四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，字面意思就是讓四個(gè)輪子都轉(zhuǎn)向的技術(shù)。眾所周知，前輪負(fù)責(zé)我們每天開(kāi)的車(chē)的左右轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)控制前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后隨車(chē)身移動(dòng)。如果后兩個(gè)輪子也能以一定角度左右轉(zhuǎn)動(dòng)，就成了四輪轉(zhuǎn)向。早在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這項(xiàng)技術(shù)就已經(jīng)應(yīng)用到汽車(chē)上。四輪轉(zhuǎn)向從最初誕生到今天逐漸發(fā)展，成本大大降低。不再是豪華車(chē)的專(zhuān)屬配置。今天小編將介紹四款不同的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)車(chē)型。

申寶紙行

官方指導(dǎo)價(jià)：5.99-11.99萬(wàn)。

你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，我也是，我相信大部分人都想象不到，一輛10萬(wàn)級(jí)別的家用SUV竟然還配備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。這套后輪隨動(dòng)功能技術(shù)沿襲了薩博的“貼地飛行”。轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪旋轉(zhuǎn)1度，使車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持更好的姿態(tài)。此外，Sic Bo智行還采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，保證了汽車(chē)的操控性。在舒適配置方面，智行也是厚道的。你可以在這款車(chē)上找到LED大燈、全景天窗、360全景影像等配置。

謳歌TLX-L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

官方指導(dǎo)價(jià)：27.98-37.98萬(wàn)。

謳歌對(duì)于操控的堅(jiān)持應(yīng)該說(shuō)是有目共睹的。TLX-L也繼承了這樣優(yōu)秀的基因。部分TLX-L車(chē)型配備了P-AWS四輪精確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。以前這套系統(tǒng)只在謳歌旗艦車(chē)型上使用，現(xiàn)在可以下放到TLX-L，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一大福音。該系統(tǒng)的核心在于左右后懸架中的電控執(zhí)行器。通過(guò)分析動(dòng)力總成、EPS和VSA提供的行駛信息，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)兩個(gè)后輪的前束角角度，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右。其次，在不同的IDS模式下，TLX-L的四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)隨機(jī)變化，這對(duì)于車(chē)輛操控有明顯的幫助。

凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

官方指導(dǎo)價(jià)：37.97-81.88萬(wàn)。

凱迪拉克CT6車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米，軸距3.1米。對(duì)于這樣的“大車(chē)”，要保證其良好的操控性是極其困難的。為此凱迪拉克特別為CT6配備了ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪最大可反向旋轉(zhuǎn)3.5，使最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到11.3m，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪同向旋轉(zhuǎn)，使車(chē)身姿態(tài)更適合轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛方向，增強(qiáng)穩(wěn)定性。有了MRC的主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛技術(shù)，CT6在操控質(zhì)感上可以說(shuō)不輸其他同級(jí)對(duì)手。

奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

官方指導(dǎo)價(jià)：79.08-85.98萬(wàn)。

即使A7只是一輛轎跑，即使它的日常駕駛只是優(yōu)雅從容，奧迪還是給了這個(gè)“公子哥”一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)的幫助下，后輪可以旋轉(zhuǎn)5度，可以大大減小轉(zhuǎn)向半徑。這套系統(tǒng)無(wú)論是日常城市駕駛還是激烈操控，都能增加車(chē)輛的靈活性。遺憾的是，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的新款A(yù)7并沒(méi)有標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向。對(duì)于操控有一定要求的消費(fèi)者，還是需要多花一點(diǎn)錢(qián)選裝。