“沒有人比我更了解代托納?！鼻皫滋欤乩势赵贜ASCAR 2020賽季開幕式上騎著Daytona500賽道繞著“陸軍一號”跑的視頻被網(wǎng)友們津津樂道，而相比無數(shù)次出現(xiàn)在鏡頭前的加長防彈凱迪拉克，緊隨其后的三輛全新漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）工作車才是現(xiàn)場最大的贏家。

月初剛剛亮相的全新漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達進入中國還需要一段時間，而全新漢蘭達的小哥哥威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)在中國消費者面前做了一張熟悉的面孔。廣汽豐田之前一直缺乏緊湊型SUV市場，旗下SUV只有一款個性十足但沒有量的C-HR和一款老氣橫秋的漢蘭達。于是在全新的一汽豐田榮放到來之際，廣汽豐田終于迎來了自己的第一款緊湊型SUV，榮放，——威蘭達的兄弟車型。

日前，廣汽豐田官方宣布，原計劃于2月28日上市的全新TNGA中型SUV威蘭達將于當(dāng)日10: 00在網(wǎng)上發(fā)布，屆時將公布全系車型的建議指導(dǎo)價。

在配置和經(jīng)銷方面，威蘭達將推出領(lǐng)先版、豪華版、科技版、尊貴版四個級別共12款車型供消費者選擇。新車也已于1月9日開始預(yù)售，預(yù)售價區(qū)間為17-25萬元。根據(jù)RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的預(yù)售價和售價的差價可以推斷威蘭達的價格區(qū)間很可能是16.58萬-24.2458萬元。

基于TNGA-K平臺威蘭達不僅有TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢，還有一些獨特的能力，比如三個四驅(qū)系統(tǒng)。分別是DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)和混合動力汽車特有的新E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，顧名思義就是扭矩的動態(tài)分配。威蘭達的DTC四驅(qū)系統(tǒng)可以在100: 0到50: 50范圍內(nèi)對前后輪的扭矩進行無級調(diào)節(jié)和分配，即可以在全前驅(qū)和50:50的四驅(qū)之間切換，在未鋪裝路面上可以提供更好的行駛性能。

威蘭達的獨特之處在于DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，這在豐田是首創(chuàng)。其實DTV可以認為是DTC的加強版。在DTC系統(tǒng)下，左右后輪的功率比始終是50:50。而DTV系統(tǒng)在后輪軸上安裝了兩個電控耦合裝置，分別位于左右兩側(cè)，實現(xiàn)了后輪左右功率從0: 100到100: 0的無級功率調(diào)節(jié)和分配。

左右后輪可以實現(xiàn)無級功率分配的好處是，轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)輪功率受限，外輪功率增大，并且動態(tài)無級調(diào)節(jié)，使車輛在轉(zhuǎn)彎時可以有更準確的路線，轉(zhuǎn)彎限速也可以提高，從而給駕駛者帶來更靈活的過彎體驗。

此外，DTV四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各裝有兩個離合器，形成分離裝置，可以在不需要的時候讓中央傳動軸靜止不動，這是DTC四驅(qū)系統(tǒng)做不到的。所謂靜態(tài)中央驅(qū)動軸，是指當(dāng)車輛處于兩驅(qū)模式時，中央驅(qū)動軸與前端之間的動力傳遞被分離裝置中斷，從而達到純兩驅(qū)狀態(tài)，實現(xiàn)更低的油耗性能，降低噪音。

在威蘭達雙擎車型上，還有豐田在全球首創(chuàng)的“新E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”。其電機可以實現(xiàn)獨立后驅(qū)，使得前后輪的動力分配可以達到20:80，更傾向于后輪驅(qū)動。后輪驅(qū)動可以超越前輪，既有前輪驅(qū)動的優(yōu)點，又有后輪驅(qū)動的特點，駕駛樂趣一定不會差。

威蘭達的外形與RAV4榮放相似，區(qū)別主要體現(xiàn)在車頭和車尾。前部威蘭達采用分體式格柵，上格柵與兩側(cè)大燈相連，下格柵類似雷克薩斯紡錘式風(fēng)格，兩側(cè)為圓形霧燈。車尾威蘭達的尾燈比RAV4榮放的更規(guī)整，更細長。內(nèi)部

車頭車尾的設(shè)計威蘭達明顯盡量與RAV4榮放不同，但這種差異化的特征在車身輪廓前不再明顯。車身尺寸方面，威蘭達的長寬高分別為4665*1855*1680mm，軸距為2690mm。與RAV4榮放相比，威蘭達的長度只增加了65mm，這主要是因為前后的設(shè)計不同。

內(nèi)飾方面威蘭達與RAV4相同，配備10.1英寸懸浮式中控面板，少量機械指針液晶儀表，最新樣式的三輻方向盤，空調(diào)下方機械按鍵。車內(nèi)配色為黑白，營造居家氛圍。配置方面，新車配備了四門車窗、一鍵升降、雙區(qū)自動空調(diào)、電動天窗、后排出風(fēng)口、電子駐車系統(tǒng)、風(fēng)云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

RAV4榮放采用后E型多連桿式獨立懸架，而威蘭達后懸架為雙橫臂獨立懸架。雙橫臂獨立懸架的優(yōu)點是橫向剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰，缺點是制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，維修技術(shù)復(fù)雜。多連桿式獨立懸架的優(yōu)點是橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰；缺點是占用空間大，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高速時缺乏穩(wěn)定性。

威蘭達2.0L車型匹配直接換擋模擬10速CVT變速箱。雖然命名為CVT，但豐田做了一點改變：將AT與CVT結(jié)合，一檔和二檔為齒輪式自動擋，其余八檔為鏈式CVT換擋。對于喜歡低擋位急加速的人來說，不用擔(dān)心CVT打滑。這也是威蘭達相比RAV4榮放的技術(shù)提升。

威蘭達的后懸架比RAV4榮放略好，起步價比RAV4榮放低，但也缺少車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車安全系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航，只是增加了路叫、車載藍牙等無關(guān)配置。

漢蘭達三個月的提車周期，在40萬元以內(nèi)的價格區(qū)間加價2萬多元，可以說是絕無僅有，但是它的兄弟威蘭達會步漢蘭達一車難求的后塵嗎？先說RAV4榮放。

指導(dǎo)價為1748-25.88萬元的2020款RAV4榮放于去年10月正式投放市場，RAV4榮放上市一個月后的11月銷量為11526輛，從歷史數(shù)據(jù)來看還是穩(wěn)定不錯的。根據(jù)之前的4S店訪問，RAV 4:同時，雖然沒有出現(xiàn)提價提車的現(xiàn)象，但由于訂單火爆，大部分車型的車主往往需要2個月左右的提車時間。

威蘭達作為一款全新的車型，背靠廣汽豐田優(yōu)秀的服務(wù)和口碑。在其出現(xiàn)之初，就受到了廣泛的關(guān)注。同時處于20萬元合資家庭SUV紅海市場，可謂是聚光燈下誕生的車型。作為RAV4榮放的姊妹車型，雖然彌補了廣汽豐田產(chǎn)品線沒有緊湊型SUV的空缺，但威蘭達勢必會瓜分屬于RAV4榮放的客戶群體，所以，頭頭君看好威蘭達的銷量是毫無疑問的。

但是，我們不得不承認，漢蘭達的漲價潮主要是因為“同級車型都不會玩”，所以給了漢蘭達囂張的資本。威蘭達的上市面臨RAV4榮放，CR-V和奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的圍堵，同樣是兩車戰(zhàn)略后來者的郝穎也是方興未艾，所以漢蘭達的霸主地位是威蘭達，不適用。綜上所述，威蘭達幾乎不可能以更高的價格提車。不過由于疫情和預(yù)售訂單的火爆，威蘭達上市后的提車周期不會太短，著急用車的朋友不妨盡早預(yù)定。

新一代RAV4榮放其實不僅僅是單一車型的迭代。從RAV4到漢蘭達再到SIENNA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這一代RAV4作為全球車型，是豐田設(shè)計語言的一次迭代。相比上一代經(jīng)濟適用男的溫順形象，全新RAV4榮放在外觀上可謂是翻天覆地的變化。硬派、狂野、立體是新車型給人的第一印象，而得益于全球車型的設(shè)計理念，這一形象的RAV4榮放在一定程度上照顧了全球消費者的審美；雖然沒有新的模擬10速CVT，但豐田成熟的技術(shù)儲備和多年的全球應(yīng)用經(jīng)驗，足以讓你在選擇RAV4時感到安心和有保障榮放。

只針對中國市場威蘭達，造型顯然是眾說紛紜的話題，但頭條君個人認為已經(jīng)失去了全球化思維威蘭達在外觀接受度上低于RAV4榮放。雖然更先進的CVT技術(shù)完全避免了C-HR上異響、頓挫等問題，但真正的實力還需要市場長期的檢驗。如果你是一個性格穩(wěn)重，有著非常大眾化審美眼光的人，RAV4榮放無疑是你的菜；不羈的性格和對新事物的渴望也是你選擇的最好理由威蘭達，兩者旗鼓相當(dāng)，不會給你留下遺憾。

想想漢蘭達為什么一步步成為神車，看看第一代雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一路走來的艱辛，再看看四周的禍害。凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）又無限風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），廣汽豐田應(yīng)該足夠清醒的認識到市場的變幻莫測。雖然威蘭達擁有同級別優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，但整體產(chǎn)品力仍處于同級別正常水平，沒有驚艷同級別的感覺。所以，要想在這個競爭激烈的市場取得成功，價格仍然是最關(guān)鍵的因素。