增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)的區(qū)別 插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)哪個(gè)更好
經(jīng)過20多年的發(fā)展,如今的混動(dòng)核心結(jié)構(gòu)已經(jīng)不局限于行星齒輪組,掌握混動(dòng)技術(shù)的也不僅僅是豐田和通用。在新能源時(shí)代,這些混合動(dòng)力技術(shù)加上大電池,變成了插電式混合動(dòng)力。它們有充電和加油兩種能量補(bǔ)充形式,可以兼顧“低油耗”和“無續(xù)航焦慮”,是迄今為止最適合中國(guó)國(guó)情的駕駛形式。
說到低油耗,無續(xù)航焦慮,肯定離不開一條特殊的技術(shù)路線,那就是程序延伸。
長(zhǎng)期以來,關(guān)于增程式電動(dòng)技術(shù)是否落后,是否應(yīng)該被淘汰的話題一直被業(yè)內(nèi)人士爭(zhēng)議。
理想汽車創(chuàng)始人李想在Q2業(yè)績(jī)會(huì)上表示:“回顧五年,加長(zhǎng)方案仍然是SUV的最佳解決方案?!庇谌A偉城東也看好增程,并指出:“目前充電樁的完善和普及還需要時(shí)間,增程模式是目前最適合的新能源汽車模式?!?p>當(dāng)然,也有人持不同態(tài)度。
大眾中國(guó)首席執(zhí)行官馮表示:“增程式電動(dòng)汽車并不像想象的那樣環(huán)保。從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來看,通過燃燒化石燃料為汽車動(dòng)力總成發(fā)電是一個(gè)“糟糕的解決方案?!?a class="cmsLink askLink" >長(zhǎng)城威品牌CEO曾多次在社交平臺(tái)發(fā)帖:“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是業(yè)界共識(shí),增程式電動(dòng)車是門檻低、技術(shù)過時(shí)的車輛,并指出增程式的本質(zhì)是串聯(lián)插電式混動(dòng)。
插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)哪個(gè)好?
先看工作模式。增程有兩種工作模式,純電和串聯(lián),發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,電帶動(dòng)車輪。增程式車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限制,發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪,浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,而且高速巡航狀態(tài)下“先發(fā)電再電驅(qū)動(dòng)”的效率也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的高。
插電式混合動(dòng)力常見的驅(qū)動(dòng)形式有四種,除了純電動(dòng)和串聯(lián)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)車輪,所以多了兩種模式:并聯(lián)和直驅(qū)。并聯(lián)可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,高速巡航工況下直驅(qū)綜合效率更高。
(來源:京典)
所以從能量轉(zhuǎn)換效率來看,插電式混動(dòng)比增程式電動(dòng)更有效率。
有人可能會(huì)說,“沒有復(fù)雜的變速箱,加長(zhǎng)程序更可靠?!?p>但問題是沒有比亞迪DM-i、DM-p、本田i-MMD(插電版)這樣的傳統(tǒng)變速箱,所以插電混動(dòng)和“復(fù)雜變速箱”沒有必然聯(lián)系,只是看具體技術(shù)路線的差異。
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