【太平洋汽車】車子進(jìn)氣門閥體的作用是為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，同時(shí)進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁是光滑的，進(jìn)氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個(gè)氣缸，進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)保證了各個(gè)氣缸進(jìn)氣分配合理均勻。

　　1進(jìn)氣系統(tǒng)解析 節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管作用新鮮空氣自進(jìn)氣道、空氣濾清器一路往引擎前進(jìn)，下一個(gè)會(huì)碰到的就是節(jié)氣門，也就是俗稱的「油門」。這是整個(gè)引擎，一個(gè)由駕駛?cè)怂刂频臋C(jī)構(gòu)，在化油器引擎中，這個(gè)任務(wù)則由化油器擔(dān)任；而在噴射供油引擎中，節(jié)氣門閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進(jìn)氣門前由噴射器射出，節(jié)氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務(wù)。但為了能準(zhǔn)確控制油氣混合，節(jié)氣門閥體機(jī)構(gòu)并不比化油器簡單。

　　一個(gè)典型的節(jié)氣門體，應(yīng)具備主進(jìn)氣道及節(jié)氣門，而節(jié)氣門是由一彈簧控制，當(dāng)駕駛者未踩下油門時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當(dāng)駕駛踏下油門踏板時(shí)，油門拉線便會(huì)拉動(dòng)節(jié)氣門彈簧，使閥門打開讓空氣從主進(jìn)氣道進(jìn)入引擎中。除此之外，還有一個(gè)節(jié)氣門感知器來把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)成電子訊號(hào)，使得引擎監(jiān)理系統(tǒng)（ECU）能依據(jù)此來控制燃油噴量。

　　節(jié)氣門閥體上還有一個(gè)怠速控制閥，是由一步進(jìn)馬達(dá)控制，引擎ECU會(huì)在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時(shí)機(jī)，控制怠速馬達(dá)的作動(dòng)，以調(diào)整引擎怠速之合適的進(jìn)氣量。

　　傳統(tǒng)的節(jié)氣門（油門）是以油門拉線採機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節(jié)氣門（電子油門）。

　　新鮮空氣自進(jìn)氣道、空氣濾清器一路往引擎前進(jìn)，下一個(gè)會(huì)碰到的就是節(jié)流閥，也就是俗稱的「油門」。這是整個(gè)引擎，一個(gè)由駕駛?cè)怂刂频臋C(jī)構(gòu)，在化油器引擎中，這個(gè)任務(wù)則由化油器擔(dān)任；而在噴射供油引擎中，節(jié)流閥體取代了化油器。在採用了噴射供油系統(tǒng)后，燃油直接在進(jìn)氣門前由噴射器射出，節(jié)流閥體便少了使燃油與空氣混合的任務(wù)。但為了能準(zhǔn)確控制油氣混合，節(jié)流閥體機(jī)構(gòu)并不比化油器簡單。

　　一個(gè)典型的節(jié)流閥體，應(yīng)具備主進(jìn)氣道及節(jié)流閥，而節(jié)流閥是由一彈簧控制，當(dāng)駕駛者未踩下油門時(shí)，節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使大部分的空氣被排除在閥門外；而當(dāng)駕駛踏下油門踏板時(shí)，油門拉線便會(huì)拉動(dòng)節(jié)流閥彈簧，使閥門打開讓空氣從主進(jìn)氣道進(jìn)入引擎中。除此之外，還有一個(gè)節(jié)流閥感知器來把節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)成電子訊號(hào)，使得引擎監(jiān)理系統(tǒng)（ECU）能依據(jù)油門開度來控制燃油噴量。

　　節(jié)流閥體上還有一個(gè)怠速控制閥，是由一步進(jìn)馬達(dá)控制，引擎ECU會(huì)在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時(shí)機(jī)，控制怠速馬達(dá)的作動(dòng)，以調(diào)整引擎怠速之合適的進(jìn)氣量。

　　傳統(tǒng)的節(jié)流門（油門）是以油門拉線採機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節(jié)流閥（電子油門）。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）