去年10月，奧迪發(fā)布了一款A(yù)8L Horsey founder車型(Horsey是奧迪的創(chuàng)始人)，軸距比A8L增加了130mm，專為中國市場打造。如今半年過去了，A8L Hoshi終于上市了。新車共推出4款配置，售價區(qū)間為1.2748-1.7356萬元。作為邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的S級車型，A8L Hoshi比146.8萬起價的邁巴赫S 480便宜20萬。

相信大家對A8L Horsey的外形設(shè)計都不陌生。其實就是A8L的加長版。整體造型與A8L差別不大，只是換成了凸顯豪華氣質(zhì)的“餡餅”式輪轂，前翼子板和后窗加入了Horsey的英文拼寫logo。

頂部：Maibakh級/底部：A8L Hoshi

相比前臉和尾部設(shè)計，A8L Hoshi最有爭議的地方其實是側(cè)面。因為車輛已經(jīng)是A8L的長軸版，軸距又加長了130mm，所以A8L Hoshi的后門長度有些夸張。另一方面，為了平衡側(cè)面的視覺效果，邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了獨立的C柱三角窗設(shè)計，然后將后門設(shè)計成更加直立的形狀，不僅看起來非常優(yōu)雅，而且以相對合理的車門尺寸，讓后排乘客開關(guān)車門更加方便。

車身尺寸方面，A8L Hoshi除了寬度之外，比邁巴赫S級略小。但是對于這種車長近5.5米的大型車來說，1厘米或者2厘米的差別其實并不算強。

頂部：Maibakh級/底部：A8L Hoshi

到車，A8L Hoshi和Maibakh S級都是基于普通S級和A8L。不過這一代S級的內(nèi)飾設(shè)計本身就足夠驚艷，僅在用料等細節(jié)上稍加改進，就讓邁巴赫S級脫穎而出。不得不說奧迪要在內(nèi)飾的豪華感和科技感上下大功夫。

頂部：Maibakh級/底部：A8L Hoshi

在老板們比較看重的后排體驗上，兩者的空間都很寬敞。但是A8L Horsey在后座沒有獨立的擱腿。更重要的是，作為超豪華車的加長版，A8L Horsey的后排座墊還是和A8L一樣長，沒有加長。所以對于個子比較高的乘客來說，坐在后排可能會覺得座墊對大腿的支撐力略顯不足。

動力部分，A8L Hoshi搭載3.0T V6發(fā)動機，340馬力，500nm功率。搭配8AT變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速6.2秒。作為家族的頂級旗艦，奧迪沒有給A8L Hoshi V8的選項。反而普通A8L提供了4.0T V8發(fā)動機的選擇。這波操作真的沒看懂。要知道，邁巴赫S級在國內(nèi)市場已經(jīng)提供了4.0T V8和3.0T直六動力選擇。去年，它在中國發(fā)布了6.0T V12車型的限量定制版。雖然這款頂級動力車型可能沒幾個人買，但可以作為整個車系的圖騰，提升車系的溢價能力。A8L Hoshi作為旗艦產(chǎn)品，不指望奧迪會給它限量版W12發(fā)動機。至少V8發(fā)動機是完全合格的?，F(xiàn)在全系只有一臺V6發(fā)動機，顯然是沒有的。

更重要的是，邁巴赫之所以現(xiàn)在在中國這么受歡迎，有賴于過去20年在超豪華車市場不斷耕耘所積累的品牌認知度。“Hoshi”這個名字恐怕資深粉絲都沒聽過。短時間內(nèi)和Maibakh S正面競爭還是有點難度的。