總有很多人認為馬力和扭矩是判斷一臺發(fā)動機好壞的標準。但是，這個標準太片面了！作為汽車的靈魂，發(fā)動機的好壞永遠不能只靠數(shù)據(jù)來判斷，因為壽命、可靠性甚至結(jié)構(gòu)都是判斷一款發(fā)動機是否經(jīng)典、能否載入史冊的重要標準！

前十名：福特Ecoboost

雖然在車間里，很多大排量的擁護者都把福特的EcoBoost發(fā)動機稱為“ecobull”，但不可否認的是，福特的發(fā)動機足夠經(jīng)典，甚至經(jīng)典到了前所未有的程度！

其F150猛禽和福特GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都搭載了相同的Ecoboost 3.5T渦輪增壓發(fā)動機，足以證明這款發(fā)動機的訓(xùn)練潛力！此外，福特的1.0T三缸Ecoboost發(fā)動機也多次獲得歐洲大獎！

Top9:羅孚V8

雖然火星車早已滅絕，但它還是給后人留下了非常經(jīng)典的V8發(fā)動機。這臺V8發(fā)動機歷史悠久，甚至可以追溯到1967年，但使用壽命卻延長到了2006年。

在其39年的生命周期中，這款V8發(fā)動機已被裝配在許多經(jīng)典車型上，如路虎的攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以及英國跑車品牌TVR的一些車型。

究其原因，主要是因為這款V8發(fā)動機足夠小，足夠輕，使得它在“大排即正義”的時代有著極高的出鏡率。畢竟可以塞進各種體積不大的機艙。

Top8:康明斯6BT

如果你是一個客車或者卡車迷，你一定不會對發(fā)動機制造商康明斯感到陌生，而這款6BT就是康明斯的巔峰之作！

由于這款發(fā)動機主要面向商用車，其耐久性成為了設(shè)計的第一需求?？紤]到商用車惡劣的使用環(huán)境，這款發(fā)動機35萬英里(56萬公里)不大修的優(yōu)異表現(xiàn)足以證明其實力！所以這款30年的發(fā)動機依然是國內(nèi)很多卡車的主力車型！

Top7:雷克薩斯V8

當雷克薩斯試圖挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的歐洲豪華品牌時，豐田發(fā)現(xiàn)它的家里沒有V8發(fā)動機。因此，他們決定自己開發(fā)一種新的V8發(fā)動機，并將當時擁有的所有技術(shù)應(yīng)用于其上。

最終，這款V8憑借出色的乘坐舒適性贏得了好評。即使高腳杯裝滿紅酒，放在發(fā)動機氣缸蓋上，極佳的光滑度也不會讓紅酒灑出半滴！同時這款引擎極其廣闊的應(yīng)用場景也是它成為經(jīng)典的重要原因之一！

Top6:法拉利3.9L V8

作為世界頂級跑車制造商，法拉利雖然很晚才正式進入渦輪，但生產(chǎn)的3.9LV8發(fā)動機足夠優(yōu)秀！這款發(fā)動機不僅馬力調(diào)節(jié)范圍極廣，還保留了意大利躍馬的傳統(tǒng)高音，油門響應(yīng)即使在低速時也比原裝自吸發(fā)動機更好。自從這臺發(fā)動機誕生以來，人們就永遠不會錯過原裝V8自吸發(fā)動機！

Top5:大眾水平對置4缸

這款發(fā)動機入榜的主要原因是產(chǎn)量大，生產(chǎn)年限長。從20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代的采訪開始，這款四缸風(fēng)冷水平對置發(fā)動機就開始了它近乎傳奇的職業(yè)生涯。雖然這款發(fā)動機一生只和一款車“交配”過，但得益于那款車的經(jīng)典程度，這款大眾水平對置4缸發(fā)動機已經(jīng)生產(chǎn)了3000萬臺左右！沒錯，與之“交配”的車型就是大眾的開山之作——甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

Top4:本田B系列發(fā)動機

咳咳，說到本田的B系列發(fā)動機，就不得不提思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了！隨著VTEC技術(shù)的應(yīng)用，本田B系列發(fā)動機不僅可以在低速時有極低的油耗，而且在高速時有非常強勁的動力輸出。同時簡單的結(jié)構(gòu)也讓B系列發(fā)動機非?？煽浚‘斎?，這也是世界上第一臺量產(chǎn)、“加電”超過100匹的自吸發(fā)動機！

Top3:寶馬直列6缸發(fā)動機

1964年為了與奔馳競爭，寶馬在直列四缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了兩個氣缸，打造了傳說中的“直六”發(fā)動機。雖然小一點的V6發(fā)動機在當時風(fēng)靡全球，可得益于直列六缸發(fā)動機出色的乘坐舒適性、出色的動力性能和近乎完美的聲線，讓寶馬的“直六”瞬間在V6發(fā)動機中脫穎而出。

寶馬的超級跑車M1和E46 M3都配備了直列六缸發(fā)動機。后來隨著發(fā)動機模塊化的推進，直列六缸發(fā)動機逐漸蠶食了原本屬于V6發(fā)動機的市場。

Top2:保時捷水平對置6缸發(fā)動機

自1964年推出以來，保時捷的水平對置六缸發(fā)動機一直是其車輛的靈魂。無論是民用跑車還是賽車，保時捷一直堅持使用水平對置六缸機。隨著渦輪技術(shù)的發(fā)展，水平對置六缸發(fā)動機不再是當時只有130匹馬的“懦夫”！700匹馬的最大功率也使911 GT2 RS成為最快的有軌電車！

Top1:本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VCC發(fā)動機

不用擔心噴！很多人不知道的是，本田的CVCC發(fā)動機幾乎是所有現(xiàn)有發(fā)動機的祖先！70年代初，由于美國的石油危機，政府出臺了轟動一時的《侯爵夫人法案》(Marquise Act)。該法案的主要目的是限制車輛發(fā)動機的燃料消耗。

然而，美國人沒想到的是，這一法案的出臺并沒有促進汽車發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展，反而讓很多美國汽車公司撓頭。那些8.2L容量的美系V8怎么才能達到“侯爵夫人法案”的標準油耗？

這時，還處于起步階段的本田發(fā)現(xiàn)了商機。當時，世界上第一臺能夠通過《侯爵夫人法案》的CVCC發(fā)動機就是在全公司的努力下研發(fā)出來的。然而，當本田把發(fā)動機拿到美國炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時，卻遭到了許多美國車企的嘲笑。你是個“弱雞”發(fā)動機！如果你敢，你可以讓我的5.7L V8發(fā)動機通過侯爵夫人法案。哦，對了，不能掉馬力！