這是梅賽德斯-奔馳跑車。花些時間環(huán)顧四周，你會發(fā)現(xiàn)一群短跑運動員在你當?shù)氐牡缆飞吓佬校瑹o論他們是在向工作現(xiàn)場運送包裹還是屋頂材料。這些主力無處不在都是有原因的：他們真的很擅長自己的工作。隨著新一代產(chǎn)品的不斷普及，Sprinter為自己提供了更好的解決方案。

奔馳卡車在風格上離家人并不太遠。最明顯的是前端，接更薄的大燈，更類似于其他奔馳上的窺視者。我的測試者未上漆的下車身面板，在光滑的黑漆映襯下，其實看起來很美——何況是工作車輛，黑鋼輪轂也很可怕。

如果你覺得很高興，請允許我指出，這輛面包車的墨黑涂裝工作實際上為Sprinter增加了1015美元的利潤。不管你是CEO還是卡車司機，這個汽車制造商都會欺騙你的利益，不尊重社會經(jīng)濟階層。3500XD Crew 4x4的型號起價為51885美元，但加上配件，需要72000美元。

當你踏上Sprinter，你會遇到豪車和適合工作的配件的驚人組合。地板看起來很容易塌，整個儀表盤都是塑料的。甚至通用汽車可能會三思而后行，用在乘用車上，但這是因為這些東西需要長期濫用。但是人造革座椅的感覺和低端的一樣，方向盤和信息娛樂屏直接從客車上拉出來，給原本功利的裝扮增加了一點幻想。順便說一下，這個特殊的方向盤是1210美元駕駛員便利套餐的一部分，該套餐還增加了加熱電子鏡和盲點監(jiān)測功能。

由于這是一個乘務模型，我的測試者配備了第二排座椅，但這些座椅可以被清空，以騰出更多的空間…好吧，無論如何。然而，第二排后面沒有多余的空間。前排儲物是由于頭頂?shù)目诖瑑x表板上的小工具和兩倍多的杯架。

Sprinter在使用的時候從來不會滿載和大聲，但這是因為前排后面沒有內部面板。沒錯，是有彈性，但這是因為我的測試者晃動了可選的4x4設置，離地間隙和功能更大。是的，它很慢，但那是因為它的3.0升渦輪增壓柴油V6發(fā)動機的功率為188馬力，扭矩為325磅-英尺。它更關心的是運輸真正成噸的東西。轉向輕盈，剎車充滿自信。

能見度極好，因為船員變型的滑動門和鏡子都裝有玻璃，所以你幾乎可以看到一切。對于你看不到的地方，Sprinter在車頂配備了一個后置攝像頭，分辨率令人印象深刻，可以很容易地準確停車(通常如果你不習慣使用面包車)。如果你不習慣判斷面包車的車距，盲點監(jiān)測是上面提到的便捷工具包的一部分，是救命稻草，但兩邊有直的和彎的后視鏡也有幫助。

Sprinter上還有其他令人印象深刻的乘用車配件。高級包(1240美元)增加了自動緊急制動、主動車道保持輔助系統(tǒng)、MBUX信息娛樂系統(tǒng)和帶液體噴嘴的雨刮片，以實現(xiàn)更有效的清潔。此外，售價2530美元的Premium Plus套件擴大了MBUX屏幕，增加了嵌入式導航和無線設備充電功能，改進了儀表盤，并安裝了停車傳感器。

說到技術，這一切都是完美的。MBUX是業(yè)內最好的豪華汽車遠程信息處理設備之一，它的響應能力和自然語言語音識別都在這里，即使你為它付出了很多錢。10.25英寸的屏幕很好地填充了儀表盤。如果不選擇無線充電，可以使用USB-C口榨汁。然而奇怪的是，MBUX的這一次迭代中沒有蘋果CarPlay和安卓Auto，Wi-Fi熱點也沒有。

去年，我有幸在歐洲梅賽德斯-奔馳Vans工廠的封閉環(huán)境中測試了Sprinter的所有新安全技能。一年后，我很高興地說，這些系統(tǒng)在現(xiàn)實世界中同樣有效。自適應巡航控制系統(tǒng)非常流暢，而基于剎車的車道保持輔助系統(tǒng)沒有我記憶中那么苛刻。側風動力沒有我想象的那么費力。我的測試儀被猛烈的陣風吹起來的時候，其實有點白。

因為Sprinter 3500XD乘員是重型車輛，所以EPA不需要燃油經(jīng)濟性估算。但是，從卡車的內部電腦中，我可以看到高速公路的燃油經(jīng)濟性在每加侖13到18英里之間，而在城市中，這個數(shù)字下降了。但是，后面扔一大堆工具，也不會讓這些數(shù)字長期保持在這么高的水平。

奔馳Sprinter在2020年的有效載荷評級是這一部分中最高的(3700到6200磅，取決于裝飾)，它是唯一一款配備低速分動箱的全輪驅動卡車，提供四級有效載荷，盡管福特全順（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實提供了性能不佳的AWD系統(tǒng)。Sprinter唯一的弱點是牽引力，最大牽引力為5000磅，落后于日產(chǎn)NV等競爭對手，后者幾乎是這個數(shù)字的兩倍。然后就是舒適度和科技的升級，嗯.我覺得福特、日產(chǎn)、雪佛蘭在這方面表現(xiàn)的非常明顯。想買這些卡車，很難否認Sprinter的魅力。