早在2013年，福特就開始對(duì)其小型車車型進(jìn)行細(xì)分，以吸引不同需求和層次的客戶。

當(dāng)時(shí)，福特的這一舉措為其內(nèi)部帶來了大量利潤。

前瞻性的措施讓其他競爭對(duì)手措手不及。只有霍頓Trax、斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)金科和三菱ASX成為當(dāng)時(shí)福特小型車市場的競爭者。

但是四年很快就過去了，現(xiàn)在小型車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，陸續(xù)推出了至少十款新車型。

其中就有令人印象深刻的馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-HR-V和豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這些車的銷量已經(jīng)證明，它們無疑是買方市場的新寵。

為了滿足客戶更廣泛的要求，收復(fù)在小型車市場的失地，福特最近開發(fā)了一款全新的EcoSport。

新車在很多方面解決了前任的缺點(diǎn)，但能讓小福特受大家歡迎嗎？

小型SUV無疑是個(gè)大生意。根據(jù)過去七年的統(tǒng)計(jì)，這款車的總數(shù)量翻了一番。

即便如此，激烈的市場競爭讓汽車廠商的日子并沒有想象中的那么好過。

這款印度制造的福特小型SUV誕生于2013年底，早于所有競爭對(duì)手。

但不知何故，它從來沒有排在銷量榜的前列，也沒有受到車評(píng)人的重視。

為了解決這一尷尬局面，現(xiàn)在福特推出了一款全新的ECosport。

重新設(shè)計(jì)了它的外觀、內(nèi)飾和安全，并引入了更多的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，希望在市場上打個(gè)翻身仗。

更新后的車型尾部將不再有多余的輪胎，但后備箱仍然會(huì)從側(cè)面打開，而不是像其他競爭對(duì)手一樣被設(shè)計(jì)為頂部打開。

這就像錯(cuò)過了機(jī)會(huì)，一步錯(cuò)了。

試想一下，如果有人在停車場離你的車太近，你想開會(huì)很困難，特別不方便。

Ecosport全新的前端造型使其類似于Escape和珠峰SUV。

這是一個(gè)值得稱贊的改變，讓Ecosport的外觀看起來更加犀利。

新款車型內(nèi)飾的變化更吸引人。幸運(yùn)的是，福特將Ecosport帶入了一個(gè)最適合它的新時(shí)代。

福特在本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初拋棄了Ecosport中最可怕的諾基亞手機(jī)風(fēng)格按鍵，取而代之的是簡潔干凈的新外觀。

它與新的排風(fēng)扇、更具吸引力的空調(diào)控制和USB接口完美融合，更不用說它現(xiàn)代的獨(dú)立式彩色屏幕了。

最新的Sync3信息娛樂系統(tǒng)讓高品質(zhì)成為新的代名詞。

雖然Ambiente沒有配套的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，但是蘋果CarPlay和Android Auto可以把你的手機(jī)連接到上面，成為你可靠的導(dǎo)航工具。

標(biāo)配的后駐車傳感器也是其特色之一，為了考慮到備胎樣式的額外周長，該傳感器經(jīng)過了官方校準(zhǔn)。

總的來說，新顯示器有點(diǎn)小，尤其是對(duì)后座的乘客來說。

但總的來說，它的提升還是巨大的，可以感覺到新的內(nèi)艙與之前的體驗(yàn)完全不同，這可能是由于它的中央扶手的設(shè)計(jì)。

盡管有這么多改進(jìn)，但是根據(jù)試駕體驗(yàn)反饋，大量的硬塑料還是讓人覺得有點(diǎn)廉價(jià)。有些塑料板看起來很廉價(jià)，有些很突兀，比如方向盤的底座。

新座椅由Ambiente和Trend的鈦纖維皮革制成，格外柔軟舒適，為其乘客長途旅行提供了充足的支撐。

前排乘客座椅不能調(diào)節(jié)高度是一個(gè)很大的疏忽，讓個(gè)子高的乘客乘坐體驗(yàn)不好。

后座上有額外的客艙來容納腿和頭，盡管它們太小了，從高開的側(cè)窗看不到。

同時(shí)，中間一排的座椅只有在絕對(duì)必要的時(shí)候才值得使用，因?yàn)榧尤脒@一排會(huì)讓內(nèi)部空間特別狹窄。

但在這方面也有自己的優(yōu)勢。作為廈門，前座有滑動(dòng)抽屜存放物品，司機(jī)和乘客之間的中央車廂也有一定的空間。

同時(shí)，車的前后都有一些零散的空間，用于放置需要的物品。

在后備箱區(qū)，可以移動(dòng)地板，得到一個(gè)漂亮的地下儲(chǔ)物區(qū)。沒有外胎的車型，Ecosport會(huì)在里面放一套補(bǔ)胎工具。

如果你把后排的60/40后排座椅折疊起來，然后把前排座椅后面的座椅折疊起來，你會(huì)得到一個(gè)格外平坦的貨艙。

這種設(shè)計(jì)雖然沒有本田的魔法座椅設(shè)計(jì)那么靈動(dòng)，但卻能提高Ecosport的吸引力。

一開始Ecosport保持了自然的感覺，保險(xiǎn)杠上也有一些設(shè)置讓起步得到一點(diǎn)緩沖。

Ambiente現(xiàn)在用的是三缸1.5L自然吸氣機(jī)，提供90kw/150Nm的功率和扭矩，相當(dāng)于哮喘發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.5L缸也有一些小噪音，但總的來說還是因?yàn)镋cosport缺少降噪隔音裝置。福特的新六速車不再是手動(dòng)變速器，而是平滑的換擋裝置。

方向盤的操作沒有什么特別之處，甚至有些缺乏新鮮感，所以整體的駕駛體驗(yàn)并沒有那么刺激。

好在趨勢和鈦金上92KW/170nm的配置還是比較舒適的，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)也是明確的選擇。

就道路反饋而言，由于行駛路線僅限于行駛緩慢的城市道路，顛簸較少，所以很難解釋對(duì)行駛品質(zhì)的印象。

小型SUV無疑是眾多汽車廠商追捧的肥肉，這么多強(qiáng)大的產(chǎn)品相繼問世。

福特要想憑借全新的Ecosport獲得更大的市場，不得不說還需要做出更大的努力和改變。