(nèi)輕型越野車銷量冠軍。2001年9月，長豐集團(tuán)整體劃歸湖南省管理，次年合并原長沙汽車制造廠，整體實力進(jìn)一步提升。

同時，決定進(jìn)軍民用汽車市場。

但在選擇發(fā)展方向時，長風(fēng)選擇了一條更簡單的路。2002年11月，長豐與三菱在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，決定進(jìn)口一臺

同年，長風(fēng)在CFA2030A/B車型的基礎(chǔ)上，以帕杰羅V33為原型開發(fā)了一款高端V6-3000越野車，并很快成為長風(fēng)獵豹品牌的主力產(chǎn)品。

這一串?dāng)?shù)字你可能不熟悉，但你一定聽說過另一個名字——獵豹金剛，當(dāng)時賣30多萬。

2004年6月，長風(fēng)集團(tuán)旗下的長風(fēng)汽車在上交所上市，同年總部遷至長沙。8月，長豐投資15億元在長沙經(jīng)開區(qū)建設(shè)整車工廠，年產(chǎn)能5萬輛，是當(dāng)時長豐集團(tuán)的主要生產(chǎn)基地。

次年5月，長風(fēng)集團(tuán)并購安徽尹仲揚(yáng)子皮卡，進(jìn)一步完善戰(zhàn)略布局，形成了擁有8個子公司、10余家分公司、年產(chǎn)10萬輛的大型汽車制造集團(tuán)。

長風(fēng)與廣汽的糾葛2002年后，中國汽車市場進(jìn)入高速發(fā)展期，但長風(fēng)獵豹的年銷量一直沒有起色。從2002年到2008年的7年間，一直徘徊在2萬輛左右。面對日益激烈的市場競爭，長風(fēng)汽車突然發(fā)現(xiàn)自己有些弱小，需要一個堅強(qiáng)的肩膀來依靠。

因此，2009年5月，廣汽集團(tuán)與湖南長風(fēng)簽署重組協(xié)議，廣汽集團(tuán)出資10.53億元收購長風(fēng)集團(tuán)29%股權(quán)，一舉成為長風(fēng)汽車公司第一大股東，公司名稱隨即變更為“廣汽長風(fēng)汽車有限公司”。此后，在廣汽的加持下，獵豹的年銷量終于突破了3萬輛。2011年3月，廣汽集團(tuán)再次。

然而，這次重組讓長風(fēng)集團(tuán)徹底失去了原有的整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺和長沙整車生產(chǎn)基地等優(yōu)質(zhì)資源。

2013年3月，不甘寂寞的長風(fēng)集團(tuán)決定回歸整車業(yè)務(wù)，回購原廣汽長風(fēng)永州生產(chǎn)基地的全部整車生產(chǎn)資質(zhì)和獵豹商標(biāo)所有權(quán)，成立湖南長風(fēng)獵豹汽車有限公司和湖南獵豹汽車有限公司，并提出未來三年推出8款SUV和皮卡的短期計劃。

太晚了。太晚了。

隨著汽車市場寒冬的到來，競爭的加劇，缺乏核心技術(shù)的獵豹汽車銷量銳減，剩下三菱的獵豹，吃了本錢也就所剩無幾了。雖然CS9、CS10、Mattu（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等原版車型已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，但是很明顯原版獵豹此時已經(jīng)失去了原有的地位。

當(dāng)2017年長風(fēng)獵豹銷量突破12.5萬輛時，人們似乎看到了獵豹復(fù)興的希望，但最終獵豹還是沒能抓住機(jī)會，或者說是沒能抓住機(jī)會。到2019年，獵豹的銷量只有3萬多輛，下降了60%。

2019年底，長風(fēng)獵豹宣布計劃將四家工廠中的三家出售或移交給當(dāng)?shù)卣瑑H永州工廠得以保留。2020年4月，長風(fēng)獵豹長沙工廠由吉利控股集團(tuán)托管，10月，長風(fēng)獵豹荊門工廠由長城接管。

曾經(jīng)的國王，現(xiàn)在只能靠變賣家產(chǎn)生存，讓人有點不好意思。雖然他沒有像力帆和華晨那樣破產(chǎn)，但是重現(xiàn)輝煌的希望很小。