對于車輛操控性來說，獨(dú)立懸架系統(tǒng)與非獨(dú)立系統(tǒng)相比有很多優(yōu)勢，因?yàn)檐囕v行駛時每個側(cè)懸架系統(tǒng)都是獨(dú)立動作的。雖然獨(dú)立懸架系統(tǒng)的操控相當(dāng)靈活，但車輛過彎時只有一側(cè)懸架系統(tǒng)受力，不像縱臂懸架系統(tǒng)是左右兩側(cè)共同受力，所以會出現(xiàn)所謂的“側(cè)傾”情況。適度的側(cè)傾可以減少極端駕駛情況下的過度轉(zhuǎn)向，但過大的側(cè)傾會導(dǎo)致嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。防側(cè)傾桿的目的是在轉(zhuǎn)彎時減小車輛的側(cè)傾角度。雖然通過提高減震器的阻尼和硬度也可以達(dá)到同樣的效果，但是防側(cè)傾桿在直線行駛時并不會增加車輛的彈跳，只要適度加厚，對于街車來說駕駛起來更加舒適。為了解決獨(dú)立懸架系統(tǒng)側(cè)傾過大的問題，出現(xiàn)了“防側(cè)傾桿”的設(shè)計(jì)。顧名思義，所謂“防側(cè)傾桿”就是防止車輛側(cè)傾的機(jī)械部件。它看起來像一個U形鐵條，連接在左右底盤臂或減震器筒上。防側(cè)傾桿本身由與減震器彈簧或扭力桿相同的材料制成，并具有一定的彈性。其主要作用是在單側(cè)懸掛系統(tǒng)作動時，帶動另一側(cè)懸掛系統(tǒng)同時受力，以提高單側(cè)懸掛的承載能力，降低側(cè)傾程度。除了牽引臂懸架系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而吸收來自左右兩側(cè)路面的力之外，不需要使用防側(cè)傾桿機(jī)構(gòu)。商用車上幾乎所有的獨(dú)立懸架系統(tǒng)都有防側(cè)傾桿設(shè)計(jì)來輔助/抑制側(cè)傾的程度，所以這個底盤機(jī)構(gòu)可以說是非常重要的一部分。

北京愛森汽車防側(cè)傾桿的功能

防側(cè)傾桿的作用是在轉(zhuǎn)彎時抑制車身側(cè)傾的重要部件。防側(cè)傾桿的兩端與懸掛搖臂連接。當(dāng)車身側(cè)傾時，防側(cè)傾桿會方便地扭動并產(chǎn)生反方向的反饋力來控制車身的側(cè)傾。因此，防側(cè)傾桿實(shí)際上是一個軸向扭曲的桿狀彈簧。防側(cè)傾桿也稱為橫向穩(wěn)定桿。在很多人眼里，防側(cè)傾桿只是一根不起眼的鐵棍，其實(shí)對車的操控性影響很大。一般量產(chǎn)車都會配備防側(cè)傾桿，目的是在操控性和舒適性之間達(dá)成妥協(xié)。防側(cè)傾桿通常固定在左右懸架的下臂上。汽車轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用，車身發(fā)生傾斜，導(dǎo)致內(nèi)輪和外輪的懸架伸長和壓縮，使防側(cè)傾桿的桿體發(fā)生扭曲。防側(cè)傾桿利用桿體扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來約束車身傾斜。懸架系統(tǒng)的正常運(yùn)行不僅需要好的彈簧和減震器，還需要好的防側(cè)傾桿，因?yàn)閺椈珊蜏p震器只負(fù)責(zé)控制一個車輪，而前后防側(cè)傾桿負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個懸架系統(tǒng)。所以，雖然防側(cè)傾桿在外觀上只是兩根鋼梁，但其作用不可小覷。為了配合減震器和彈簧，高性能防側(cè)傾桿應(yīng)運(yùn)而生。高性能防側(cè)傾桿一般由冷鍛彈性合金鋼絲制成，需要特殊的硬化處理。為了獲得更穩(wěn)定的車身側(cè)傾控制能力，高性能防側(cè)傾桿的直徑會比原廠更大，可以根據(jù)不同直徑匹配不同設(shè)計(jì)特性的減震器和彈簧，以獲得完美的懸架系統(tǒng)性能。如果汽車的左右輪經(jīng)過不同的路面顛簸或坑洼，即左右輪的水平高度不同時，防側(cè)傾桿就會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生防側(cè)傾阻力來抑制車身側(cè)傾。也就是說，當(dāng)左右兩側(cè)的懸架一起上下運(yùn)動時，防側(cè)傾桿就不起作用，只有在路面起伏或過彎導(dǎo)致左右兩側(cè)的懸架運(yùn)動不同步時，防側(cè)傾桿才會起作用。防側(cè)傾桿工作時只會使懸架變硬，不像硬彈簧會使懸架完全變硬。如果要完全依靠彈簧來減少車身的側(cè)傾，可能需要非常硬的彈簧，更要使用高阻尼系數(shù)的減震器來抑制彈簧彈跳。這樣就要承受非常硬的彈簧和減震器帶來的后遺癥，比如駕駛舒適性差，在凹凸不平的路面行駛時跟蹤性差。但如果配合一個合適的防側(cè)傾桿，不僅可以減少側(cè)傾，還不必犧牲現(xiàn)有的舒適性和循跡性。因此，防側(cè)傾桿和彈簧的合理搭配是實(shí)現(xiàn)過度勞累和駕駛舒適性過度控制“雙贏”的可行方法。因此，防側(cè)傾桿和彈簧提供的抗側(cè)傾阻力是互補(bǔ)的，抗側(cè)傾阻力是成對出現(xiàn)的，也就是說，車頭的抗側(cè)傾阻力伴隨著車尾的抗側(cè)傾阻力，但前后的抗側(cè)傾阻力會因車身重量比等外力而不平衡，直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控性的平衡。

北京艾森汽車防側(cè)傾桿的特點(diǎn)

如果后輪的抗側(cè)傾阻力過大，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，反之，如果前輪的抗側(cè)傾阻力過大，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。為了提高操控性，防側(cè)傾桿不僅可以用來抵抗車身側(cè)傾，還可以控制車身側(cè)傾阻力的前后分配比例。防側(cè)傾桿的作用是保持車身良好的平衡，并在過彎時限制車身側(cè)傾，以提高輪胎對地面的附著力。轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪的懸架是伸展的，外側(cè)車輪的懸架是壓縮的。此時，防側(cè)傾桿會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，以抵抗這種情況的發(fā)生。它會對外輪的懸架施加一個向下的壓力，對內(nèi)輪的懸架施加一個提升力，實(shí)現(xiàn)對車身的控制。一些綜合性產(chǎn)品還會配備由高強(qiáng)度軸承連接的可調(diào)式車輪前束調(diào)節(jié)器，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)前后懸架組件，使懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)更加細(xì)致，滿足不同駕駛者對駕駛風(fēng)格的不同需求。防側(cè)傾桿的硬度由材料、軸、直徑、臂的長度以及臂和軸之間的角度決定。軸越長，防側(cè)傾桿越軟，但杠桿臂和杠桿臂的長度很容易調(diào)節(jié)。一般來說，防側(cè)傾桿的材料都差不多，所以改變防側(cè)傾桿的軟硬是通過改變桿徑來實(shí)現(xiàn)的。另外，根據(jù)杠桿原理，可以通過改變懸架與防側(cè)傾桿臂的連接點(diǎn)來改變杠桿臂的力矩，可調(diào)式防側(cè)傾桿就是從這里開始的。防側(cè)傾桿的改裝防側(cè)傾桿的硬度由材料、軸、軸直徑、臂長和與軸的角度決定。軸的長度越長，硬度越軟，而杠桿臂的長度越長，硬度越大。受限于車的寬度，桿體的長度幾乎不能改變，但桿的直徑和桿臂的長度相對容易調(diào)整。一般來說，防側(cè)傾桿的材料都差不多，所以改變防側(cè)傾桿的硬度是通過改變桿的直徑來實(shí)現(xiàn)的。另外，由于杠桿原理，可以通過改變懸架臂與防側(cè)傾桿臂的連接點(diǎn)來改變桿臂的力矩，可調(diào)式防側(cè)傾桿就是從這里開始的。防側(cè)傾桿的硬度可以預(yù)示成功：此外，將固定防側(cè)傾桿的橡膠墊換成硬質(zhì)材料會有意想不到的效果。在實(shí)際測試中，使用0.8英寸直徑的橡膠墊。防側(cè)傾桿配有硬墊，直徑為1.0英寸。帶有橡膠墊圈的防側(cè)傾桿具有相同的效果。防側(cè)傾桿的作用是轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。了解側(cè)傾程度的最好方法是用相機(jī)拍下極限過彎的照片，然后在照片上測量側(cè)傾角度。更換硬質(zhì)防側(cè)傾桿后，用同樣的方法再拍一次，對比兩次角度，判斷差異。計(jì)算所需防側(cè)傾桿的硬度是非常復(fù)雜的，不僅要考慮其自身的硬度，還要考慮與彈簧的匹配，所以通過不斷的測試和復(fù)試來設(shè)定底盤是唯一的辦法。當(dāng)你決定改裝你的底盤時，除了彈簧和減震器的搭配，你還應(yīng)該考慮你的防側(cè)傾桿。這些知識是建立在科學(xué)理論、豐富經(jīng)驗(yàn)和不斷嘗試的基礎(chǔ)上的，改裝的真正樂趣就在這里。因此，防側(cè)傾桿也需要有針對性的修改。不同的車型有不同的轉(zhuǎn)向特性。前后防側(cè)傾桿的匹配可以彌補(bǔ)原有車型的不足，也可以根據(jù)駕駛者的習(xí)慣和個人喜好進(jìn)行匹配。

北京艾森汽車防側(cè)傾桿的改造

總結(jié)：改裝懸架系統(tǒng)可以改善車輛的加速、制動和過彎性能。適當(dāng)?shù)母难b可以大大提高車輛的運(yùn)動性能。當(dāng)然，改裝懸掛系統(tǒng)是一個相對復(fù)雜的工程，一個錯誤的部件都會影響最終的駕駛性能。建議車主去一些有經(jīng)驗(yàn)的改裝店進(jìn)行改裝。最后，我要提醒大家，改裝完懸掛系統(tǒng)后，別忘了找專業(yè)的店做四輪定位檢查，因?yàn)檩p微的懸掛幾何偏差會大大降低