在大多數消費者的認知中，豐田和本田的混動系統(tǒng)已經足夠成熟和穩(wěn)定。作為日系車企“三強”之一，日產一直在混動路線上發(fā)力，但引入中國的步伐略慢。E-POWER是日產的增程混合動力技術。這次日產也直接將這項技術裝配在絕對銷量主力車型軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，可見廠商對這項技術的信心。

第二代e-POWER系統(tǒng)有哪些亮點？

早在2016年11月，日產就在日本推出了首款搭載e-POWER混合動力系統(tǒng)的Note車型。今天我們國內軒逸e-POWER是搭載第二代混動系統(tǒng)的車型，由1.2L自然吸氣發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電機組成。發(fā)動機主要以增程器的形式存在，用來驅動發(fā)電機發(fā)電。車輪完全由電機驅動，屬于“全時電驅”。

1.2L自然吸氣發(fā)動機最大功率72馬力，電機最大功率136馬力，峰值扭矩300牛米。第二代e-POWER混合動力系統(tǒng)集成了逆變器模塊和電動機/發(fā)電機組件。與第一代相比，整體體積減少40%，重量減少33%，電機峰值扭矩增加10%，NEDC工況綜合油耗3.9L/100km。

軒逸e-POWER是日常行駛中的電動車，發(fā)動機啟動時的震動很小。起步階段動力釋放力充足，油門踏板對調校也比較敏感。整個前段會讓你覺得夠輕，一氣呵成。城市通勤，整個動力系統(tǒng)的乘坐舒適性值得稱道，平穩(wěn)積極的響應是這款車最令人欣慰的一面。

這款車有運動、標準、節(jié)能三種駕駛模式。在節(jié)能模式下，油門踏板會明顯變重，動力輸出會比標準模式懶，動能回收會更強，但絕對不是肉。運動模式下性格變化很大，油門踏板甚至有點太神經質，動力來的快，爆發(fā)力也夠強，但是動能恢復和經濟模式差不多，都很強。

在懸掛的設置上，舒適性仍然是第一位的。彈簧的阻尼較軟，通過大坑時車身的沖擊感會稍強。懸掛缺少一些韌性，震動處理不夠脆，但也不是那種松垮的感覺。另外底盤整體厚重感不是很強，和德系對手相比完全是兩種風格。

輕轉向的感覺使它很容易駕駛這個軒逸 e-電源。即使在運動模式下，依然輕盈，有一定的空缺，與這款車的定位不謀而合。畢竟，這只是一輛家用購物車。整車的靜音性非常出色。制造商使用了更多的隔音材料，并盡可能使發(fā)動機以較低的轉速運行，從而確保較高的NVH水平。

軒逸 e-電源\獨家設計

軒逸 e-動力與普通燃油板車型相比，大體輪廓沒有變化，但在一些細節(jié)上進行了專屬設計。比如更加立體的中網，讓車頭的視覺重心更低，配合犀利的前保險杠造型，還是很有運動感的。

大燈組內部為全LED光源，具有自動大燈和自適應遠近光功能，鋪裝效果良好。此外，e動力車型特有的V型日間行車燈是彰顯其混動身份的重要武器，辨識度還是相當高的。

雙色車身設計和門板上的e-POWER logo與燃油版不同，門板的內凹設計也營造出了比較好的光影效果。再加上前低后高的車身姿態(tài)，這款車還是很有青春屬性的，不那么油膩。

尾燈組已經熏黑，內部LED燈帶醒目。點亮后明顯比燃油版精致，也是小專屬設計。

軒逸e-POWER \更強的豪華氛圍

黑/棕的內飾配色對提升豪華氛圍起著至關重要的作用。中控臺的大面積軟性材質加上仿縫線的設計，在同級別日系車中并不多見

12.3寸中控大屏全新空調出風口造型，明顯提升了這款車內飾的精致與豪華氣質。屏幕內置日產Connect潮智聯(lián)CCS2.0系統(tǒng)，流暢度和功能性完全不用擔心。值得一提的是語音功能，不用喚醒詞就能控制天窗和前窗，非常方便。

機械儀表液晶屏的搭配是日產最常見的風格。數據可以直接讀取，液晶屏顯示的信息相當豐富。黑色背光也能增強一些高級感。

前排沒有無線充電的缺席，識別靈敏度很高。寬敞的座椅繼承了“大沙發(fā)”的傳統(tǒng)，座椅墊料足夠柔軟，兩側的翅膀也能很好的支撐身體。關鍵是前后墊長度都很優(yōu)秀，能很好的支撐腿部。

軒逸e-POWER \寫在最后。

這款機器的出現(xiàn)軒逸e-POWER為田亮又增加了一個強大的對手，純電驅動模式也讓它在靜音性和平順性上更占優(yōu)勢。實測0-100km/h加速時間8.86秒也優(yōu)于卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）?？偟膩碚f，這款車可以說是一款極其稱職的家用車。