以前汽車的動力來自發(fā)動機(jī)，一些高端車型上搭載的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)讓很多人體驗到了駕駛的樂趣。隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源汽車日新月異。憑借零排放和車輛成本低的優(yōu)勢進(jìn)入千家萬戶，已經(jīng)具備了與傳統(tǒng)燃油車抗衡的勢頭。所以你有沒有想過一個問題，為什么現(xiàn)在生產(chǎn)的一些純電動車和燃油版一樣，為什么有些很科幻？其實這和它的平臺有關(guān)，前者屬于油改電，后者是專屬純電動平臺。

關(guān)于汽車平臺你需要知道什么

起初，制造商在制造汽車之前，不僅要考慮設(shè)計什么樣的汽車，還要控制研發(fā)成本。生產(chǎn)出來的車型也應(yīng)該是大部分零部件通用的，底盤和車身結(jié)構(gòu)也應(yīng)該有很高的相似度。因此，平臺的概念應(yīng)運而生。

通俗地說，幾款車共用一個平臺，它們共用的零部件更多。根據(jù)車型需要，可以設(shè)計不同檔次、不同定位的車型，車身尺寸也可以縮放。一方面節(jié)省了廠商的R&D和生產(chǎn)成本，可以進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品類型。因此，各大汽車廠商也紛紛建立自己的汽車制造平臺。比如大眾的MQB平臺，日產(chǎn)CMF平臺，豐田TNGA和寶馬最新的FAAR平臺。

那么什么是純電動平臺，有什么特點？

其實純電動平臺和燃油車平臺在大方向上是有相通之處的，根據(jù)需要還是可以生產(chǎn)不同的車型。然而，細(xì)節(jié)卻大相徑庭。純電動平臺可以讓車輛有更好的續(xù)航里程，內(nèi)部空間也可以更好的規(guī)劃，同時還具有高安全性和高智能性。

首先說一下它的安全性。純電動平臺對電池保護(hù)效果較好，電池排列更科學(xué)。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，能有效降低底盤對電池的沖擊，保持電池的完整性。

純電動平臺也有專門放置電池的位置，通常放置在車輛平臺的下部。在能量密度相同的情況下，這種放置方式可以放下更多的電池組，其能量利用效率達(dá)到最高，使車輛續(xù)航時間更長。車載電機(jī)也在純電動平臺上預(yù)留了空間，尤其是在一些高端電動車甚至電動跑車上。更大功率的電機(jī)需要更大的空間，所以預(yù)留了足夠的電機(jī)空間，解決了車輛新能源的問題。

乘坐空間方面，純電動平臺也有出色的表現(xiàn)。因為純電動平臺在設(shè)計之初就為各部分預(yù)留好了位置，各方面都為你安排了包裹乘坐空間，乘坐空間不會局促，舒適性有保證。

在智能設(shè)備上，一般情況下，很多純電動平臺都采用了各種電池管理系統(tǒng)，可以大大減少電池組中的線束，冬季常見的“斷電”問題也得到了明顯改善。后來結(jié)合主流OTA升級，電池系統(tǒng)升級的迭代問題也得到解決。

相比純電動平臺，油改電有很多弊端。

“油改電”其實很好理解，就是在燃油車的基礎(chǔ)上，把發(fā)動機(jī)和變速箱換成電池、電機(jī)和電控。這樣做最直接的好處就是節(jié)省研發(fā)時間和成本。在這些車型中，我們最常見的有朗逸純電（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動、寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

從市場來看，油改電的出現(xiàn)正處于廠商新能源轉(zhuǎn)型的試驗期。為了跟上當(dāng)時的政策，率先占領(lǐng)新能源市場，提前在燃油車的基礎(chǔ)上改造成純電動汽車。除了節(jié)省時間和成本，還可以借用同燃油車積累的口碑，帶動市場銷量，快速搶占市場份額。但是油改電最大的問題是動力差，續(xù)航里程短，空間性能差，安全性不完善。

如前所述，純電動平臺的電機(jī)和電池都被預(yù)留在了相應(yīng)的位置，而油改電只能說是“漏針”，用電機(jī)代替了發(fā)動機(jī)原來的位置，但由于空間有限，無法放置更大功率的電機(jī)，所以動力差成為了油改電的主要問題之一。

續(xù)航里程短也是一大缺點。我們都知道電動車的續(xù)航里程主要取決于電池密度。油改電汽車沒有電池專用位。通常情況下，電池是倒掛在底盤下的。由于空間有限，電池組提供的容量并不大。另外，為了在有限的空間內(nèi)固定笨重的電池組，會使用更多的固定結(jié)構(gòu)，直接增加了車身重量，導(dǎo)致續(xù)航里程普遍較短。

這些問題也直接導(dǎo)致了油改電汽車空間優(yōu)勢的喪失。由于電池被強(qiáng)行安裝在底盤下方，為了保護(hù)電池，車輛通常要將底盤抬起或者收縮后備箱，這樣既會減少儲物空間，也會減少車輛的乘坐空間。更重要的是，由于燃油車沒有專門的保護(hù)電池的機(jī)制，電池包暴露在外，當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時，比如常見的“墊底”、車輛碰撞等，都無法有效保護(hù)電池，所以電池非常容易損壞。

如何區(qū)分油電和純電？如何避油改電？

前面介紹了油改電和純電動平臺的區(qū)別。買車的朋友應(yīng)該怎么區(qū)分？這里我想說說我自己的經(jīng)歷。一般情況下，如果合資品牌之前一直在生產(chǎn)燃油車，突然有一天出了一款同名的純電動車型。這很有可能是油電車型。同時，如果車輛底盤明顯翹起，那么“恭喜你”是油改電車型。還有一種情況是燃油車平臺的純電動平臺改進(jìn)，比如奔馳的EVA平臺，和奔馳的MRA平臺共用結(jié)構(gòu)。比如其EQC、EQA、EQB車型推出后，很多朋友還是給出了油改電的評價，但在我看來，這才是高端的油改電。

要想有效避開油改電，不妨先了解一下這款車的一些研發(fā)背景和架構(gòu)平臺。其次可以看它的性能，比如電池容量，續(xù)航里程等。同時可以看到它在同級別中是什么位置，這樣就可以避免從油電車換到電動車。如果你發(fā)現(xiàn)一輛車既有燃油版又有純電動版，而且純電動版離地間隙太高還能看到電池，基本可以確定是油改電。

總結(jié)：在我看來，純電動汽車應(yīng)該像燃油車一樣有一個獨立的平臺，這樣不僅可以讓車內(nèi)的所有零部件“一個蘿卜一個坑”，還可以延伸出更多的車型，而不是像油改電一樣給人東拼西湊的感覺。但是，油改電車型也不是一無是處。對于消費者來說，它的價格更加實惠，對于預(yù)算有限的消費者來說是一個不錯的選擇。同時，對于主機(jī)廠來說，前期在市場上試水油改電車型，在獲得用戶一定的口碑和資本后，利用國家的利好政策發(fā)展純電動平臺，讓消費者體驗到更好的產(chǎn)品?？傊?，油改電不是購車的首選。想買純電動汽車，優(yōu)先考慮專屬純電動平臺開發(fā)的車輛。