在新能源的浪潮下，中國(guó)品牌變得越來(lái)越強(qiáng)大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的8月份，新能源汽車零售52.9萬(wàn)輛，中國(guó)品牌新能源汽車占零售份額的70%。在新能源市場(chǎng)，除了純電動(dòng)汽車的表現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力汽車異軍突起，增長(zhǎng)迅速。例如，8月份純電動(dòng)汽車同比增長(zhǎng)99%，插電式混合動(dòng)力汽車同比增長(zhǎng)超過(guò)158%。

與純電動(dòng)汽車相比，插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)更加復(fù)雜(增程式插電式混合動(dòng)力技術(shù)除外)。所以中國(guó)品牌一直把純電動(dòng)技術(shù)作為彎道超車的最佳路線。

而中國(guó)地域遼闊，用車場(chǎng)景復(fù)雜，地區(qū)差異巨大，不方便補(bǔ)充能源，對(duì)使用環(huán)境挑剔的純電動(dòng)汽車不可能一勞永逸。在這種情況下，混合動(dòng)力技術(shù)成為了中國(guó)品牌的又一條電氣化路線。

此前主流的串并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)基本被日系豐田和本田壟斷；但這兩年，中國(guó)品牌通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，打破了日本混合動(dòng)力技術(shù)的壟斷，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Hi X混動(dòng)都得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。

目前，串并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)越來(lái)越受消費(fèi)者歡迎的原因有兩點(diǎn)。一個(gè)是混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)能效果更好，一個(gè)是基于混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的插電式混合動(dòng)力汽車能夠真正實(shí)現(xiàn)“油電合一”，既有電動(dòng)車的特性，又有純電動(dòng)車的里程焦慮。

比如比亞迪DM-i車型一直都是插電式混動(dòng)車型，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT有油電混動(dòng)車型和DHT-PHEV插電式混動(dòng)車型兩種，吉利雷神Hi X也有兩種車型。

隨著混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的確立，廠商之間的技術(shù)之爭(zhēng)越來(lái)越激烈。本田i-MMD和比亞迪DM-i都是單速混動(dòng)系統(tǒng)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)只有一個(gè)擋位，但是這種形式存在一些缺點(diǎn)，比如高速油耗高，加速超車容易疲勞。

為了解決上述Bug，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT采用了雙速設(shè)計(jì)，不僅可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最高效率區(qū)間，而且由于采用了動(dòng)力直驅(qū)模式，在高速工況下加速更加迅速，最終實(shí)現(xiàn)效率和性能的兼顧。

上周，央視新聞走進(jìn)江蘇揚(yáng)中長(zhǎng)城檸檬混合DHT工廠進(jìn)行了實(shí)地探訪。在參觀過(guò)程中，我們也更加了解了檸檬雜交DHT技術(shù)的先進(jìn)性和領(lǐng)先性。

檸檬混合動(dòng)力DHT具有“1-2-3”的技術(shù)特點(diǎn)：“1”采用高度集成的串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)；“2”是支持HEV和PHEV的動(dòng)力架構(gòu)；“3”有三個(gè)動(dòng)力總成，分別是1.5L DHT115、1.5T DHT130和1.5T DHT130 P4。這三款動(dòng)力總成對(duì)應(yīng)的車型分別是哈弗赤兔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DHT、拿鐵DHT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、摩卡DHT-PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

檸檬混合動(dòng)力DHT開(kāi)發(fā)的初衷是通過(guò)智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景”和“全速域”的效率和性能兼顧，檸檬混合動(dòng)力DHT可以實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式的自由切換。

停車場(chǎng)景下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，能耗為0；在堵車和非堵車、低速行駛的城市道路場(chǎng)景下，系統(tǒng)可以在EV模式和串聯(lián)模式之間切換，也就是說(shuō)電池充足，純電驅(qū)動(dòng)。一旦電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，并保持在高效范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。

當(dāng)車速大于35km/h時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)載智能選擇EV模式或串聯(lián)模式。中速急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)全負(fù)荷輸出提供最佳動(dòng)力，此時(shí)系統(tǒng)提供高動(dòng)態(tài)響應(yīng)。中高速巡航時(shí)，系統(tǒng)會(huì)選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

高速巡航時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)檔直驅(qū)模式。這時(shí)候檸檬混合DHT比增程混合更節(jié)能也是關(guān)鍵。

眾所周知，增程式混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)并不能直接參與驅(qū)動(dòng)，只是起到發(fā)電的作用。但在高速巡航時(shí)，車輛的電能消耗要比中低速時(shí)大得多。所以增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的電力，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗自然也就增加了。這也是增程式混動(dòng)車被吐槽高速高油耗的原因。

比如理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在高速巡航時(shí)百公里油耗在9升以上。檸檬混動(dòng)DHT經(jīng)濟(jì)直驅(qū)能使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最高效率區(qū)間，避免增程混動(dòng)“油改電”帶來(lái)的損失據(jù)測(cè)試，檸檬混動(dòng)DHT經(jīng)濟(jì)直驅(qū)油耗比增程系列低10%~15%。

得益于雙速DHT設(shè)計(jì)，高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)切換為動(dòng)力擋直驅(qū)模式。此時(shí)可以理解為傳統(tǒng)多擋燃油車在較低擋位獲得更大的扭矩。而且發(fā)動(dòng)機(jī)不僅釋放出更多的扭矩，還可以和發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以提供更強(qiáng)的動(dòng)力和更快的動(dòng)力響應(yīng)。

減速制動(dòng)時(shí)，檸檬混合動(dòng)力DHT進(jìn)入能量回收模式，提高能量利用率。同樣在上周，筆者參加了Latte DHT-PHEV的純電動(dòng)續(xù)航挑戰(zhàn)賽，覆蓋城市、國(guó)道、高速公路、山路。由于山區(qū)有上下坡，檸檬混動(dòng)DHT的高效能量回收使得車輛能耗出現(xiàn)“倒掛”。換句話說(shuō)，下坡和剎車產(chǎn)生的功率高于上坡和加速消耗的功率。

最后，非常有趣的一幕出現(xiàn)了。純續(xù)航184公里的拿鐵DHT-PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算變成了227公里。

當(dāng)然，與純電動(dòng)續(xù)航相比，饋電狀態(tài)下的油耗更能說(shuō)明檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)含量。陸丹藍(lán)DHT-PHEV的綜合油耗僅為5.55升/百公里。據(jù)實(shí)車車主第三方統(tǒng)計(jì)，增程混動(dòng)理想ONE百公里油耗8.64升，比陸丹藍(lán)DHT-PHEV高出56%。

長(zhǎng)城汽車對(duì)檸檬混合動(dòng)力DHT系統(tǒng)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。檸檬混動(dòng)DHT對(duì)于長(zhǎng)城汽車推動(dòng)新能源快速全面轉(zhuǎn)型具有重要意義?！獧幟驶靹?dòng)DHT更大規(guī)模的量產(chǎn)，有助于長(zhǎng)城汽車降低新能源汽車成本，將大大提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)事求是地說(shuō)，混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為主流汽車企業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也是中國(guó)品牌打破日系品牌壟斷，全面領(lǐng)先德系和美系的重要砝碼?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”最具競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。