溫度這么高，路面滾燙，補好的輪胎還能用嗎？似乎很多新手司機都有這個疑惑，尤其是在這個夏天；其實不用擔(dān)心，我心目中的最高紀錄是二手車的后驅(qū)動輪，單胎最多五個.或者六個補丁。補胎后經(jīng)常高速跑，在換人不換車的操作中連續(xù)跑上千公里，但是一點問題都沒有；但是有前提條件，一是高標準補胎，二是合理的胎壓控制。

有三種常見的補胎方法。

1.最高標準是“蘑菇釘”，可以用來修補胎冠的穿刺孔。

顧名思義，這種補胎用的膠釘就像蘑菇的形狀，上面的圓圈像密封貼，下面的桿像蘑菇桿；修復(fù)方法是將孔洞的內(nèi)氣密層清理干凈，然后將蘑菇釘放入孔洞中，從外側(cè)拔出，直到內(nèi)密封膏貼合孔洞氣密層，粘接后再將外側(cè)多余的蘑菇釘剪掉。

這種修復(fù)方法最可靠。一是周圍氣密層由密封膏粘合，成為一個整體后也能起到有效的氣密(防漏氣)作用；洞口處的橡膠已經(jīng)丟失，需要用橡膠釘來填補洞口。輪胎胎冠具有鋼絲層、簾布層、帶束層和簾線。穿過的蘑菇釘向外支撐胎冠，胎冠被這些加強結(jié)構(gòu)向內(nèi)壓縮，也可以加強密封。用蘑菇釘修補的胎冠不會影響行車安全，除非破損修補位置鼓包，需要更換新胎。

2.用膠條補胎的可靠性稍差。

有一種黃色的補胎片也可以用來修補胎冠孔，但一般不建議使用，因為修補方法過于簡單粗暴；用鉤子鉤住補胎膠帶的中間，對折就成了兩條膠帶，然后用力塞到洞里，再把外面多余的膠帶剪掉。

這種修補只能修補破洞，不能修補內(nèi)部破損的氣密層；防止漏氣靠的是膠條本身和胎冠的結(jié)合力。說白了就是和蘑菇釘?shù)哪z釘一樣，不能保證在高溫環(huán)境下高速行駛時會不會漏氣或者爆胎。

高溫路面的熱能會傳遞到車輪上，使輪胎氣壓升高(里面的壓縮空氣體積會膨脹)，即使車輛不行駛也可能升高0.2 ~ 0.3 bar長途駕駛會因輪胎與地面的摩擦而產(chǎn)生熱量，胎壓可以在它的基礎(chǔ)上增加0.5bar左右。胎壓過大可能會撕裂破洞，至少可能會有緩慢漏氣。

3.側(cè)墻修復(fù)需要觀察

蘑菇釘或輪胎補丁不能用來修補輪胎側(cè)壁上的洞，因為側(cè)壁很薄，往往只有6毫米左右厚；而且胎側(cè)的結(jié)構(gòu)只用了簾線層，沒有那么強的約束性能。所以胎側(cè)的孔只能用補胎貼貼在胎側(cè)內(nèi)部的氣密層來貼。如果補貼期間處理不完善，補胎貼就無法與氣密層完美貼合，使用過程中就會慢慢漏氣。

注意側(cè)墻修復(fù)后的觀察。如果漏的慢，就要再修一次。否則可以繼續(xù)使用沒有問題。

最后，有必要說說夏季胎壓的調(diào)整。如果以短途行駛為主，可以按照標準氣壓調(diào)整胎壓。在短途或短時間行駛中，胎壓一般只能升高0.2~0.3bar，對輪胎磨損和輪胎噪音不會有太大影響，但能在一定程度上降低油耗。

另一方面，長途駕駛可以主要降低0.2~0.3bar。

比如推薦胎壓2.5bar，夏天可以調(diào)到2.2-2.3 bar；進入高速公路前的短途行駛可以使胎壓達到標準值，之后長途行駛會增加0.23，也會是一個安全且相對省油的狀態(tài)；不要擔(dān)心補丁

鼓包多見于側(cè)圍，鼓包原因是內(nèi)層簾線斷裂，整體破壞結(jié)構(gòu)強度；輪胎壓力過大把這個橡膠層吹成氣球，就是鼓包。如果凸起處磕碰或與尖銳異物相碰，很容易被刺破。牙冠很少凸起，因為有多層加強結(jié)構(gòu)，但也不少見。如果高強度撞擊后牙冠沒有損壞，就要注意使用過程中是否鼓包。

其次，要檢查輪胎磨損情況。強對流天氣在夏天很常見。如果遇到暴雨，在高速公路上，輪胎磨損嚴重會影響車輛的行駛穩(wěn)定性。普通公路輪胎的胎面花紋不是為了美觀，而是為了排水。雨天行駛的車輛，每公里能甩出幾公斤的水。如果輪胎磨損嚴重，比如到達胎冠凹槽內(nèi)的橡膠指示點，輪胎的排水能力就會變差，雨天行駛?cè)菀状蚧?p>這些都是高速行駛時需要注意的細節(jié)。