路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），國內(nèi)消費(fèi)者似乎更喜歡簡稱它為“藍(lán)韻”。作為一款百萬級SUV，“藍(lán)韻”的俗稱既大氣又接地氣。為了更加通用，“藍(lán)韻”從2013年第二代車型開始就與攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基于同一平臺。9年后，第三代“藍(lán)韻”正式發(fā)布，如今已在國內(nèi)上市。全系以3.0T的動(dòng)力起步，以96.8萬元的起步價(jià)成為眾多豪華中大型SUV的“小目標(biāo)”。日前小編率先試駕這款新車。它是如何駕駛的？請繼續(xù)閱讀。

新車特征

2023款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版3.0 L6動(dòng)感HSE

與誕生于1970年的初代攬勝相比，攬勝運(yùn)動(dòng)版實(shí)際上是在2005年正式發(fā)布的，在全球市場的曝光度越來越高。無論是“主演”《007》系列電影中的追逐鏡頭，還是在派克峰頂國際登山大賽和高山滑雪速降賽道上創(chuàng)造的各項(xiàng)紀(jì)錄，都加深了其在消費(fèi)者心中豪華和運(yùn)動(dòng)屬性的地位。

雙“王炸”形前進(jìn)氣格柵

大燈底部邊緣是日間行車燈。

全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的前臉布局與這一代攬勝差別不大。換上“X”型設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠，應(yīng)用蜂窩網(wǎng)狀內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，整體視覺效果更加年輕化。同時(shí)“熏黑”的前格柵、車標(biāo)、后視鏡外殼、車輛輪廓等。會(huì)強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)屬性。值得一提的是，全新攬勝的“雙王轟炸”前臉在攬勝運(yùn)動(dòng)版中也得到了保留，氣場依舊強(qiáng)勁。

軸距為2997mm，與標(biāo)準(zhǔn)攬勝相同。

調(diào)到越野模式，空氣懸架也會(huì)相應(yīng)上升。

缺少電動(dòng)踏板，上下車不夠方便

新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的側(cè)面延續(xù)了攬勝的方形車身結(jié)構(gòu)，但造型更加緊湊。配合懸浮式車頂和23英寸輪圈，整車姿態(tài)更加運(yùn)動(dòng)。作為新車的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，通過引入特殊技術(shù)，打造出幾乎與門框齊平的車門玻璃，辨識度更高，增添時(shí)尚色彩。尺寸方面，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版長寬高分別為4946/2047/1820mm，軸距為2997mm，與全新攬勝運(yùn)動(dòng)版相同，但車身長度略短。這樣更有利于開車嗎？稍后我們會(huì)揭曉答案。

倍耐力P Zero全季系列285/40R23輪胎，單價(jià)3000多元。

23寸的輪圈在這款車中并不突兀，相反與高大的車身非常和諧。倍耐力P Zero全季系列285/40R23輪胎以靜音和運(yùn)動(dòng)為主，但單個(gè)輪胎超過3000元的價(jià)格并不便宜。好在原車還配了全尺寸備胎，同樣的輪圈。另外，如果你覺得這個(gè)備胎拿著會(huì)很重？廠家早就為你想到了這一點(diǎn)，配件箱里附帶的滑輪組就是取放備胎的工具。

車尾和這一代攬勝很不一樣。

攬勝的車尾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是個(gè)性豪華。

新款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的尾燈點(diǎn)亮后辨識度不低。

新款攬勝運(yùn)動(dòng)版的尾燈采用了臥式設(shè)計(jì)，與立式攬勝車型不同，這也是最容易區(qū)分兩車的方式?！八{(lán)韻”的尾燈造型雖然缺少攬勝的神秘感，但點(diǎn)亮后依然可以提高車尾辨識度。另外車頂雙鯊魚鰭天線結(jié)合底部雙排氣也強(qiáng)調(diào)了力量感。

13.1英寸的弧形懸浮多媒體顯示屏是內(nèi)飾的亮點(diǎn)。

整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)更簡潔。

全新攬勝運(yùn)動(dòng)版延續(xù)了攬勝的整體內(nèi)飾布局，視覺觀感簡潔豪華。通過大尺寸HUD平視顯示器、13.1英寸弧形懸浮式多媒體顯示屏、溫莎/半苯胺真皮材質(zhì)的應(yīng)用，凸顯科技感和豪華感。同時(shí)，SV定制啞光碳裝飾板體現(xiàn)在中控臺和門板上。當(dāng)然，你也可以選擇定制自己喜歡的內(nèi)飾配色和材質(zhì)。

SV定制啞光碳纖維裝飾

全新InControl OS2.0信息娛樂系統(tǒng)支持蘋果Carplay和百度CarLife兩大互聯(lián)功能，智能手機(jī)中的常用應(yīng)用也可以在車載觸摸屏上操作。空調(diào)控制區(qū)采用觸摸和物理旋鈕相結(jié)合的操作方式，電子換擋桿周圍應(yīng)用鋼琴烤漆面板。通過可選的豪華內(nèi)飾套件，前排座椅還將支持22向調(diào)節(jié)，以及飛翼頭枕和前后排加熱/通風(fēng)。

太空體驗(yàn)

體驗(yàn)者身高175 cm，正面頭部距離車頂一拳四指。

寬大的座椅還能支撐腰部和腿部。

空間體驗(yàn)方面，體驗(yàn)者身高175 cm，坐在前排，調(diào)整到合適的坐姿，拳頭四指離車頂。保持前座不動(dòng)，后排頭部空間有一拳。后排座椅調(diào)整角度后，可以獲得更好的頭部空間表現(xiàn)，寬大的座椅也將腰部和腿部支撐到位。后排腿部空間方面，雖然不如長軸攬勝，但也有兩拳以上的距離。此外，后排中央還有一個(gè)凸起的區(qū)域。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。

整個(gè)系統(tǒng)有三個(gè)動(dòng)態(tài)參數(shù)。

匹配ZF 8速變速箱

前雙橫臂獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

全新攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了與新一代路虎攬勝相同的MLA-Flex電氣化架構(gòu)。我們試駕的3.0 L6動(dòng)力HSE版可以理解為除了第一版之外最高的一款。搭載高功率版3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱，采用前雙橫臂后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。

官方0-100 km/h加速時(shí)間僅為5.7秒。

方向盤的握感缺乏一些“激情”

雖然這臺3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)才會(huì)達(dá)到最大扭矩，但別忘了它是400馬力的機(jī)器，要推進(jìn)超過2.5噸的車身并不難。所以起步階段不用擔(dān)心動(dòng)力不足，但在城市路況下要“收斂”油門，否則很容易突破80km/h的限速，畢竟官方0-100km/h加速時(shí)間只有5.7秒。另外方向盤的調(diào)校雖然不是特別輕，但是操作起來還是比較輕松的。相比這一代保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），手握全新的“藍(lán)韻”不夠有力，方向盤似乎也缺少了一些“激情”。

時(shí)速120公里以內(nèi)，絕對屬于怎么踩都行的類型。

所有的運(yùn)動(dòng)模式都是動(dòng)態(tài)設(shè)置的，這是這款車最猛的地方。

前期迅猛的動(dòng)力很容易激發(fā)你的駕駛欲望，中后期的動(dòng)力表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望。絕對是時(shí)速120公里怎么踩油門，深踩油門會(huì)聽到“哼哼”的聲音。除了一些來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，更多的是被音響發(fā)出的聲波所補(bǔ)償。如果你還想試試這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮狀態(tài)，那就打開運(yùn)動(dòng)模式，通過中控屏幕把發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、換擋、懸掛都調(diào)到動(dòng)態(tài)模式。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，在轉(zhuǎn)速表指針接近紅線前變速箱果斷換擋，給你全方位的快感。

日常駕駛時(shí)，ZF 8AT幾乎沒有存在感。

ZF 8速變速箱也是很多高檔車的首選。當(dāng)然，好的變速箱不僅僅是自身數(shù)據(jù)優(yōu)秀，更重要的是能否與發(fā)動(dòng)機(jī)配合。日常駕駛中，這款變速箱幾乎沒有“存在感”，換擋時(shí)機(jī)會(huì)根據(jù)駕駛模式和油門踏板的深淺靈活調(diào)整，默默貼合你的心理預(yù)期。此外，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版在整車隔音降噪方面還是很到位的。風(fēng)噪和胎噪在日常駕駛中不會(huì)在某個(gè)速度區(qū)突然增大，所以給它提供一個(gè)安靜的駕駛環(huán)境并不難。

“運(yùn)動(dòng)懸掛模式”可以最大限度地減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。

作為一款名字中帶有“運(yùn)動(dòng)”字樣的豪華中型SUV，攬勝運(yùn)動(dòng)版從來都不是那種偏重于公路操控的設(shè)定。畢竟路虎對“運(yùn)動(dòng)”的理解和保時(shí)捷、寶馬對“運(yùn)動(dòng)”的理解一直有分歧。除了讓你想開車，不能讓乘員頭暈，還是要兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。在智能動(dòng)態(tài)空氣懸架的幫助下，“運(yùn)動(dòng)模式”可以最大限度地減少過彎時(shí)的側(cè)傾，“舒適模式”可以主動(dòng)化解路面顛簸帶來的不適。

當(dāng)然，作為路虎來說，除了這個(gè)測試場景，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版還需要兼顧越野場景的使用需求，所以還配備了第二代TERRAIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Response智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，提供9個(gè)1模式可供選擇。即使是新手小白，只要控制好方向，啟動(dòng)越野自適應(yīng)巡航，似乎也不難輕松爬上一些難度較大的坡道。

擁有L2級別的輔助駕駛。

對周圍車輛、交通標(biāo)志、標(biāo)線的識別更加準(zhǔn)確。

當(dāng)然，在鋪好的道路上，它仍然非常智能，擁有L2級別的輔助駕駛。實(shí)際試駕時(shí)，系統(tǒng)能準(zhǔn)確識別周圍車輛、交通標(biāo)志標(biāo)線，車距可在1-4檔內(nèi)調(diào)節(jié)，速度可調(diào)節(jié)為每小時(shí)正負(fù)2公里和正負(fù)10公里。當(dāng)然，在使用L2級別的輔助駕駛時(shí)，仍然需要隨時(shí)接管車輛。

市場環(huán)境，競爭模式

第一代攬勝運(yùn)動(dòng)版基于發(fā)現(xiàn)3平臺打造。

從車輛歷史的角度來看，誕生于2005年的初代攬勝運(yùn)動(dòng)版是與當(dāng)時(shí)的發(fā)現(xiàn)3同平臺打造的，因此具有非承載式車身結(jié)構(gòu)，并且軸距比標(biāo)準(zhǔn)攬勝更短，D柱造型更傾斜。這些元素已經(jīng)成為攬勝運(yùn)動(dòng)版的標(biāo)志性特征。

第二代攬勝運(yùn)動(dòng)版與攬勝同平臺打造。

2013年，第二代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版正式發(fā)布。從這一代開始，攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝是同一個(gè)平臺打造的，所以從非承載式車身結(jié)構(gòu)變成了承載式車身結(jié)構(gòu)。第二代攬勝運(yùn)動(dòng)版于2013年6月引入中國，2018年迎來中期改款。其中，SVR高性能特別版搭載5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，官方0-100 km/h加速時(shí)間為4.5秒。

保時(shí)捷Cayenne

奧迪Q8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

路虎衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

基于這次試駕體驗(yàn)，全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版依然是一款綜合實(shí)力很強(qiáng)的車型，既有運(yùn)動(dòng)狂傲的一面，也有安靜通勤的一面。從目前的市場環(huán)境來看，其主要直接競爭對手包括保時(shí)捷Cayenne(售價(jià)92.3萬-185萬元)和奧迪Q8(售價(jià)78.28萬-114.68萬元)。當(dāng)然，喜歡詩和遠(yuǎn)方的消費(fèi)者也可以考慮類似價(jià)位區(qū)間的路虎衛(wèi)士(售價(jià)69.8萬-169.8萬元)。但是，這四款車給人的感覺是不一樣的。同樣的價(jià)格你會(huì)怎么選？