有句話(huà)叫‘人犯錯(cuò)，但卻走錯(cuò)了一步’。就像同一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)，讓‘段子手’和‘老干部’得到完全不同的結(jié)果。清晰生動(dòng)的形象的好處是，可以用個(gè)人的標(biāo)簽和特點(diǎn)在對(duì)方的感情上割一個(gè)口子，把你想傳達(dá)的感情和信息放進(jìn)去。這是講好故事的開(kāi)始，也是產(chǎn)生共鳴的第一步。

今天，我們給汽車(chē)產(chǎn)品貼標(biāo)簽的能力不亞于人，甚至比以往任何時(shí)候都強(qiáng)。比如領(lǐng)克的潮人感覺(jué)，坦克的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)格，氪星001的運(yùn)動(dòng)員等等。這些被貼上標(biāo)簽的產(chǎn)品形象，不僅是對(duì)其核心賣(mài)點(diǎn)的外在詮釋?zhuān)匾氖?，它們可以借助?dú)特的汽車(chē)設(shè)定，擁抱一群人，把他們變成以車(chē)為生的新浪。

8月5日，全新第三代榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車(chē)推出6種配置，官方指導(dǎo)價(jià)為11.79萬(wàn)-15.59萬(wàn)元。超混eRX5推出三種配置，官方指導(dǎo)價(jià)為15.39萬(wàn)-16.59萬(wàn)元。

榮威RX5在打造‘汽車(chē)設(shè)計(jì)’的道路上，有著自己前瞻性的理解和執(zhí)念。

2016年，不遠(yuǎn)處，榮威RX5首次亮相。在這一年，自主品牌SUV爆發(fā)，約伯、哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑、瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等爆款車(chē)型開(kāi)始逐步接管合資品牌在SUV市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

與那些以大空間、高配置為賣(mài)點(diǎn)的同級(jí)別競(jìng)品不同，SAIC與阿里巴巴共同打造的榮威RX5被貼上了‘互聯(lián)網(wǎng)SUV’的標(biāo)簽，并以智能作為自己的產(chǎn)品底色。

擁有當(dāng)時(shí)最大尺寸的10.4寸中控大屏，內(nèi)置阿里YunOS系統(tǒng)。每個(gè)人都有一個(gè)獨(dú)立的ID，每次登錄ID系統(tǒng)，都會(huì)收集行車(chē)數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析提供多種用車(chē)服務(wù)。2017年，榮威RX5實(shí)現(xiàn)了24萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，為SAIC榮威貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的銷(xiāo)量。

在智能互聯(lián)汽車(chē)概念還比較混亂的時(shí)代，我們不僅記住了‘你好，約伯’這句話(huà)，也記住了榮威RX5上面的‘互聯(lián)網(wǎng)SUV光環(huán)’。

當(dāng)然，從現(xiàn)在來(lái)看，智能并不是一個(gè)很新的概念。

一方面，以小鵬理想、蔚來(lái)為首的純電新勢(shì)力廠(chǎng)商，為智能化提供了清晰具體的樣本，可以概括為兩點(diǎn)：智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛。另一方面，傳統(tǒng)廠(chǎng)商的跟進(jìn)步伐也沒(méi)有太大的滯后，新一代電氣化架構(gòu)、全新的車(chē)載系統(tǒng)以及相關(guān)輔助駕駛技術(shù)都已亮相。

但不得不承認(rèn)的是，智能維度還有廣闊的發(fā)展空間和新鮮的玩法，讓用戶(hù)心甘情愿買(mǎi)單。這一點(diǎn)，在之前第三代RX5/超混eRX5的預(yù)訂過(guò)程中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)：2小時(shí)內(nèi)，斬獲1萬(wàn)單，平均每分鐘新增用戶(hù)83人，訂單量突破4萬(wàn)，僅用了6個(gè)小時(shí)。

當(dāng)用戶(hù)熱情地找到了合適的發(fā)泄口，‘爆票’的出現(xiàn)就變得很好理解了。更何況‘屠龍記’第三代榮威RX5又升級(jí)了，打出了一套更符合時(shí)代變化的智能組合拳。

例如，在智能駕駛艙層面，這一代車(chē)型增加了‘27英寸4K全景智能互動(dòng)滑屏’。如果把每個(gè)前綴單獨(dú)拆開(kāi)，似乎是一個(gè)強(qiáng)大的智能賣(mài)點(diǎn)。

首先是27寸。類(lèi)似于奔馳上的MBUX系統(tǒng)集成方案，將信息顯示屏和控制顯示屏合二為一，成為一個(gè)整體單元，只是沒(méi)有增加副駕駛專(zhuān)屬娛樂(lè)系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)單理解為‘三屏’和‘雙屏’的關(guān)系。

大尺寸屏幕具有許多優(yōu)點(diǎn)，如更豐富的顯示內(nèi)容，更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，更強(qiáng)大的操作功能。要知道，同樣采用高度集成中控屏的特斯拉，尺寸只有15寸，更何況是兩塊屏幕的組合。整個(gè)系統(tǒng)界面融為一體，帶來(lái)全景沉浸式體驗(yàn)。

所以這個(gè)屏幕做到了‘抬頭是風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），低頭有景’。

其次，它有4K分辨率。這一次，第三代榮威RX5顯然考慮得更周到，它將屏幕的分辨率提高到了152ppi(每英寸像素)。供參考特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中控屏分辨率為147ppi，更高清的蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/ES8中控屏ppi為188ppi。但從車(chē)輛的價(jià)格來(lái)看，RX5明顯表現(xiàn)出誠(chéng)意，這也是傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商的優(yōu)良傳統(tǒng)。

最后是可移動(dòng)的。雖然在智能汽車(chē)時(shí)代，駕駛艙內(nèi)屏幕的大小和數(shù)量上限不斷提高，屏幕的材質(zhì)和形狀也各不相同，但關(guān)于屏幕交互形式的創(chuàng)新，似乎沒(méi)有多少想象空間。

它的形態(tài)變化不外乎兩類(lèi)。一種是圍繞屏幕中心旋轉(zhuǎn)，比如比亞迪的大屏幕可以水平垂直旋轉(zhuǎn)；二是通過(guò)屏幕中軸線(xiàn)的前后左右角度來(lái)調(diào)節(jié)，比如本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、路虎星脈、角度可調(diào)的捷豹F-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有最近上市的可以旋轉(zhuǎn)15度左右的深藍(lán)SL03的向日葵屏幕。

深藍(lán)SL03“向日葵屏幕”

以上所有的互動(dòng)形式，似乎都局限在屏幕所在區(qū)域的‘一畝三分地’。本質(zhì)上都是為了適應(yīng)不同的功能(比如比亞迪可以用豎屏看Tik Tok等短視頻app帶來(lái)沉浸式體驗(yàn))，抑制屏幕眩光/更符合人體工程學(xué)。

第三代榮威RX5上安裝的滑動(dòng)屏幕，可以左右橫移300mm，徹底改變了現(xiàn)有智能汽車(chē)的內(nèi)部空間布局。

比如智享模式，副駕駛乘客上車(chē)時(shí)，主司機(jī)可以滑動(dòng)屏幕讓副駕駛乘客享受。這時(shí)候副駕駛不僅可以操作屏幕上的娛樂(lè)功能，還可以輔助主駕駛操作一些屏幕和車(chē)輛。

在智能駕駛模式下，屏幕的駕駛信息將集中在方向盤(pán)上，幫助駕駛員掌握車(chē)輛周?chē)臓顟B(tài)，功能應(yīng)用的內(nèi)容將安排在方向盤(pán)之外，比以前單一的中控屏幕更近，駕駛員可以輕松地對(duì)應(yīng)用功能進(jìn)行簡(jiǎn)單的觸摸操作。

因此，滑屏帶來(lái)的艙內(nèi)多變的交互體驗(yàn)，也為實(shí)現(xiàn)兩人同時(shí)操作、多指快速交互等便捷模式帶來(lái)了更多可能。

此外，在珠峰架構(gòu)的賦能下，第三代RX5不僅聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，更衍生出‘向電驅(qū)進(jìn)化，續(xù)航無(wú)憂(yōu)’的車(chē)輛標(biāo)簽。除了常規(guī)燃油版，全新第三代榮威RX5還提供了超混方案。

首先需要肯定的是，第三代eRX5在操控性和舒適性上限上保持了與RX5相同的頻率。

整車(chē)低重心設(shè)計(jì)更低的質(zhì)心，高度專(zhuān)業(yè)的‘大師級(jí)’底盤(pán)調(diào)校帶來(lái)‘人車(chē)合一’的頂級(jí)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)轉(zhuǎn)彎直徑小于11.4米，具有更好的轉(zhuǎn)彎便利性和通過(guò)性。結(jié)合DP-EPS高階轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和舒適的轉(zhuǎn)向手感設(shè)計(jì)，帶來(lái)平順舒適的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。

更重要的是，珠峰建筑的賦能，也在電驅(qū)方面帶來(lái)了更多的電感體驗(yàn)和多場(chǎng)景的出行想象空間。

由于采用了超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus，eRX5的零加速時(shí)間為6.9秒，燃油充滿(mǎn)時(shí)綜合油耗低至1.4L/100 km，讓高性能和高效率得以連接。

此前，吉尼斯節(jié)油挑戰(zhàn)賽世界紀(jì)錄保持者李晨陽(yáng)駕駛eRX5，在充滿(mǎn)燃油和電力的情況下，測(cè)出了1483公里的極限續(xù)航能力，這在某種程度上也創(chuàng)造了一種沒(méi)有里程焦慮的出行經(jīng)濟(jì)學(xué)。

更重要的是，它還繼承了混動(dòng)車(chē)型所有的靜音性和平順性的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)‘源降噪、路徑阻斷、響應(yīng)鈍化’等創(chuàng)新技術(shù)，全面提升了車(chē)輛的靜音性，足以勾起人們對(duì)駕駛和日常使用的諸多期待。

隨著珠穆朗瑪峰架構(gòu)為車(chē)輛提供越級(jí)感知、計(jì)算和交互能力，第三代

作為首款搭載NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能的燃油車(chē)，第三代榮威RX5 NGP智能駕駛版擁有360全方位環(huán)境感知，擁有800萬(wàn)像素120前視攝像頭、厘米級(jí)高精度定位模塊、全景攝像頭、全景攝像機(jī)等28個(gè)傳感器。在地平線(xiàn)研發(fā)的三款高性能AI芯片驅(qū)動(dòng)下，可以根據(jù)用戶(hù)設(shè)定的導(dǎo)航路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

更重要的是，基于用戶(hù)的真實(shí)需求和本地化的場(chǎng)景，NGP在不斷‘成長(zhǎng)’，不斷探索。未來(lái)，隨著高精地圖覆蓋范圍和精度的不斷升級(jí)，以及自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的不斷完善，NGP也可能帶給我們更多的可能性。

可以看到，在中國(guó)最激烈、最內(nèi)卷化的緊湊型SUV市場(chǎng)，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，第三代榮威RX5所展示的智能卡并不&039;不僅體現(xiàn)了逼近新勢(shì)力的智能賣(mài)點(diǎn)，而且背刺傳統(tǒng)競(jìng)品的價(jià)格和全能(燃油/混動(dòng))，簡(jiǎn)直就是內(nèi)卷化時(shí)代緊湊型智能SUV的完整進(jìn)化形態(tài).

從某種程度上來(lái)說(shuō)，第三代榮威RX5的多面智能和進(jìn)化，不僅代表了機(jī)械時(shí)代SAIC的高度，也代表了RX5進(jìn)入智能時(shí)代的初始厚度。