目前國內(nèi)中級車市場，本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然是繼續(xù)走量的主力車型，而曾經(jīng)的霸主帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)在也在通過降低門檻來維持銷量。說真的，大眾在國內(nèi)市場不缺支持者，但是對于絕大多數(shù)不懂車的朋友來說，大眾來國內(nèi)市場比較早，有上汽大眾和一汽大眾，現(xiàn)在有了“大眾安徽”，大眾已經(jīng)明確中國是大眾最看重的市場國家，大眾離不開中國，國內(nèi)消費者對大眾的依賴程度更高。今天，我們就來具體看看這款新帕薩特。

帕薩特在四五年前，甚至十幾年前，就在國內(nèi)市場占據(jù)了非常高的地位。由于中保研碰撞故障，銷量暴跌迫使大眾吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)a柱，調(diào)整安全氣囊位置等等。從銷量來看，帕薩特的銷量暴跌僅發(fā)生在今年1月，當(dāng)時的月銷量僅為1838輛。毫無疑問，這個銷量在競爭激烈的中級車市場只能墊底，蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量都高于帕薩特。但帕薩特作為一款在國內(nèi)市場暢銷十幾年的中型車，有望回歸主流，所以他在換了車型后重新參加了碰撞測試。通過測試后的第二個月，2月份銷量上升到10740輛，而在最近的5月份，月銷量也達(dá)到了10035輛。

帕薩特的經(jīng)歷無疑給所有輕視中國市場的車企敲響了警鐘。作為消費者，也真心希望各車企能扎扎實實的造車。不是每輛車都能像帕薩特一樣被原諒。生存和毀滅只是一瞬間。如果消費者真的不能對品牌和產(chǎn)品產(chǎn)生激情，任何一家車企都可能走到盡頭。對于帕薩特來說，首先要及時加強(qiáng)車身骨架。我覺得已經(jīng)體現(xiàn)了一個車企重視市場的決心。相對于那些明知車身框架強(qiáng)度有缺陷卻依然久久不回應(yīng)的人，我覺得這樣的車企真的需要關(guān)門反思了。

帕薩特之所以會被原諒，我想無論是品牌還是產(chǎn)品給消費者的印象，我相信每個中國消費者都不希望看到帕薩特在國內(nèi)市場停售，因為這是幾代人的記憶。最重要的是帕薩特在國內(nèi)市場上被用在很多角色上。對于帕薩特，我一直留在后排，車身長度4933mm，軸距2871mm，坐在后排的腿部空間幾乎接近3拳。這個空間表現(xiàn)已經(jīng)超越了雙M概念打造的雅閣。

不僅如此，拋開安全級別不談，大眾對底盤懸掛的調(diào)校以及整車的隔音質(zhì)量都比日系車好。關(guān)閉車門帶來的沉重感，滾動車窗玻璃帶來的靜謐，以及高速行駛時對風(fēng)噪和胎噪的抑制，為整車的舒適性打下了堅實的基礎(chǔ)。當(dāng)然，作為一款中型車，我覺得帕薩特應(yīng)該把重點放在后座上。就連頂配車型的后座也只有座椅加熱。如果能增加通風(fēng)、按摩等舒適性配置，相信用于商務(wù)接待時，乘客會對帕薩特的舒適性有新的認(rèn)識！

動力方面，從市場銷量來看，帕薩特最受歡迎的車型多為330TSI版本，總體來說是2.0T的低功率版本。相對于很多人來說，大眾1.4T發(fā)動機(jī)只夠速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用，對帕薩特和邁騰來說就是“小馬拉大車”。在這里，我們將重點討論帕薩特280TSI動力是否夠用。150馬力，250牛米的動力水平對于一輛家用車來說已經(jīng)足夠了。雖然傳動系統(tǒng)匹配7速干式雙離合，但百加速起步僅需9.1秒，高速超車也能帶來強(qiáng)烈的推背感。不僅如此，帕薩特的油箱容積非常大，1.4T高速巡航綜合油耗低至5.8L結(jié)合68.5L的油箱容積，滿箱油輕松續(xù)航1100公里以上。相比動力更強(qiáng)的330TSI和380TSI，280TSI在市區(qū)的油耗表現(xiàn)往往更低，正常行駛綜合油耗7-8L。

帕薩特目前在終端市場有2-3萬元左右的優(yōu)惠幅度。從價格上看，帕薩特比雅閣和凱美瑞更有優(yōu)勢。而且我覺得沒必要拿碰撞事故來看帕薩特。畢竟作為一家全球化企業(yè)，大眾在全球市場的銷量都是名列前茅的。再加上中國市場需求更大，要及時加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，增加被動安全配置，同時給予更大的優(yōu)惠以示誠意，真的很難。再給一次機(jī)會真的很難嗎？