我們對越野車一直有一個潛在的概念，就是氣虎，美式越野車油耗更高。Jeep作為美國越野車的標(biāo)桿品牌，在普通人眼里自然是高油耗的代表。但時代在變，技術(shù)和科技在發(fā)展，Jeep家族中的指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）早就褪去了高油耗的外衣。有些朋友可能會疑惑，兩驅(qū)版油耗肯定不高，四驅(qū)版油耗也不低。

此次受邀參加Jeep 4x4 SUV智能技術(shù)實驗室，計劃用一個“城市實驗”來解析適時四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯，用最簡單直接的方式來回答四驅(qū)在家庭城市駕駛中的作用，以及長久以來關(guān)于四驅(qū)燃油經(jīng)濟性的“誤解”。

我開的是全新的四驅(qū)版指南者。在自動模式下，啟動時指南自動默認為四輪驅(qū)動。行駛過程中速度達到40KM/H且路況良好時，引導(dǎo)車會切換到兩輪驅(qū)動狀態(tài)。在兩驅(qū)模式下，后輪軸智能分離，中央傳動軸后輪軸差速器的減速齒輪完全靜止。通過這項技術(shù)，油耗可以降低3%到4%，相當(dāng)于0.3升/百公里。

但是實際的車不是這樣的。我們通過一個小裝置觀察新款指南者是否靈活的在四驅(qū)和兩驅(qū)模式之間切換。導(dǎo)軌中心傳動軸附近安裝有傳感裝置，另一端連接有小燈。四驅(qū)和兩驅(qū)的切換可以通過燈是否閃爍來判斷。在近100公里的測試道路中，幾乎涵蓋了日常生活中能遇到的各種路況，比如：小區(qū)地下室出口的上坡，城市里的每一個紅綠燈，疾馳的高架，城市里在建的路段，家庭周末會遇到的未鋪路面的鄉(xiāng)道。

我和另一個媒體老師一起測試。我開車的時候，副駕駛的另一位媒體老師在觀察指示燈的工作狀態(tài)，我故意做出一些駕駛行為，驗證Jeep新指南者的Active drive智能四驅(qū)系統(tǒng)是否切換自如。我們的第一張照片從寧波希爾頓酒店開始。出了地下室上坡，明顯感覺到了指示燈的閃爍和油門、路感的反饋。這是一個明顯的四輪驅(qū)動干預(yù)。上了城市路之后，寧波的鋪面路還是可以的，基本上是兩輪驅(qū)動的狀態(tài)。第二站是寧波的麥德龍超市。進入超市停車場時，有一個減速帶。這次輕微的顛簸也開啟了四驅(qū)模式，不能說是反應(yīng)過度，因為四驅(qū)在顛簸的路面上會更加平穩(wěn)。第三站是去一個石雕公園，那里有越野段。四驅(qū)指示燈一直在提醒我們處于四驅(qū)模式。這里四驅(qū)起步很正常，不想多說。最后一段是另一個媒體老師開的。我當(dāng)時坐在副駕駛，從指示燈上能明顯感覺到四驅(qū)的切換。我們試駕了這一段路，換算后綜合油耗8.5L因為我故意做了一點超車和加速來模擬正常行駛，這個油耗我還是很驚訝的。可以說Jeep指南者主動驅(qū)動智能四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)是非常成功的，大家唯一擔(dān)心的可能就是電子元器件的損耗。

全新Jeep指南者搭載的Active drive智能四驅(qū)系統(tǒng)可以說是目前市面上適時四驅(qū)系統(tǒng)中的佼佼者。在自動模式下，兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動可以在17種情況下自動切換：

當(dāng)雨刮速度達到中間范圍時，車輛可以判斷雨量增大，會自動切換四驅(qū)系統(tǒng)。

當(dāng)車外溫度低于2攝氏度時，四驅(qū)系統(tǒng)會自動切換。

當(dāng)?shù)缆菲碌赖钠露瘸^一定程度時，四驅(qū)系統(tǒng)會自動切換。

在路上遇到連續(xù)顛簸時，四驅(qū)系統(tǒng)會通過判斷顛簸自動切換

這些看似理論上的技術(shù)數(shù)據(jù)，其實涵蓋了生活中能遇到的所有路況。雨季下十幾天雨的上海，四月初下雪的北京，每年夏天臺風(fēng)如期而至的廣州；每次早上上班出門，車庫的陡坡，送孩子上學(xué)的大大小小的紅綠燈，晚上加班時在高架橋上的疾馳，小長假全家出行經(jīng)過的山野。

全新的Jeep指南者在一年內(nèi)達到10萬的銷量，這也是市場對這款車的認可，也是對Active drive智能四驅(qū)系統(tǒng)的認可。剛剛上市的全新Jeep統(tǒng)帥也搭載了這套Active drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。Jeep越來越重視中國人對車輛的喜好，迎合國內(nèi)市場。我認為這是正確的。