打開機(jī)油蓋。蓋子內(nèi)有白色泡沫狀液體。看到這一幕，大多數(shù)人的第一反應(yīng)大多是不知所措：怎么回事？為什么會(huì)這樣？是否存在安全隱患？

老司機(jī)會(huì)淡定的告訴你，這是“油乳化”。

“油乳化”是怎么來的？低溫+短途駕駛

在剛剛過去的這個(gè)冬天，很多車主都“中招”了。你可以回想一下，你最近很久沒有出城了。從車庫出發(fā)，車還沒熱，超市和公司就到了。

是的，“油乳化”確實(shí)一般發(fā)生在寒冷的冬天，那些基本只短途行駛的車。

因?yàn)?，在低溫環(huán)境下，汽車低速短距離行駛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒有達(dá)到正常溫度，也就是俗稱的“冷機(jī)狀態(tài)”，氣缸蓋罩的溫度無法快速升高。在溫差的作用下，缸蓋罩內(nèi)容易發(fā)生水凝結(jié)，然后與油滴混合，在機(jī)油加注口和缸蓋罩處會(huì)形成乳化的白色泡沫，稱為“機(jī)油乳化”。

如果你開的是混動(dòng)車，而且工作日基本都是短途行駛，那么在寒冷的天氣里，“機(jī)油乳化”的概率更大，因?yàn)樵谛旭傔^程中，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更頻繁的熄火和重啟，有可能是機(jī)油在目的地還沒有達(dá)到正常工作溫度，久而久之就會(huì)形成“機(jī)油乳化”。

遇到“油乳化”怎么辦？跑長途高速公路

每個(gè)人的心里都不可避免的有同一個(gè)疑問。這個(gè)問題嚴(yán)重嗎？

其實(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)積碳一樣，機(jī)油乳化也是不可避免的。由于各種原因，機(jī)油乳化程度不同，出現(xiàn)少量“乳化現(xiàn)象”，一般不會(huì)影響機(jī)油的潤滑性能，也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；但是，就像發(fā)動(dòng)機(jī)積碳這種現(xiàn)象，嚴(yán)重的話會(huì)造成一些問題。因此，建議冬季使用質(zhì)量較高的機(jī)油。眾所周知，機(jī)油中有各種添加劑，比如清潔、抗磨、抑泡，當(dāng)然還有抑制乳化。

當(dāng)然，也建議在天氣寒冷的時(shí)候，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)或者高速行駛一段距離，比如走親訪友，這樣不僅可以增進(jìn)彼此的友誼，還可以讓車更加“健康”，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)，氣門室和氣缸會(huì)形成穩(wěn)定的均溫狀態(tài)，這些乳化液會(huì)逐漸被燒蝕蒸發(fā)。其實(shí)在一個(gè)保養(yǎng)周期內(nèi)讓車輛跑長途是一個(gè)很好的習(xí)慣，尤其是在寒冷的冬天。

“增油”？控制“油乳化”處理

和“油乳化”經(jīng)常同時(shí)發(fā)生，——油的油位上升并超過滿F標(biāo)準(zhǔn)。這是怎么回事？

原因很多，其中，有時(shí)噴油超線，發(fā)動(dòng)機(jī)廠按F刻度線噴油，但實(shí)際噴油時(shí)可能超過F線，也可能在車輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)超過油位的F線，但如果不超過F線25mm，仍在規(guī)定范圍內(nèi)。

此外，“機(jī)油增多”也可能是由于車輛長時(shí)間在短途冷工況下運(yùn)行，與“機(jī)油乳化”的原因如出一轍。

在氣缸里，機(jī)油和汽油以活塞為界，活塞上面的燃燒室是汽油，下面的曲軸箱是機(jī)油。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，燃燒產(chǎn)生的高溫氣體通過活塞環(huán)上的狹窄縫隙沖入曲軸箱。當(dāng)汽車處于冷態(tài)時(shí)，曲軸箱中的機(jī)油處于低溫狀態(tài)。燃燒室產(chǎn)生的高溫氣體進(jìn)入曲軸箱后，存在溫差導(dǎo)致氣體冷凝，與之混合后機(jī)油增多的現(xiàn)象。

不過不用擔(dān)心，隨著機(jī)油溫度的升高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)，這些凝結(jié)的氣體會(huì)再次蒸發(fā)成氣體，由發(fā)動(dòng)機(jī)配備的強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)抽入進(jìn)氣口，送入燃燒室進(jìn)行二次燃燒。

這是駕駛過程中的自然現(xiàn)象。當(dāng)你遇到不必驚慌的情況時(shí)，避免“油增”的方法和避免“油乳化”沒什么區(qū)別。也是一個(gè)機(jī)會(huì)，讓車多跑，讓油“熱起來”，情況就消失了。