汽車和輪胎的關(guān)系就像人和鞋子的關(guān)系一樣。一雙合腳的鞋可以讓人走路更舒服，更省力。同樣，為汽車選擇合適的輪胎會(huì)讓駕駛變得更容易。鞋子分為運(yùn)動(dòng)鞋、登山鞋、雪地靴等。輪胎也是。根據(jù)不同的路況，衍生出不同類型的輪胎。今天我們來盤點(diǎn)一下。

公路輪胎(HT):強(qiáng)調(diào)舒適性和靜音性，是路面的首選。

公路輪胎也叫公路地形，通常由普通車輛制造。它面對(duì)的環(huán)境主要是鋪面。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，公路輪胎的胎面花紋細(xì)密，胎面排水槽縱橫排列，胎壁柔軟。這樣的設(shè)計(jì)是為了保證公路輪胎的舒適性、操控性、靜音效果和濕地性能。

雖然道路輪胎可以為車輛提供優(yōu)異的道路性能，但對(duì)于未鋪設(shè)的道路來說，它們非常脆弱。公路輪胎在通過沙礫路面時(shí)，由于胎面花紋細(xì)密，很難刮傷沙礫，容易卡在沙礫、碎屑等雜質(zhì)中，不易排出，容易造成輪胎抓地力下降，更有爆胎的危險(xiǎn)。

全地形輪胎(AT):兼顧鋪裝路面和越野條件。

全地形輪胎是一般越野車出廠必備的。全地形輪胎考慮了鋪設(shè)和未鋪設(shè)路面的性能。與公路輪胎相比，全地形輪胎的胎面花紋更夸張，輪胎間距更大，對(duì)不同路況的適應(yīng)能力更強(qiáng)。

其實(shí)全地形輪胎有很多種，偏向公路的，偏向沙地的，偏向泥地的。但一般來說，輪胎的橡膠接觸面積越大，道路性能越好。橡膠接觸面積越小，溝槽越深，越野性能越好。

MT-Mud地形：越野專家。

泥地輪胎的胎面間距比全地形輪胎大，在泥地道路上更容易擺脫凹槽里的泥土，在有碎石甚至巖石的爛路上也能保證輪胎對(duì)地面的抓地力，所以MT輪胎是深度越野愛好者的首選。

在路面上，泥胎的缺點(diǎn)會(huì)一一呈現(xiàn)，比如胎噪大，行駛阻力大，剎車和轉(zhuǎn)向不如HT/AT輪胎，硬胎齒會(huì)帶來很大的震動(dòng)，所以泥胎只有在特定的環(huán)境下才會(huì)更換，就像下雨天才穿雨靴一樣。

圣雪地形：溫度降低時(shí)變軟。

登山運(yùn)動(dòng)員在攀登高海拔雪山時(shí)會(huì)換上雪地登山鞋，汽車也是。面對(duì)寒冷多雪的路段，他們會(huì)換上雪地胎。雪地胎的胎面花紋較多，深而寬，有的還有防滑釘，增加輪胎的附著力。

此外，雪地輪胎由二氧化硅混合橡膠制成。溫度降低，雪地胎表面會(huì)變軟，保證與冰雪路面的附著力，提高車輛在冰雪路面的通過性和安全性。

雨林輪胎：濕滑泥濘。

雨林胎的齒比泥胎的齒更夸張，就像拖拉機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪(挖掘輪)。因?yàn)檠例X排列像蜈蚣，所以又叫蜈蚣胎。你可以想象一下拖拉機(jī)的使用環(huán)境，濕滑的泥土，松軟的土地等。而雨林輪胎要面對(duì)的也正是這些，所以這些輪胎的大部分用戶都是用在各種有大量泥巴的比賽中(不是農(nóng)耕)。

圣薩里德地形：沙漠越野的必經(jīng)之地。

大家都知道駱駝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有沙漠之舟的美譽(yù)。除了駝峰可以儲(chǔ)水，它寬大的蹄子讓它可以在沙漠中自由穿梭。沙漠輪胎的寬輪距可以減少單輪在沙地上的壓力，不會(huì)被困住。此外，沙胎中有許多凸起的胎齒，保證了車輪能夠屈曲沙地為車輛前進(jìn)提供動(dòng)力，胎齒間隔開，更容易排沙。

最后

這幾種輪胎沒有什么區(qū)別，在不同的環(huán)境下各有各的優(yōu)勢(shì)。路面，公路輪胎有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，全地形輪胎可以應(yīng)對(duì)多種路況但沒有特別擅長(zhǎng)的地方，而沙漠、雨林、泥濘需要在特定的環(huán)境下才能發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)。所謂術(shù)業(yè)有專攻。