凱迪拉克“以大欺小”的故事已經(jīng)上演了很多次。上一代主力車型ATS-L和XTS退役的時(shí)候，在很多消費(fèi)者眼里，他們的對(duì)手已經(jīng)不是豪華品牌了，問(wèn)得最多的問(wèn)題就是和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）怎么選。從前兩天的新聞來(lái)看，老戲又上演了。

前段時(shí)間網(wǎng)上流傳一個(gè)視頻，說(shuō)XT4的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過(guò)了6萬(wàn)，也就是說(shuō)入門級(jí)車型的裸車價(jià)格已經(jīng)不到20萬(wàn)了。為了證明，我還特意電話咨詢了北京的經(jīng)銷商，得到的回復(fù)與網(wǎng)上視頻內(nèi)容基本一致。

那么如果是這樣的話，20萬(wàn)的裸車預(yù)算其實(shí)就是普通合資品牌緊湊型SUV的區(qū)間。XT4能否從其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出？今天讓我們進(jìn)行一場(chǎng)比賽。

在對(duì)手的選擇上，我選擇了極其火熱的威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混進(jìn)版。畢竟要和2.0L自吸比，動(dòng)力部分就太弱了。另一款是探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）330TSI豪華版，也是銷量極高的車型，這三款車的裸車價(jià)格都在20萬(wàn)元左右。

三輛車的尺寸非常相似，其中威蘭達(dá)的長(zhǎng)度和高度略大。同樣選擇18寸輪轂，但是探岳和xt4的胎寬是235，威蘭達(dá)的胎寬是225。

一直無(wú)法優(yōu)化車內(nèi)空間的美系車，在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中也沒(méi)有占到下風(fēng)。這三款車的乘客艙內(nèi)部空間并沒(méi)有拉開太大的差距，都屬于緊湊型SUV的正常水平。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，XT4的后備箱空間和這兩個(gè)對(duì)手以及同級(jí)別的其他車型相比還是挺小的。

在市區(qū)開車我肯定更傾向于選擇威蘭達(dá)。接觸過(guò)TNGA架構(gòu)新車的朋友都會(huì)對(duì)這一代豐田底盤系統(tǒng)贊不絕口，別說(shuō)趕上歐美車了，至少比之前的底盤反饋有了很大的進(jìn)步。再加上混動(dòng)車型在中低速區(qū)間更直接的動(dòng)力反饋，以及心理上不擔(dān)心油耗的爽快感，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

但如果你經(jīng)常通勤的道路是環(huán)路和高速公路，那么2.0T的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。再加上更好的隔音效果和豪華車型的車內(nèi)氛圍，XT4在續(xù)航體驗(yàn)上無(wú)疑更強(qiáng)。至于探岳，勝利在于讓動(dòng)力和油耗更加平衡，這也是大眾TSI DSG的一貫優(yōu)勢(shì)。

配置探岳和XT4差不多，但是入門型號(hào)威蘭達(dá)有點(diǎn)寒酸，比如倒車?yán)走_(dá)，定速巡航，天窗，無(wú)鑰匙進(jìn)入，腰部調(diào)節(jié)等等，都在另外兩款后面，包括威蘭達(dá)音箱。可見(jiàn)這款混動(dòng)入門級(jí)版本更像是為了降低價(jià)格而推出，而不是為了走量。

事實(shí)上，如今的凱迪拉克并沒(méi)有太多的品牌溢價(jià)部件，大家對(duì)它的看法也只是“用料更多的美系車?！钡舱沁@一特點(diǎn)，讓它對(duì)看重質(zhì)感的消費(fèi)者極具殺傷力，因?yàn)閯P迪拉克無(wú)論是與合資品牌還是入門級(jí)豪華車型相比，都能給人一種材質(zhì)更為真摯的感覺(jué)。

而且目前在售的任何一款凱迪拉克車型在巡航下都不能給人任何問(wèn)題，所以對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來(lái)說(shuō)，這款車是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。但是對(duì)于大部分市區(qū)通勤者來(lái)說(shuō)，油耗略高的問(wèn)題還是比較突出的。