自2018年上市以來，瑞虎8已經(jīng)成為奇瑞的主導(dǎo)車型。2020年瑞虎8系年銷量達(dá)143170輛，月均銷量近12000輛。2021年銷量突破15萬輛。瑞虎8系也成為了奇瑞燃油車的命脈，但是這樣一款在燃油車領(lǐng)域關(guān)乎奇瑞生死的車型卻不斷出現(xiàn)各種問題。

汽車門網(wǎng)投訴指數(shù)顯示，從今年1月份開始，瑞虎的投訴指數(shù)一直呈上升趨勢，3月份達(dá)到頂峰，投訴指數(shù)高達(dá)139.5。今年上半年投訴指數(shù)總計(jì)506.95，SUV投訴指數(shù)排名前十。

從投訴數(shù)據(jù)來看，投訴指數(shù)從今年年初開始持續(xù)上升，并在3月份達(dá)到峰值。主要原因是瑞虎大燈盲區(qū)被車主投訴。

一位2020款瑞虎8車主投訴奇瑞瑞虎8夜間行車燈盲區(qū)大，影響照明和行車安全，設(shè)計(jì)有缺陷。希望廠家召回并處理問題。

瑞虎8很多車型都存在這個(gè)問題。由此，有車主質(zhì)疑該問題疑似奇瑞瑞虎8的設(shè)計(jì)存在缺陷。

其實(shí)早在2019年就有車主投訴2018款瑞虎8大燈設(shè)計(jì)不合理。夜間在狹窄的照明角度下駕駛會導(dǎo)致兩側(cè)的盲點(diǎn)過大。車主指出，晚上在光線不好的鄉(xiāng)村道路上行駛，尤其是彎道多的時(shí)候，看不清兩邊的情況。萬一前面發(fā)生行人碰撞，后面的后果不堪設(shè)想，存在嚴(yán)重的行車安全隱患。

奇瑞辯稱瑞虎8是出口車型，這款LED大燈通過了歐洲市場照明亮度的相關(guān)認(rèn)證，也符合國家法律法規(guī)的要求。

奇瑞拒絕承認(rèn)問題，急于拋開責(zé)任的態(tài)度無疑讓車主們寒心，這一投訴從2019年持續(xù)到2022年才得以解決。

奇瑞在隨后的重新設(shè)計(jì)過程中確實(shí)對車型進(jìn)行了改進(jìn)，增加了輔助燈，彌補(bǔ)了原有車燈照射面積的不足。而老車主的售后和服務(wù)卻相當(dāng)敷衍，進(jìn)而導(dǎo)致大量車主在第三方平臺投訴。

直到2021年11月，奇瑞針對這些有這個(gè)問題的老車主，推出了自費(fèi)2800元“安裝霧燈”的方案，讓老車主們更加氣憤。有車主甚至直言：新車廠家都裝了輔助燈(霧燈)。為什么現(xiàn)在老車不召回來解決這個(gè)問題？難道他們要等命來解決問題嗎？

從奇瑞提供的解決方案來看，很多問題解決不了，但又不想付出“誠意”，需要車主自費(fèi)。這無疑不是再次挑戰(zhàn)老車主的底線。

奇瑞在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面有所建樹，核心技術(shù)實(shí)力在消費(fèi)者心中毋庸置疑。但在日益激烈的市場競爭中，只顧埋頭造車，服務(wù)態(tài)度不佳，不懂得維護(hù)用戶關(guān)系，不肯承認(rèn)自己的不足，顯然嚴(yán)重影響了瑞虎8在消費(fèi)者心中的口碑。奇瑞不及時(shí)糾正還能火下去嗎？