說到比亞迪，如果說對國人來說基本不陌生的話，憑借刀鋒電池、DM-i超級混合動力等核心技術(shù)，在2022年迎來了屬于自己的“黃金時代”，產(chǎn)品陣營迅速擴大。車企的月銷量就不用說了，已經(jīng)碾壓南北大眾?，F(xiàn)在比亞迪正在積極開拓海外市場，先后進入日本、歐洲等工業(yè)制造國家和地區(qū)。

比亞迪在當今市場上取得成功的關(guān)鍵原因一定是其積累的技術(shù)實力。除了消費者熟悉的刀鋒電池和DM-i超級混合動力系統(tǒng)，比亞迪現(xiàn)在還擁有E-platform 3.0、CTB、高壓充電等前沿技術(shù)。小編最近有幸參加了比亞迪舉辦的“e說CTB”活動，獲得了一些關(guān)于它的技術(shù)優(yōu)勢。

這項技術(shù)是CTB，最早應(yīng)用于海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）突擊隊，這款車可以受到大家的追捧。有一個很重要的原因是比亞迪投入了很多新技術(shù)，包括CTB首次投入量產(chǎn)。那么什么是CTB呢？

CTB技術(shù)是比亞迪在今年5月20日正式發(fā)布的，也是E平臺3.0的核心技術(shù)之一。CTB實際上是英文中細胞對身體的縮寫。中文翻譯就是電池體集成技術(shù)。顧名思義，就是將電池集成到車身中，實際上相當于新一代動力電池組技術(shù)。目前公布這一技術(shù)的車企屈指可數(shù)，已知的只有小編三個品牌特斯拉、零跑、比亞迪。

目前在售的大部分新能源汽車采用的動力電池技術(shù)其實是第二代CTP技術(shù)，大致可以分為電池蓋、電芯、托盤三部分，即電池夾層結(jié)構(gòu)，其中動力電池是一個獨立的整體；第三代技術(shù)采用在車身地板上集成電池蓋-電池盒-托盤的方案，從而形成整車的三明治結(jié)構(gòu)。事實上，比亞迪的CTB技術(shù)理念與此類似，因此也可視為CTC技術(shù)的一種。

那么比亞迪的CTB技術(shù)有什么優(yōu)勢呢？

CTB作為一種電池體一體化技術(shù)，被業(yè)界公認為是電動車未來的發(fā)展方向，因為它可以在更高的整車集成度基礎(chǔ)上，為純電動車的產(chǎn)品力帶來全方位的提升。首先是安全部分，比亞迪的CTB技術(shù)借鑒了“蜂巢”的設(shè)計靈感，結(jié)合上刀片電池獨特的長方體結(jié)構(gòu)超強強度，再貼合托盤和上蓋，從而打造出類蜂巢鋁板的夾層結(jié)構(gòu)，使得電池組的結(jié)構(gòu)強度達到行業(yè)領(lǐng)先水平。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它可以承受50噸的碾壓。

而且，CTB科技還將寬包電池作為剛性結(jié)構(gòu)件強化車身的環(huán)形結(jié)構(gòu)，讓電池蓋、電池芯、車架共同參與整車的傳力，不僅能進一步強化底盤結(jié)構(gòu)，還能提升整車70%的抗扭剛度，40000n . m/度的能力堪比百萬級豪華車。同時進一步平衡了整車重心，使車輛在高速行駛時擁有遠超同級的舒適性和操控性。比如比亞迪密封件，做到了50:50的黃金軸荷比，堪稱天生的運動員。

值得一提的是，比亞迪CTB科技在性能、能耗、能量補充方面也有明顯優(yōu)勢。就拿比亞迪海豹的四驅(qū)性能版來說，價格只有28.68萬，但零百加速可以3.8秒，性能堪比百萬超跑。同時，該車百公里能耗可低至14.6kWh，CLTC純電動續(xù)航可達650km，并不比某些燃油車差，性能與續(xù)航的關(guān)系得到了很好的平衡。主要比亞迪CTB技術(shù)也可以接入高壓電驅(qū)動升壓充電方案，實現(xiàn)800V高壓充電。充電僅需15分鐘，可續(xù)航300km，解決純電動車的續(xù)航焦慮。

最后一點就是舒適性也會有所提升，因為采用CTB技術(shù)后，整車的集成度也會提高，這也使得車內(nèi)的垂直空間相比同級別車型有一定的優(yōu)勢。并且電池與地板一體化后，能有效降低車身振動，從而提高車內(nèi)NVH性能。這兩點在比亞迪密封件上也有體現(xiàn)。

總結(jié)：

為了給消費者帶來更好的產(chǎn)品和體驗，技術(shù)更新迭代是必由之路。比亞迪現(xiàn)在可以說是走在了行業(yè)的前面，帶來了自己的CTB技術(shù)。從比亞迪Seal展示的優(yōu)勢來看，比亞迪的CTB技術(shù)還是很成熟的，優(yōu)勢明顯。所以，在其他廠商還在發(fā)展完善的階段，它很有可能像刀片電池、DM-i超級混合動力系統(tǒng)一樣，成為下一個行業(yè)的風(fēng)向標。那么你覺得比亞迪CTB科技怎么樣？