雖然2022年中國車市出現(xiàn)了一些現(xiàn)象級的案例，類似于比亞迪的崛起，三強(qiáng)獨(dú)立公司的轉(zhuǎn)移，但你還是會發(fā)現(xiàn)，長城汽車在三強(qiáng)獨(dú)立公司的排名中一直是座上賓，它的光芒從來沒有被掩蓋過，它能在不斷變化的市場背景下保證自己的“存在感”而不被忽視，這本身就是一種優(yōu)勢，在不同的歷史時代有著不同的耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼色彩。這似乎也是長城汽車與生俱來的能量場。雖然看到比亞迪反其道而行之，但長城汽車依然能以“北喬峰”的姿態(tài)守住自己的市場，進(jìn)而出擊，這是其他企業(yè)所沒有的。

很多人認(rèn)為長城汽車在過去的2022年的表現(xiàn)不如預(yù)期，但這種觀點(diǎn)其實(shí)只是表面的。通過一些關(guān)鍵案例回看長城汽車的2022，你會發(fā)現(xiàn)公司對市場走勢和自身發(fā)展趨勢的判斷是極其清晰和正確的。

多品類x新能源智能

2022年，汽車市場的存量競爭其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入白熱化發(fā)展階段。新能源和智能化下，原來的品類空間其實(shí)很窄，這凸顯了長城汽車多品類戰(zhàn)略的正確性。

從轎車、SUV、越野車、皮卡，長城汽車都在掌控之中。坦克和長城大炮自2022年以來就不用說了，都是各自細(xì)分市場的頭把交椅。哈弗、威派、歐拉、沙龍四大新能源領(lǐng)域重點(diǎn)品類，分別覆蓋轎車和SUV市場，分別以純電和混動為動力。

尤其是哈弗品牌，作為長城汽車品牌中的“老大哥”，可以說是歷久彌新。2022年8月，哈弗品牌宣布向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型，將以長城汽車檸檬混動DHT為核心，解決中國用戶出行的終極痛點(diǎn)。哈弗今年的全面進(jìn)入，意味著長城汽車在新能源路線上邁出了最后也是最堅(jiān)定的一步，可謂斗志滿滿。

從數(shù)據(jù)中也可以看出，自2022年以來，長城汽車新能源銷售占比與日俱增，智能化產(chǎn)品占比一直保持在80%左右的高位。這背后，離不開長城汽車森林生態(tài)圈多年的加持。得益于對動力電池、自動駕駛、光伏、氫能等產(chǎn)業(yè)鏈的精耕細(xì)作，長城汽車將在2022年底收獲豐收，這也是其在多品類、新能源、智能化的多元化發(fā)展戰(zhàn)略中得以堅(jiān)定推進(jìn)的原因。

海外進(jìn)展進(jìn)入成長期。

在國內(nèi)市場風(fēng)起云涌的時候，長城汽車已經(jīng)做好了兩方面的準(zhǔn)備，即國內(nèi)和國外。2022年可以稱為長城汽車的出海元年，也代表著中國汽車迎來了關(guān)鍵的發(fā)展階段。

之所以如此，是因?yàn)楸M管2022年全球汽車市場壓力陡增，但長城汽車憑借超強(qiáng)的布局實(shí)力，不僅在東盟市場，在歐洲等地也取得了全方位的進(jìn)步。

長期以來，中國汽車經(jīng)常被貼上“廉價、劣質(zhì)”的標(biāo)簽。長城汽車可以說是靠自己扭轉(zhuǎn)了這種刻板印象。2022年，第三代哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DHT PHEV車型在泰國上市，當(dāng)?shù)厥袌鍪蹆r折合人民幣近30萬，品牌力顯著提升。在坦克品牌登陸海外市場的第一站沙特，以豪華車的標(biāo)準(zhǔn)與豐田等老牌企業(yè)同臺競技，充分展示了中國汽車出海的實(shí)力。

最重要的是，長城汽車海外銷量也在2022年正式突破百萬美元銷量大關(guān)，這意味著長城汽車海外市場的“后百萬輛時代”正式開啟。

回顧2022年，長城汽車的表現(xiàn)足夠令人羨慕，在新能源、智能化、全球化發(fā)展方面已經(jīng)充分積蓄了實(shí)力。2023年將是開始真正較量的一年，長城汽車的表現(xiàn)值得期待。