韓EV推出后，有創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版和錢兩個版本，一直很期待，想試駕一下。

這次正好長沙本地有活動，就來試駕了，和大家聊聊今天的試駕。

外觀變化——前臉變化。

這次我拿到的車是創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版的頂配版。其實我最想要的是錢的版本，但問題是長沙沒有車。

這個版本，四驅(qū)版，續(xù)航610公里。相比老款韓EV，最大的變化是整個前臉變得更加圓潤。

兩個后尾燈的設(shè)計

后尾燈也是我最喜歡的尾燈，就是現(xiàn)在不亮的時候，可以清晰的看到中國結(jié)元素的設(shè)計，貫穿式尾燈。

這個尾燈是我去年在上海車展的時候?？吹降臅r候，概念車和中式尾燈，感覺真的很美很驚艷。

沒想到這么快就用上了。這個尾燈真的辨識度很高，而且我個人覺得傳統(tǒng)元素用的很好，苗哥真的很喜歡尾燈的造型。這真是夸設(shè)計師加雞腿。

三次底盤更換

除了外觀上的變化，還有一個大的變化，就是它的底盤。這次我拍的是這個版本，搭載了DiSus-C主動電控底盤。

而且前面的剎車卡鉗換成了比亞迪自己的四活塞卡鉗。

當(dāng)然也有布雷博的。Brebo的可選，但是我覺得比亞迪的足夠了。

內(nèi)飾升級-達(dá)納音響

然后我們走進(jìn)車內(nèi)，看看這輛車在哪些地方比以前進(jìn)化得更多。

最直接的開門方式就是這次看到的創(chuàng)世紀(jì)全版，這幾個版本都標(biāo)配了達(dá)內(nèi)音響。

剛才來的路上，我特意聽了聽聲音。我認(rèn)為聲音調(diào)節(jié)沒有我之前測試過的包華魏健的好。

但是我覺得在這個價位，我覺得如果你不是追求極致的聲音，其實是可以做到的。

二中空室內(nèi)

與之前的韓EV相比，它的內(nèi)飾有了很大的變化，尤其是增加了一體式運(yùn)動座椅，配置被稱為金鱗橙加凝夜紫。

用在了中控臺上，中控臺本來是用亮鋼琴漆涂裝的。

現(xiàn)在都是碳纖維的，晚上是紫色的。我個人覺得真的很值得表揚(yáng)，因為太容易刮花了。

Sandilink 4.0車床

還有一個很大的變化，就是整車，現(xiàn)在是DiLink 4.0，升級到了5G系統(tǒng)。

從整個操作體驗來看，它的流暢度確實比原版要好，整個界面的UI設(shè)計提升了不止一個檔次。

四個傳感器

此外，為了配合其駕駛輔助系統(tǒng)升級，其車輛傳感器已升級至24個。

比如最直接的地方就是a柱，這里加了攝像頭。這是一個抗疲勞的監(jiān)控，它的攝像頭可以人為關(guān)閉，這也是必須要表揚(yáng)的。

總的來說，這款車目前的硬件系統(tǒng)升級還是挺多的，所以加了很多料。我猜它只是先把材料堆進(jìn)去。

堆進(jìn)去以后，軟件系統(tǒng)可能在駕駛員輔助，全車系統(tǒng)，可能會很流暢，但是不怎么樣，跟不上。

不過，我只需要先把硬件給你堆起來，然后再慢慢升級。這次升級后，你會得到越來越好的體驗。這個時候你用起來會越來越開心，感覺很好。

五抬頭顯示器

最后要告訴你的是，它的這個版本增加了平視顯示。

抬頭秀這個東西，不用覺得好像無所謂，但是一旦用了就真的回不去了。

因為你基本上開車，不用看其他地方，只看前擋風(fēng)玻璃，就能顯示你的車速、定速巡航、車道保持等所有重要信息。

六個LCD儀器支持導(dǎo)航

而且這次升級之后，它的液晶儀表可以支持導(dǎo)航，但是開車的時候，很少有人會看液晶儀表的導(dǎo)航。反正我不看。

因為平視顯示會好很多，而且就算看，也還是看大屏幕。我覺得這個地方太小了，不安全。

七天窗遮陽板

我還想特別說一下天窗的位置。以前不止一次講過。比亞迪的王老板，你們家不缺布。

為什么這天窗簾每次都這么薄，尤其是對苗哥這種腦殼，很不友好，曬傷頭皮疼。

現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)他們終于改變了。雖然有點(diǎn)淡，但是比原來好多了。

一是暗，二是厚度增加，所以現(xiàn)在天窗上的光可以漏一點(diǎn)，但不會像以前那樣傷頭皮。

而且后排的座椅是可調(diào)的，它的調(diào)節(jié)按鈕就在玻璃升降按鈕這里，所以整個后排的舒適性提高了很多。

機(jī)箱升級體驗

其實這些外觀內(nèi)飾升級都沒那么在意。我真正最關(guān)心的是它的底盤升級給我?guī)砹嗽鯓拥捏w驗。

因為在這款車之前，我的試駕比較深入，特別是過年的時候，踏踏實實的開了半個月。

當(dāng)時真的對它的底盤很不滿意。

所以這一次，我真的很期待看到它加入DiSus-C的主動電控底盤。

因為這是比亞迪的短板，因為底盤短板真的會影響駕駛體驗。

這輛車的百公里加速已經(jīng)達(dá)到了3.9秒。這種加速是沒有意義的。問題是底盤跟不上，你就拿不住了吧？

這一次，我們先在上午的老道河對岸的賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場做了一些相對極限的試駕。說實話，因為是特定的場地，所以只能衡量一個相對極端的表現(xiàn)。

比如高速圈，高速S路，這個車側(cè)傾控制的方方面面。

總的來說我覺得這里的這個性能，對這個機(jī)箱的整體升級還是比較滿意的。

畢竟相比它之前的底盤，我覺得它在自身基礎(chǔ)上有了很大的進(jìn)步。但是我們普通的家用車，大家都比較少去應(yīng)對這種比較極端的情況。

所以更多的是實際道路上的行駛情況，至于苗哥自己早上在長沙跑來跑去。

應(yīng)付日常駕駛，比如過立交橋、坡道或者急轉(zhuǎn)彎的時候，它的整個底盤其實對車的支撐能力還是不錯的，調(diào)校真的還可以。

和我自己一樣，我用它把整個底盤調(diào)整的很舒服，運(yùn)動方式也調(diào)整好了。如果我運(yùn)動，底盤會瞬間變硬，路感會更清晰。

如果調(diào)整到舒適的話，很明顯這個震動過濾會好很多。

如果平時自己開的話，我覺得讓它舒服一點(diǎn)還是挺好的。

雖然它的支撐性不怎么樣，但是對于我們的日常駕駛來說真的是足夠了。

總的來說，感覺比亞迪這次走了捷徑。本來底盤調(diào)校就是一件很難的事情，費(fèi)力不討好。

所以它干脆用科技手段，然后解決它底盤調(diào)校技巧不足的問題。就這車的性能來說，我覺得整個底盤真的超出了我的預(yù)期。

所以我建議大家其實可以去試駕一下，感受一下這款主動電控底盤。

綜上所述，我剛才已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹過了，就是我目前開的韓EV的創(chuàng)世版，這個頂配版，還有它的配置之后，總之我個人覺得30萬左右，這個價位其實挺不錯的。

你可以認(rèn)為它堆了很多料，之前很明顯的短板，尤其是底盤這樣的短板，真的被主動電控底盤有效補(bǔ)充了。

雖然距離調(diào)節(jié)已經(jīng)很成熟了，還是有一定的差距，但畢竟在這個價位，因為硬件已經(jīng)跟上你了，相信通過后續(xù)的一些軟件升級，可能會有更好的體驗。

這是我試駕韓EV創(chuàng)世紀(jì)版的一些心得。如果你喜歡這輛車，我建議你真的去4S店試駕一下。