關(guān)注汽車市場的朋友應(yīng)該知道，2019年是傳統(tǒng)品牌集體推出電動車的一年。很多品牌都推出了自己的首款純電動汽車，隨著這些車型的出現(xiàn)，衍生車型也逐漸增多。這對于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域打拼多年的豪華品牌來說，未必是一個好現(xiàn)象。而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)有很強(qiáng)的R&D實(shí)力，所以即使到了電動車戰(zhàn)場，也不會給對手喘息的機(jī)會，因?yàn)橹灰麄兣?，就真的會一鳴驚人。

奧迪電子加速器

前段時間參加了奧迪在上海舉辦的奧迪首款純電動SUV車型——e-tron試駕會?；顒又?，我駕駛它體驗(yàn)了野外試駕、越野試駕和城市公共道路試駕?？偟膩碚f，奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）給我的感覺是一款純電動SUV，綜合實(shí)力非常強(qiáng)。

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開車方面，開它不會很難控制，在市區(qū)走走停停也不會有很強(qiáng)的拖地感。提速相當(dāng)輕且整個加速過程非常一站式，持續(xù)的動力輸出給駕駛者帶來極大的駕駛樂趣。所以自從我完成了這輛車的試駕，我開始改變對純電動車的認(rèn)識。

即使我開著一輛70多萬人民幣的豪華品牌SUV，是德國頂級車企打造的，但我還是愿意相信，在不久的將來，所有的電動汽車都能達(dá)到這個水平，唯一存在變數(shù)的地方，可能只是浮動的成本。

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所以不可否認(rèn)，奧迪e-tron的到來刷新了我對電動車的‘三觀’。從之前對電動車的敏感到現(xiàn)在逐漸接受，感覺越來越喜歡這些豪華品牌打造的純電動車。雖然它們的價格有些高不可攀(奧迪e-tron的預(yù)售價區(qū)間為70-83萬元)，但我始終相信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，它們的價格會變得更加親民。那個時候，當(dāng)我們問自己到底要不要買一輛純電動SUV的時候，我想選擇會變得非常容易。

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不過，除了奧迪e-tron，另一邊也有好消息，那就是奔馳即將帶來旗下的純電動中型SUV——EQC。作為奔馳首款純電動汽車，EQC可謂是奔馳在產(chǎn)品電動化上的一次華麗轉(zhuǎn)身。在大眾最關(guān)心的動力系統(tǒng)和續(xù)航里程方面，同樣配備了容量為80kWh的電池，NEDC續(xù)航里程超過415km。這款車的到來無疑對之前的奧迪e-tron提出了挑戰(zhàn)，其上市時間要早于將于11月18日上市的奧迪e-tron。新車將于11月8日，也就是今晚正式上市，所以你對它的到來感到興奮嗎？

梅賽德斯-奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

單純看外形設(shè)計，奔馳EQC沿襲了奔馳概念車Generation EQ的設(shè)計語言，整體車身造型看起來圓潤飽滿。大面積亮黑色面板呈U型，包圍著大燈組和格柵。黑色格柵面板頂部以光纖為界，視覺上充當(dāng)日間行車燈之間的連接。夜間行駛時，會有一條幾乎不間斷的水平光帶，帶著發(fā)光的星徽，更添時尚感。

梅賽德斯-奔馳EQC

從車身側(cè)面看，其設(shè)計與GLC相似，整體身材也較為修長，采用低腰線車窗布局。得益于流線型的車身設(shè)計，它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.28Cd，對于這個側(cè)面設(shè)計，我不得不說，它還是GLC燃油車的影子，和奧迪e-tron上的Q5L影子一模一樣。

梅賽德斯-奔馳EQC

車尾造型比較簡潔，采用了時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計。整車呈‘平C’形，LED光源幫助其進(jìn)一步提升科技感。扁平的造型也拓寬了車尾的視覺體驗(yàn)，與銀色包圍的橫向鍍鉻裝飾相呼應(yīng)，也為車尾增添了層次感。在細(xì)節(jié)上，前翼子板采用鍍鉻裝飾設(shè)計，并標(biāo)有藍(lán)色EQC，以顯示其特殊的地位。

進(jìn)入車內(nèi)，與奧迪e-tron一樣，EQC的內(nèi)飾也延續(xù)了奔馳最新的家族式風(fēng)格，全黑配色，座椅和車窗周圍的藍(lán)色裝飾條，看起來不僅高端大氣，還營造出一種神秘感。兩塊10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，內(nèi)置標(biāo)準(zhǔn)MBUX車載系統(tǒng)，科技感十足。中控臺的造型也進(jìn)行了重新設(shè)計。空調(diào)的出風(fēng)口采用了全新的樣式，并采用了棕色的裝飾，藍(lán)紫色的一鍵啟動按鈕也凸顯了它是一款純電動車。

最后，在動力部分，EQC的動力系統(tǒng)與海外EQC相同，搭載由兩臺異步電機(jī)組成的全時四驅(qū)系統(tǒng)。其綜合最大功率達(dá)到408馬力，峰值扭矩730牛米，0-100km/h加速時間為5.2秒。對于一輛中型SUV來說，可以說動力相當(dāng)充沛，滿足日常駕駛肯定沒問題。但前后電機(jī)均采用感應(yīng)異步電機(jī)，而不是功率密度更高的永磁同步電機(jī)，這可能會影響汽車在城市低速時的能耗性能。

底盤懸掛上，該車采用前雙橫臂后多連桿組合，整體調(diào)校趨于舒適。通過坑洼時，懸架表現(xiàn)出色，舒適性好。但過減速帶時，需要先壓縮懸掛，會感覺有點(diǎn)硬，對舒適性有輕微影響。不過這個性能也是目前純電動車的通病，主要是車身重量過大。但另一方面，對于細(xì)分的振動，懸浮濾鏡還是不錯的。

電池和續(xù)航方面，新車配備了容量為80kWh的鋰電池組，由六個模塊組成，包括四個72芯模塊和兩個48芯模塊，共計384個單體電池。動力電池的安裝位置位于駕駛艙下方的底盤上。電池外圍有鋁合金邊框保護(hù)，防止電池在碰撞時受損，造成更嚴(yán)重的損壞。整個框架設(shè)計有兩層緩沖區(qū)。此外，奔馳還對B柱的位置進(jìn)行了碰撞測試。在32km/h的碰撞速度下，車架能保證電池系統(tǒng)不被損壞，車內(nèi)乘客也能有足夠高的安全性。

續(xù)航方面，EQC百公里NEDC功耗為22.2kWh/100km，充滿電的NEDC續(xù)航里程達(dá)到415km，其能量回收有五個級別可供選擇。從數(shù)據(jù)上看，其續(xù)航能力在目前市場上的純電動汽車中達(dá)到了中上水平。至于實(shí)際情況如何，只能等待進(jìn)一步的檢驗(yàn)了。充電方面，使用快充設(shè)備將電池從10%充到80%不超過45分鐘，但只有快充功率達(dá)到近74kW才能實(shí)現(xiàn)，也就是說這對充電樁有更高的要求。

總結(jié)：今天簡單對比了兩個豪華品牌(奧迪e-tron和奔馳EQC)即將上市的車型后，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車企在純電動領(lǐng)域并不是沒有布局，只是看起來比那些新車企低調(diào)而已。當(dāng)然，他們當(dāng)然有“后知之明”。比如無論是奔馳EQC還是奧迪e-tron上，他們的車聯(lián)網(wǎng)和人機(jī)交互功能都沒有新興的新車公司那么多。你覺得他們沒有實(shí)力嗎？不一定，但在很多方面，傳統(tǒng)豪華車企比新勢力車企更保守，或者更不激進(jìn)。總之，隨著今晚這款奔馳EQC的正式上市，豪華品牌純電動SUV市場有望一戰(zhàn)，我們非常期待。