長安UNI-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亮相后以其驚艷的運(yùn)動造型吸引了不少圍觀者，民間給它起了個“國產(chǎn)A7”的綽號。電動尾翼無疑是它身上最大的吸粉武器。這款百萬級性能車的配置一下子被不到15萬的人普及了長安UNI-V！

作為一款以運(yùn)動為賣點(diǎn)的車型，1.5T的動力只能說是同級別的平均水平。想贏就要滾！搭載2.0T 8AT的UNI-V也已上市。全世界都在小排量時代，2.0T，對于15萬以內(nèi)的A級車，適當(dāng)算大排量，同價位動力的競品只有一個。

那么，這款13萬級別唯一的國產(chǎn)電尾大排量動力跑車性能如何？今天受邀到南京萬馳國際賽車場好好體驗了一下。

跟蹤體驗

試駕體驗選在擁有國際汽聯(lián)安全認(rèn)證的專業(yè)賽道——江蘇萬馳國際賽車場。賽道呈“F”字形，單圈長度2.014 km，全長526 m，有8個左彎和4個右彎。整條賽道包括發(fā)夾彎、海螺彎、連續(xù)漂移彎等。賽道緩沖區(qū)小，彎道視野差，整體難度不小。

2.0T 8AT的動力系統(tǒng)是我們今天體驗的重點(diǎn)。這款全新一代藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T發(fā)動機(jī)最大功率171kW(233PS)，峰值扭矩390nm，比1.5T車型提升了45馬力和90Nm。與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱，包括超級賽道模式在內(nèi)的五種駕駛模式可選。根據(jù)官方消息，工程師對2.0T版本的內(nèi)部性能測試實現(xiàn)了6.5秒的加速。

UNI-V提供跟蹤模式。打開后，中控面板會顯示快速設(shè)置開關(guān)、加速、實時扭矩、渦輪增壓值等相關(guān)信息。彈射起步時，最高轉(zhuǎn)速只能壓制到2500轉(zhuǎn)左右，需要在2秒內(nèi)松開剎車才能起步，否則會觸發(fā)動力系統(tǒng)的保護(hù)機(jī)制。2500轉(zhuǎn)雖然不算高，但已經(jīng)在發(fā)動機(jī)1900-3300轉(zhuǎn)的峰值轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)了。此時，即使起步時沒有關(guān)閉ESP，在強(qiáng)勁的動力輸出下，前輪也會出現(xiàn)短暫的疲勞。

靜態(tài)審查

UNI-V上市已經(jīng)有一段時間了，這里不用我來夸設(shè)計了。讓我們簡單回顧一下這個撩人的身材和性感的裝扮。

總結(jié)

經(jīng)過一天的賽道體驗，長安UNI-V 2.0T確實讓我感受到了它作為運(yùn)動A級車的誠意。在驚艷的設(shè)計和出色的操控性的基礎(chǔ)上，2.0T動力總成的加入使其成為同價位最“碾壓”的跑車。接下來可能會引起其他競品增加2.0T的動力來迎接挑戰(zhàn)。但如果電動升降尾和頂都不到14萬，對手就很難拿下。