豐田和比亞迪在混合動力技術(shù)上哪個更強？經(jīng)過對比，發(fā)現(xiàn)兩者差別明顯。下面就從兩款車的用車體驗、豐田和比亞迪的混動技術(shù)水平、兩家車企的現(xiàn)狀等方面來詳細說說它們之間的區(qū)別吧。

幾年前，一提到混動技術(shù)，懂行的人都會想到最新上市的日系混動車型。有句話叫“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動”。這就好比在燃油車領(lǐng)域提到發(fā)動機，很多人會想到本田，說明很多人看好豐田的混動技術(shù)。

但豐田沒想到的是，在燃油車領(lǐng)域一直處于劣勢的國內(nèi)車企的混動技術(shù)，近年來日新月異，尤其是比亞迪混動車型上市以來，很多人開始認真了解比亞迪的混動技術(shù)，聲音超過了豐田。

下面我們從技術(shù)和實際用車體驗兩個方面來對比一下豐田雙擎和比亞迪DMI-i這兩個熱門派系。相信大家看完之后，就會明白哪個混動技術(shù)更好，哪個更差了。

第一，同樣的目標(biāo)，在燃油車領(lǐng)域解決問題的方式不同。為了省油，首先要解決的是發(fā)動機的熱效率。很多車企宣稱自家發(fā)動機熱效率超過40%，但是燃油發(fā)動機的技術(shù)這幾年發(fā)展越來越慢，幾乎到了技術(shù)瓶頸期。在這種環(huán)境下，很多車企都把目光投向了混合動力。

同樣的混合動力用于節(jié)油，但豐田和比亞迪的路線完全不同。豐田的雙擎主要是燃油發(fā)動機，電機功率比較小，削弱了電機的作用，電池容量也比較小。維持續(xù)航里程的里程比較短，電機和電池只起到輔助作用。

比亞迪的DM-i混動技術(shù)強調(diào)電力，專注于電機、電池和電控系統(tǒng)，弱化了傳統(tǒng)發(fā)動機的作用。電機功率和電池容量都更大，純電動續(xù)航里程更長，而發(fā)動機介入的頻率變小，更多的是介入或者在特定場景下起到增程發(fā)電的作用。

二是用車體驗不同，解決方案不同，自然駕駛體驗也不同。對于豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎車型，日常用車不需要給電池充電，其電力來自燃油發(fā)動機。當(dāng)電池充滿電后，啟動時默認為純電驅(qū)動，燃油發(fā)動機不會介入。當(dāng)電池電量低于50%(取決于車型)時，發(fā)動機將開始給電池充電。

行駛在城市道路上，紅綠燈多，走走停停，怠速或低速行駛，電機默認驅(qū)動，遇到加速、超車、爬坡、滿載等需要大扭矩的場景，發(fā)動機介入與電機共同提供驅(qū)動力。

這種混動驅(qū)動模式避免了低效率高油耗的場景，非常省油。我測試過卡羅拉雙擎的油耗。在城市道路上行駛，百公里油耗在4升左右，這里是4.3L。跑高速基本是靠油。這種情況下和燃油版差不多，6.8L左右

也就是說，如果你每天主要在城市周邊用車，平均每百公里可以節(jié)省2.5L左右的燃油?，F(xiàn)在92 #汽油8.5元/L，相當(dāng)于每百公里節(jié)省21元左右。如果一年開15000公里，相當(dāng)于省了3180元左右。

也就是說，卡羅拉混動車可以節(jié)油30-40%左右。當(dāng)然卡羅拉也有插電混動版：卡羅拉雙擎E，油耗更低，可以和比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）橫向比較。但是比亞迪和比亞迪在價格和動力上差距很大，有些不公平。

比亞迪的混動技術(shù)主要以電為主。以比亞迪秦Pro為例，如果想省油，就需要給電池充電。只要電池能支持驅(qū)動，系統(tǒng)默認會優(yōu)先考慮電機，發(fā)動機不會介入。在節(jié)油的具體工況下，和卡羅拉雙擎差不多。

不同的是，比亞迪電機功率高，電池容量大，可以長時間純電驅(qū)動。還可以在各種用車場景下純電驅(qū)動，大大削弱了發(fā)動機的作用，省油。

雖然省油優(yōu)勢明顯，但畢竟在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下給電池充電，無法支持長時間的純電驅(qū)動。前幾年插電式混合動力汽車的純電動續(xù)航時間一般只有50-80公里左右。所以要想省油，電池沒電了就需要找充電樁給電池充電，真的是一件很麻煩的事情。

但近年來比亞迪混動車型的電池容量也有不同的續(xù)航版本，純續(xù)航可達200公里以上，優(yōu)勢遠超豐田混動車型。

第三，性價比差距差不多。大部分都是插電式混動車型。卡羅拉雙擎E這幾年車型少了，主要是成本和價格高。雙擎E的價格接近20萬，但對比之后會發(fā)現(xiàn)，它幾乎是卡羅拉雙擎油電版的升級版，但純電續(xù)航里程有所增加。

同樣，比亞迪秦Pro的價格和卡羅拉雙擎汽油電動版相差無幾，卡羅拉雙擎插電混動車型至少要貴6萬多元。相反，比亞迪繼承了國產(chǎn)車在空間、內(nèi)飾、外觀、功能配置等方面的優(yōu)勢，用戶自然不會白給“智商稅”，所以卡羅拉插電式混動車型很尷尬。

四、哪家技術(shù)實力更強？1.對比混合動力技術(shù)的發(fā)展歷史。

早在1993年，豐田就確立了G21項目，開始研發(fā)混合動力汽車。兩年后，它在車展上發(fā)布了混合動力概念車。1997年，豐田發(fā)布了普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這意味著豐田正式進入混合動力領(lǐng)域。但前幾年混動車價格較高，同時受市場和政策因素影響，無法形成量產(chǎn)，仍以燃油車為主。

2005年后，全球環(huán)境和資源在不斷變化。這個時候市場和政策都傾向于混動車，所以豐田趕上了，前后發(fā)布了四代混合動力系統(tǒng)，比其他車企推出混動車都要早。因此，在混合動力領(lǐng)域，豐田的THS混合動力技術(shù)不僅是突破，而且是領(lǐng)先。

但日系車一直以經(jīng)濟實用為主，在混動領(lǐng)域主要追求燃油經(jīng)濟性，所以并沒有延伸到插電式混動領(lǐng)域。

比亞迪開發(fā)混合動力技術(shù)晚于豐田。2000年后，比亞迪開始研發(fā)混合動力汽車，并于2008年發(fā)布了第一代混合動力汽車F3DM。但由于技術(shù)、市場、硬件、成本等多重因素，F(xiàn)3DM差點夭折。

后來在2014年，比亞迪發(fā)布了第二代DM車型，比亞迪秦DM。在這一年，純電動汽車也高調(diào)進入我們的視線，尤其是特斯拉。由于綠色品牌政策和網(wǎng)約車的疊加效應(yīng)，這一代進入2015年，秦DM、唐DM、純電動車呈現(xiàn)“井噴”式增長。

2018年，比亞迪發(fā)布了第三代DM車型——比亞迪唐DM，每一代混動車型的發(fā)布都是一次技術(shù)革新。2020年，比亞迪發(fā)布了DM和DM-i的雙平臺混動戰(zhàn)略，至此無論是技術(shù)還是市場都發(fā)生了質(zhì)的變化。

2.技術(shù)硬實力主鍵

在混動領(lǐng)域，油電純混動技術(shù)明顯被插電混動技術(shù)碾壓，所以無論是豐田、本田還是日產(chǎn)，都注定是過去式，比插電混動技術(shù)更重要，插電混動技術(shù)還是在于電池、電機、電控系統(tǒng)。至于傳統(tǒng)燃油車的三大技術(shù)，越來越弱。

在電機、電池、電控技術(shù)上，比亞迪全部自主研發(fā)，同時也經(jīng)受住了市場的考驗。毫無疑問碾壓了日系車企，具體對比見分曉。

論電池技術(shù)

比亞迪自主研發(fā)的刀片電池在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上進行了多項技術(shù)升級。簡單來說，刀片電池采用全球領(lǐng)先的電池組“直冷直熱技術(shù)”，電池充放電更穩(wěn)定

電池安全性方面，刀片電池在針刺、擠壓碰撞、過充等場景下穩(wěn)定性良好，不會出現(xiàn)爆燃等危險情況。正是因為比亞迪出色的電池技術(shù)，奔馳與比亞迪合作成立騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），然后豐田與比亞迪合作研發(fā)新能源汽車。目前特斯拉也與比亞迪達成電池采購合作。都是看好比亞迪的技術(shù)，或者看好比亞迪的電池技術(shù)。

論汽車技術(shù)

比亞迪有成熟的扁線電機技術(shù)，是自己研發(fā)制造的。目前已經(jīng)在量產(chǎn)車型上使用，比如比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），比亞迪海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

簡單來說，扁線電機體積小，噪音低，散熱性能好，成本低，功率密度高，最高效率可達97.5%，功率密度可提高到44.3 kW/L，可以說技術(shù)領(lǐng)先世界。

淺談電子控制技術(shù)

比亞迪2021年發(fā)布IGBT4.0技術(shù)。簡單來說，這項技術(shù)就是電控系統(tǒng)的核心技術(shù)。有了這項技術(shù)，整車功耗將大大降低，車輛加速性能強，動力輸出能力更大，可以適應(yīng)更低或更高的溫度環(huán)境。

此外，比亞迪還擁有e平臺3.0、自主研發(fā)“汽車級”半導(dǎo)體等技術(shù)。可以說新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，比亞迪的技術(shù)最多。

回顧豐田插電式混合動力技術(shù)，電池主要與松下、當(dāng)代安培科技有限公司等電池廠商合作，采用鋰離子電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池；電機和電控系統(tǒng)方面，雖然有自主研發(fā)技術(shù)，但豐田ECVT系統(tǒng)能實現(xiàn)的功能，在比亞迪e3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.0平臺上也能實現(xiàn)，反過來，ECVT也不能實現(xiàn)比亞迪的所有功能。

綜合來看，日系車這幾年似乎不太注重插電式混動新技術(shù)儲備，尋求更多的穩(wěn)定性。很大一部分原因來自于日本的國情和市場定位，普遍追求經(jīng)濟實用。所以卡羅拉雙擎混動版在全球銷量一直遙遙領(lǐng)先，但卡羅拉插電混動版一直表現(xiàn)平平。

比亞迪的主要優(yōu)勢在于三電技術(shù)的自主研發(fā)，尤其是電池技術(shù)和DM-i超級混動技術(shù)。畢竟豐田在混動領(lǐng)域有近30年的技術(shù)沉淀，油電混動技術(shù)已經(jīng)非常成熟，只是因為兩家車企的路線和定位不同，各有優(yōu)劣。

總之，誰能掌握核心技術(shù)，誰就必然在未來的發(fā)展中占得先機。目前比亞迪依然是新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿，短期內(nèi)似乎很難有對手。你怎么想呢？