近年來，我們經常聽到一種說法“百年未有之大變”。汽車行業(yè)，新能源趨勢來臨，造車新勢力蜂擁而至。雖然傳統(tǒng)車企不敢說全在新能源，但這方面的投入無疑是相當巨大的。市場表現(xiàn)持續(xù)向好，也說明消費者在心理上已經逐漸接受新能源汽車；再加上油價上漲和疫情的不確定性，消費者更加理性。因此，新能源受到歡迎。

當然，總體來看，我國新能源汽車的消費還沒有完全取代燃油汽車。比如9月份，國內新能源汽車零售滲透率為31.8%，不到1/3。也就是說，國內汽車消費的絕對主流依然是燃油車，但在聲量上，新能源車旗幟鮮明，聲勢浩大；雖然燃油車風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經不在了，但是根據國內此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，未來10年，傳統(tǒng)燃油車將向節(jié)能車轉型，而不是消失。所以目前燃油車領域的技術研發(fā)并沒有“過時”。

不久前，安徽福鎮(zhèn)汽車動力系統(tǒng)有限公司年產30萬臺8AT自動變速箱的首款產品正式上市。8AT自動變速箱擁有完全的知識產權。未來全系將匹配奇瑞汽車品牌、星途汽車品牌和捷途汽車品牌，覆蓋SUV、轎車等車型。首款量產車將于2023年第一季度上市。聽起來這臺8AT變速箱是為奇瑞量身定做的。當然，安徽福臻動力確實和奇瑞有著非常密切的關系。所以這個8AT變速箱也算是奇瑞自主研發(fā)生產的。

兩個核心點：一是防止卡脖子，二是降低成本。

眾所周知，作為燃油車的“三大件”之一，變速箱的核心地位至今未變。作為變速箱領域結構最復雜、技術最尖端的自動變速箱，AT變速箱一直以耐用、平順、扭矩承受能力更大、適用范圍更廣(前提是調校好，包括調校出色、質量穩(wěn)定)的優(yōu)勢享有很高的聲譽。這是因為液力變矩器在AT變速箱中的優(yōu)勢，包括自動適應、無級變速、低速性能良好穩(wěn)定、減振隔振、無機械磨損等，可以使車輛達到更加經濟、高效、實用、穩(wěn)定的效果。所以AT變速箱很受歡迎。

具體來說，AT可變帶箱通過液力變矩器實現(xiàn)了輸出端的“軟連接”，從根本上解決了換擋過程中的頓挫問題；同時在發(fā)動機輸入大扭矩時能有效緩沖；然后，利用液力變矩器內部的鎖止機構，可以實現(xiàn)動力傳遞的剛性連接。有了以上優(yōu)勢，AT變速箱比其他類型的自動變速箱更適合激烈駕駛，更耐用。目前AT變速箱的內部換擋機構多為同軸行星齒輪形式(另外也有少數為平行軸形式)，通過行星齒輪組的太陽輪、行星架、齒圈之間設定的齒數比來改變速比。然后行星齒輪組和齒圈通過多片離合器固定，實現(xiàn)不同速比的動力輸出。優(yōu)秀的AT變速箱往往能匹配更大的動力輸出，所以AT變速箱最適合硬派越野車和高性能車。

隨著AT變速箱的發(fā)展，經過早期的4AT和后來的6AT，現(xiàn)在已經有基于8AT的9AT、10AT等類型的AT變速箱。一般來說，檔位越多，優(yōu)勢越明顯。但考慮到車身的結構布局、成本控制和實用性，擋位的增加不可能是無限制的。所以現(xiàn)在的8AT是一個平衡了各方面優(yōu)勢的方案。而且我們也知道變速箱這種“尖端”的技術是有專利壁壘的。目前，AT變速箱在全球的專利主要由豐田(愛信)、本田、ZF ZF、通用/福特、現(xiàn)代等國際汽車巨頭和零部件供應商掌握在能夠實現(xiàn)量產的中國品牌多擋AT變速箱中，目前比較出名的是長城的9AT，擁有自主知識產權的8AT是奇瑞研發(fā)生產的。

無論是奇瑞還是長城，研發(fā)這種高端at變速箱顯然不是為了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技術，而是有更多的現(xiàn)實戰(zhàn)略意義。在中國品牌汽車的發(fā)展史上，因為變速箱問題而卡脖子的情況屢見不鮮。最典型的例子就是三菱在國產車起步階段，把發(fā)動機和變速器打包出售。還有第一代傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，但因變速箱產能供應不足，銷量暴跌；奇瑞曾經有過被卡脖子的經歷。所以自主品牌想要做大做強，自己研發(fā)生產才是最終出路。

另一方面，目前中國品牌高品質8AT變速箱對愛信、ZF等供應商的過度依賴(實際上是被迫的)，且不說供貨的力度，其采購成本和價格控制往往是主機廠商經常面臨的隱形壓力。所以和長城9AT變速箱一樣，奇瑞8AT變速箱自給自足的另一個優(yōu)勢就是可以更好的控制成本，這樣在產品定價和效率上可以有更大的自由空間，這一點很明顯。

奇瑞一直以研發(fā)實力著稱，有“國內汽車行業(yè)技術男”的稱號。不僅在發(fā)動機領域有很深的基礎，在平臺技術架構和底盤調校方面也有很深的基礎，而且奇瑞還研發(fā)了國內首款擁有自主知識產權的CVT變速箱，口碑不錯。不僅如此，奇瑞之前也在at變速箱上下過功夫，先是量產了4AT變速箱，也嘗試過研發(fā)6AT變速箱。雖然商業(yè)化的道路并不平坦，但也積累了一些經驗。如今中國品牌在轉型階段急需8AT等高端變速箱的支持。所以奇瑞自主研發(fā)8AT變速箱是合理的。

目前奇瑞的發(fā)動機技術已經相當成熟，比如2.0T鯤鵬發(fā)動機，最大功率187kW，峰值扭矩390nm，性能優(yōu)異，還有進一步提升的空間和實力，但苦于沒有更好的變速箱與之匹配。奇瑞自主研發(fā)的8AT變速箱可以承受400nm以上的扭矩，也就是說這個8AT變速箱完全可以釋放2。此外，愛信8AT還有兩個版本(最大軸承扭矩分別為350nm和480nm)。不排除奇瑞8AT未來會遵循這種“高低”調整，從而匹配更多的發(fā)動機(如1.6T鯤鵬發(fā)動機)，并向更多車型擴散。

目前廠商還沒有進一步的信息說明這款量產的8AT變速箱會用在哪些車型上，但可以肯定的是應該會用在高端車型上。根據前述會議，奇瑞，捷途、星途全系車型將進行匹配，首款量產車型將于2023年一季度上市。我們猜測應該是以下型號之一。

第一，星程Eta Ursae Majoris或者星程登月之前已經推出過，但是作為星程品牌的旗艦SUV車型，星程登月依然采用雙離合變速箱，直觀上讓很多消費者覺得不夠先進，之前的銷售業(yè)績不足以扛起旗艦SUV的大旗；這是一種在成熟模型上進行校準和匹配的更快的方法。至于星程Eta Ursae Majoris，作為一款跨界中型SUV，配備了24.6英寸曲面雙屏、CDC電磁懸架、全地形四驅系統(tǒng)和七種駕駛模式，定位高于凌云，預計將搭載這款8AT自動變速箱。

二、奇瑞全新中型SUV，內部代號T26，售價20萬。此前，該車已經曝光了路試的諜照。預計車長超過4.8m，車寬約2m，明顯高于現(xiàn)款瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族。目前還沒有關于這款車型的進一步信息，但從定位來看，該車也有望搭載2.0T鯤鵬發(fā)動機8AT動力組合。

三是硬派SUV捷途T-1，在今年成都車展首次亮相，定位中型SUV，有5座和7座兩個版本，不同版本長度不同。在設計上，捷途T-1有明顯的復古風，類似于福特野馬，坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。車輛尺寸方面，五車長約4.8m，七車長約4.95m:將配備駐車空調、拖車資質、涉水感應、平臺行李架等40余項越野出行配置，提供越野場景、無人機場景、露營場景等20余項場景應用。根據之前的消息，捷途T-1量產車將定于2023年上海車展公開。

其實不管是哪個車型率先匹配奇瑞的8AT變速箱，都足以激勵人心。畢竟這是自主品牌在傳動系統(tǒng)領域的又一次新突破，也為打破目前8AT變速箱的壟斷提供了范例。對于奇瑞來說，這為其進一步發(fā)展奠定了技術基礎，也讓奇瑞家族(包括星程，捷途)的車型在市場競爭中贏得了更多的信心。

奇瑞日前發(fā)布的月度銷量報告顯示，今年10月，奇瑞集團共銷售汽車132，828輛，同比增長50.4%。1-10月，奇瑞集團共銷售汽車1，026，758輛，同比增長38.8%。年內累計銷量首次突破百萬輛。隨著奇瑞8AT的應用，我們相信奇瑞家族(包括星程，捷途)的銷量有望進一步提升，我們拭目以待。