純電動汽車和傳統(tǒng)汽油車，10萬以上的緊湊型家用車是大多數(shù)消費者購車的首選。SAIC榮威i6 MAX EV就是這樣定位的一款車。在這個新勢力品牌雨后春筍般成長的時代，榮威絕對是傳統(tǒng)車企。那么榮威的這款i6 MAX EV性能怎么樣呢？今天就來試試吧。

我們今天的車是i6 MAX EV 500 canopy旗艦版，官方指導(dǎo)價15.78萬元。先從外觀來看。我覺得作為家用車，i6 MAX EV的車頭設(shè)計還是很出彩的，一點也不平庸。

車頭層次感很強，視覺沖擊不錯。并且網(wǎng)上的熒光綠“R”和霧燈區(qū)域的熒光綠裝飾起到了很好的醒目作用。

大燈內(nèi)部采用全LED光源，整體造型具有不錯的攻擊性。而且車前大燈與鍍鉻條完美融合，營造出穿透大燈的視覺效果。

這款i6 MAX EV的車身長寬高分別為4722*1835*1493mm，軸距為2715mm，是標準緊湊型車的尺寸。相比車頭，側(cè)面造型有些平淡，沒有什么能抓住人眼球的設(shè)計，但對于這一級別的車來說也是可以理解的。

輪圈還是挺有意思的。17英寸的亮黑色油漆為車身側(cè)面的造型豐富了一些細節(jié)。輪胎尺寸為215/50 R17。哦對了，如果你是第一次開這款車，一定要記住它的快充和慢充接口分別設(shè)計在左右前翼子板上，充電時車頭要向內(nèi)。

車尾的造型與車頭的設(shè)計相呼應(yīng)。尾燈的燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)相當(dāng)精致，還采用了鍍鉻裝飾條做貫穿式結(jié)構(gòu)。此外，熒光綠的詳細描述也出現(xiàn)在C柱和尾部logo上，相當(dāng)有趣。

其實比起外觀，我更喜歡這款i6 MAX EV的內(nèi)飾。作為一款15萬的緊湊型純電動車，我對車的整體質(zhì)感還是很滿意的。內(nèi)飾采用對稱式設(shè)計，大面積使用真皮。搭配的縫線是熒光綠，細節(jié)控制的很好。

中控區(qū)配備了一塊尺寸不錯的立式14.3寸屏幕，內(nèi)置的斑馬系統(tǒng)還在。經(jīng)過這么多年的打磨，這套系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成熟，無論是UI設(shè)計還是語音識別都做得不錯。

這款車還支持360全景影像功能，支持拖動汽車的3D模型觀察周圍環(huán)境，其實很考驗汽車芯片的處理能力。

空間的表現(xiàn)足夠，前后排座椅的支撐都不錯，足夠柔軟。但是作為一個身高182cm的司機，感覺前排坐姿太高了，給人一種一直打著方向盤開車的感覺。

后排也有這個問題。剛上后排的時候甚至撞到了頭。但幸運的是，這輛車有一個巨大的后擋風(fēng)玻璃，直接延伸到后方車輛的B柱后面。有了前頂篷，車內(nèi)的透明度和頭部空間都可以大大提高。

接下來，我們來說說這輛車是怎么開的。動感的表演真的給了我一個很大的驚喜。先看參數(shù)。這款i6 MAX EV搭載的是135kW(184馬力)280Nm的前輪電機，這個參數(shù)并不奇怪，在這個時代也只能算是中規(guī)中矩了。

開車后油門剎車的調(diào)校已經(jīng)很成熟，加速剎車足夠線性，剎車力度和動能回收力度也同步增加，所以松開油門不會有很強的拖地感就不錯了。動力回饋很輕，在法定限速內(nèi)可以獲得不錯的動力輸出。

最讓我驚訝的是底盤調(diào)校。這款車只采用了前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計，但是減震的整體性能非常先進，沒有不必要的彈跳，細小的顛簸也過濾的很好。不得不說，這么多年榮威在底盤調(diào)校方面積累了不少經(jīng)驗。

另外底盤隔音也很好，輪胎噪音控制的很好。不過相對于底盤整體的濾振隔音來說，門窗的隔音就有點拖后腿了，這符合定位in

續(xù)航方面，試駕時間很緊，所以沒有測試光電續(xù)航。我通常每100公里開大約15kWh。這車電池61kWh，滿電跑400公里問題不大。

全文摘要

總的來說這款車最大的驚喜就是整體調(diào)校很成熟，開起來很舒服，但是坐姿重心高是個問題。外觀設(shè)計也不錯，內(nèi)飾用料也沒什么問題。價格也是這個級別的主流狀態(tài)。如果你喜歡，建議你自己試試。底盤的高檔感真的不好用語言形容。