很多想買純電動汽車的朋友可能不知道，你出租車里的鋰電池以后也會賺錢。為什么很多主流廠商都敢對電池進行終身保修？下面給大家介紹一下內幕。

現(xiàn)在電動車越來越普及，電池也越來越大。國產(chǎn)車有的電池100度，很少有幾十度電的。汽車本身就是一個行走的儲能系統(tǒng)。很多人可能不知道，其實我們電動車上的電池利用率是很低的。普通人的家用車一年大概行駛1萬到2萬公里，充電次數(shù)50到60次。十年就是五六百次。眾所周知，一線品牌磷酸鐵鋰電池的電芯在標準工作環(huán)境下，80%充放電深度可持續(xù)6000次。如果組裝成一個包，也就是一個電池組，使用壽命可以達到3000次。如果我們的車按照普通人的使用量，一年充放電60次，可以用50年。但考慮到相對惡劣的工作環(huán)境，如高溫、低溫、低溫、潮濕、振動，即使使用壽命1000次，10年也沒問題。

這里我要告訴你，為了續(xù)航，超級充電盡量少用，超級充電對續(xù)航影響很大，加速要慢一些。為什么？以磷酸亞鐵鋰為例。如果鋰電池是280安培，一輛車的電池電壓是300伏，以0.5C充電意味著充電電流是140安培，轉換成功率是42 kW。這個功率充電更適合電池，不會傷電池。目前部分超充在120kW以上。此時電流達到400A，也就是1.4C充電，會對電池有點傷害。如果功率再高一點，傷的就更重了。放電的原理是一樣的，這也是為什么我們不應該頻繁彈射來加速啟動的原因。目前很多過充都是以犧牲電池壽命為代價的，電池壽命下降非?？?。建議您不要輕易使用它們。

那我就告訴你為什么租電池還能賺錢。目前比亞迪汽車部分車型支持交流輸出。也就是說車上的交流充電口在不充電的時候可以輸出220V單相交流電，功率達到3 kW左右。部分車型可以支持相互對沖，即一輛車可以給另一輛車充電。有的人充電成本很低。例如，他們家里有一個光伏電站。充完電，他們在一些地方賣給自己的車，賺差價。但是3千瓦的功率真的有點小，而且要充很久的電。但是別忘了，還有一個DC充電口。現(xiàn)在說特斯拉后面的DC港也可以對外放電，所以放電功率高，100千瓦肯定沒問題，比較實用。后面還有雙向功能的DC充電樁?，F(xiàn)在很多品牌已經(jīng)在測試了。你可以租出去，比如汽車50%的電池容量。電費便宜的時候，在你車上充。電費貴的時候，從你車上拿，靠峰谷電價差賺錢。你想想，你的車躺著也會賺錢不是很美嗎？用不了多久，這就會成為現(xiàn)實。畢竟已經(jīng)發(fā)布了很多公司的宣傳片，技術早已成熟。就看怎么商業(yè)化了。以光伏、風電為代表的新能源福音來了。

特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源汽車公司的估值為什么這么高？幾乎殺死所有燃油車企業(yè)，是因為新能源汽車可以降低燃油車的維度，就像當年MP3對CD機的攻擊，會讓傳統(tǒng)企業(yè)引以為傲的資產(chǎn)瞬間貶值，甚至變成負債。所以大家要時刻關注最新的科技動態(tài)，一邊是天堂，一邊是地獄，就看你的認知了。