領(lǐng)克01 參考價(jià)：16.59萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(190條)

——車市熱點(diǎn)問(wèn)答(166)

海倫

吉利集團(tuán)第二款量產(chǎn)車——領(lǐng)克上周在阿姆斯特丹上市，成為近期市場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，業(yè)界對(duì)此的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一款新車本身。

問(wèn)：第一，領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是前年10月在柏林推出的?，F(xiàn)在，領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在阿姆斯特丹推出。你參加了這兩項(xiàng)活動(dòng)。在你看來(lái)，這兩款車是在歐洲推出的。是不是故意在國(guó)內(nèi)給媒體和消費(fèi)者看，強(qiáng)調(diào)領(lǐng)克的“歐洲血統(tǒng)”，以此抬高自己在國(guó)內(nèi)的價(jià)值？

答：的確如此，但這只是原因之一。更重要的是，領(lǐng)克的定位是國(guó)際品牌，歐洲是國(guó)際化程度最高的市場(chǎng)。如果能在這里站穩(wěn)腳跟，也算是真正的國(guó)際品牌。領(lǐng)克01計(jì)劃于2019年在比利時(shí)根特沃爾沃工廠投產(chǎn)，2020年在歐洲上市。所以在歐洲邀請(qǐng)大量歐洲媒體參與首發(fā)也就順理成章了。

領(lǐng)克02發(fā)布會(huì)后，邀請(qǐng)中國(guó)媒體參觀了位于比利時(shí)根特的沃爾沃工廠，其中領(lǐng)克01將與沃爾沃CMA平臺(tái)的車型配合生產(chǎn)，我認(rèn)為這可能比第一次參加02.——的發(fā)布會(huì)更有意義，一個(gè)全新的中國(guó)原產(chǎn)地的汽車品牌在發(fā)達(dá)國(guó)家有生產(chǎn)基地，產(chǎn)品將在歐洲上市。一年多前，我參觀了沃爾沃的故鄉(xiāng)哥德堡領(lǐng)克，——的誕生地，位于市中心的吉利歐洲R&D中心(CEVT)，后來(lái)我去柏林參加01的發(fā)布會(huì)，也有類似的感覺(jué)(見(jiàn)《吉利新品牌定位有多高？》)。

問(wèn)：但在中國(guó)，很多人把領(lǐng)克當(dāng)成自主品牌，而不是國(guó)際品牌或合資品牌。你怎么想呢？

答：自主品牌本身就是一個(gè)容易混淆的概念。一般理解，在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌是民族品牌或中國(guó)品牌，其他是國(guó)際品牌或合資品牌，所謂合資品牌其實(shí)就是在中國(guó)共同生產(chǎn)的國(guó)際品牌。但問(wèn)題來(lái)了：像領(lǐng)克這樣一個(gè)品牌，雖然是中國(guó)企業(yè)所有，但卻誕生在瑞典，一方面在比利時(shí)生產(chǎn)，在歐洲銷售，另一方面在中國(guó)由吉利和沃爾沃聯(lián)合生產(chǎn)，并已上市銷售。是國(guó)際品牌還是自主品牌？它的家鄉(xiāng)是瑞典哥德堡還是中國(guó)浙江？

我認(rèn)為領(lǐng)克是第一個(gè)誕生的，真正全球化的汽車品牌，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的一些主要特征?！煌N族和民族的人和不同國(guó)家的企業(yè)有混血的孩子，有兩個(gè)以上的老家，在世界上是家.相比之下，傳統(tǒng)的國(guó)際汽車品牌最初是為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而生，然后走向國(guó)際市場(chǎng)。

問(wèn)：第一個(gè)全球汽車品牌是一個(gè)新名詞。但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍認(rèn)可的只有自主品牌和國(guó)際品牌，說(shuō)到自主品牌，價(jià)格會(huì)低一點(diǎn)；只要是國(guó)際品牌，價(jià)格就可以高一些。雖然少數(shù)高端自主品牌由于設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量的大幅提升，與國(guó)際品牌產(chǎn)品的價(jià)格差距開(kāi)始縮小，但基本上是田忌賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)。從領(lǐng)克的情況來(lái)看，很多媒體提到領(lǐng)克的時(shí)候，都是以長(zhǎng)城WEY為標(biāo)桿的。一個(gè)是國(guó)際品牌，一個(gè)是自主品牌。和領(lǐng)克比是不是虧大了？

答：都說(shuō)吉利擅長(zhǎng)營(yíng)銷，我覺(jué)得長(zhǎng)城也不錯(cuò)，至少利用了領(lǐng)克和WEY關(guān)系的輿論導(dǎo)向。其實(shí)領(lǐng)克和WEY在血統(tǒng)、技術(shù)含量、工藝標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)用戶等方面都不在一個(gè)檔次上，雖然價(jià)格相當(dāng)接近(見(jiàn)《領(lǐng)克的對(duì)手到底是誰(shuí)？》)。

我問(wèn)過(guò)吉利的高管，吉利聲稱領(lǐng)克是國(guó)際品牌，歐洲血統(tǒng)，但對(duì)媒體用領(lǐng)克和WEY保持沉默。為什么？答案是：用戶體驗(yàn)過(guò)之后，自然會(huì)分高低。

感覺(jué)這個(gè)回答看起來(lái)挺自信的，但是不符合吉利一貫積極主動(dòng)的營(yíng)銷風(fēng)格?；蛟S反映了吉利的擔(dān)憂或無(wú)奈：出身草根的吉利不想在國(guó)際品牌和自主品牌的關(guān)系中顯得矯情，以免被認(rèn)為娶了沃爾沃這樣的小姐后很快忘了自己的根。

問(wèn)：還有一個(gè)問(wèn)題，就是沃爾沃的緊湊型車和領(lǐng)克共用CMA平臺(tái)。雖然一方面會(huì)提升領(lǐng)克的價(jià)值，但另一方面會(huì)不會(huì)拉低沃爾沃的形象？平臺(tái)分享的產(chǎn)品差異有多大？

答：關(guān)于豪華品牌和中檔品牌共用一個(gè)平臺(tái)的爭(zhēng)議由來(lái)已久。典型的是奧迪和大眾，雷克薩斯和豐田，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這個(gè)問(wèn)題上做足了文章，但結(jié)果如何呢？幾年前，同一級(jí)別的不同品牌和型號(hào)共用同一個(gè)平臺(tái)?，F(xiàn)在不同品牌不同級(jí)別的車型共用一個(gè)模塊化平臺(tái)。如果哪個(gè)國(guó)際汽車巨頭沒(méi)有玩過(guò)這種共享程度更高的模塊化平臺(tái)，就會(huì)被認(rèn)為是過(guò)時(shí)的。

至于平臺(tái)共享的不同品牌車輛的區(qū)別，我認(rèn)為主要體現(xiàn)在市場(chǎng)定位、設(shè)計(jì)風(fēng)格、技術(shù)配置、性能調(diào)校、材質(zhì)和工藝標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)用戶、價(jià)格等方面。七年前，我和雷克薩斯R&D中心的總工程師肖尊賈珍談?wù)撨^(guò)這個(gè)問(wèn)題。他負(fù)責(zé)過(guò)豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤設(shè)計(jì)，豐田陸地巡洋艦的產(chǎn)品規(guī)劃，然后是雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的開(kāi)發(fā)。他是豐田頂級(jí)SUV設(shè)計(jì)和工程專家。他認(rèn)為，雷克薩斯LX和蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同屬一個(gè)平臺(tái)，在產(chǎn)品性能和定位上有很大差異：蘭德酷路澤基本上是一款純?cè)揭败嚕鳯X570在越野車的基礎(chǔ)上融合了LS頂級(jí)豪車的舒適性和良好的公路駕駛性能。

在做了詳細(xì)的對(duì)比之后，他有一個(gè)我認(rèn)為很經(jīng)典的總結(jié)?！侥壳盀橹?，一位汽車專家對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出了最生動(dòng)的回答：平臺(tái)只是車模的基礎(chǔ)，就像同一個(gè)雞蛋，一個(gè)是家常做法，一個(gè)是法式晚餐做法。使用的調(diào)料，炊具，工序，火候，餐具，用餐環(huán)境都有很大的不同。雖然基本上是雞蛋，但是味道，形狀，顏色。