10月份，奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量為6370輛，為Q3換代以來最高。有歡樂，但也有殘酷。說實(shí)話，Q3比寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還差一點(diǎn)。

前十個(gè)月寶馬X1銷量7.6萬輛，而Q3只賣了5.1萬多輛。對于銷量不大的入門級豪華SUV來說，2萬多輛的差距其實(shí)挺大的。至少按照目前奧迪Q3的節(jié)奏，即使X1不動(dòng)，Q3至少也要賣四個(gè)月才能趕上。

Q3不僅落后于競爭對手，與去年相比也有很大的退步。去年Q3銷量達(dá)到8.7萬臺，今年Q3已經(jīng)沒有希望達(dá)到這個(gè)數(shù)字。

目前在售的Q3是今年4月份推出的全新車型。說實(shí)話，新Q3從自身的競爭實(shí)力來說，要比之前的車型先進(jìn)很多。新Q3打破了以往沉悶、中庸的形象，變得活潑起來，甚至被貼上了更運(yùn)動(dòng)、更激進(jìn)的標(biāo)簽?？崴芉8的八角形前格柵，犀利的前后大燈，更具運(yùn)動(dòng)感的保險(xiǎn)杠和犀利的線條，每一個(gè)細(xì)節(jié)都被徹底重塑，宛如新生。對于Q3的目標(biāo)消費(fèi)群體來說，這一系列的變化其實(shí)可以更好的吸引那些年輕人。

奧迪舊的設(shè)計(jì)語言被徹底拋棄，更科學(xué)時(shí)尚的內(nèi)飾也被展現(xiàn)出來。在全新Q3上，我們可以看到很多跨越式的表現(xiàn)，比如奧迪的S-line運(yùn)動(dòng)方向盤、中控臺以及座椅上的麂皮材質(zhì)等。這些細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了奧迪對品質(zhì)運(yùn)動(dòng)的追求。整個(gè)駕駛艙的設(shè)計(jì)也更加科學(xué)，全液晶儀表，更大的中控屏緊跟潮流。相比寶馬X1，全新Q3算是完勝。

至于核心部件，Q3變化不大。依然搭載1.4T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T足夠日常使用，而2.0T車型算是強(qiáng)勁的動(dòng)力水平，尤其是高功率版本，達(dá)到了220PS馬力和350NM扭矩。配合7速powershift，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，可以在7.4S內(nèi)完成零加速，Q3在雪、冰、濕滑路面等路面上的操控性將進(jìn)一步提升。當(dāng)然，極限越野并不是它所擅長的，畢竟Q3本身的定位就偏向于城市化。

新Q3并沒有特別加長中國市場，但這一代產(chǎn)品不再受老平臺的限制。相比老款，基于MQB平臺有了很大的改進(jìn)。根據(jù)海外版，數(shù)據(jù)長寬高依然達(dá)到4481/1848/1584mm，軸距2680mm，而老款Q3長寬高分別為4398/1841/1591mm，軸距2603mm。

但是在這個(gè)級別寶馬X1就不正常了，X1的軸距達(dá)到了2780mm，比新Q3長了100mm，大大削弱了新Q3相比過去更強(qiáng)的空間優(yōu)勢，所以升級后的Q3沒能達(dá)到X1的長度，所以基本沒有加長?？臻g方面，只能怪對手太強(qiáng)。

全新Q3的售價(jià)為27.18萬-35.98萬元。以河南鄭州為例，Q3的優(yōu)惠達(dá)到了4萬多，入門價(jià)格降到了22.5萬左右，很多地區(qū)都可以拿到。作為一款推出半年多的車型，這樣的優(yōu)惠其實(shí)是非常巨大的，非常接地氣的。

但是為什么Q3的銷量還是不高呢？拋開產(chǎn)品本身的問題，我們還是可以從奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）身上找到一些答案。新一代Q5L上市后很長一段時(shí)間都處于低迷狀態(tài)，但現(xiàn)在已經(jīng)重回頂級水平。很簡單，就是降價(jià)再降價(jià)。價(jià)格降到了合適的位置，自然會(huì)有人買單。

上一代奧迪Q3賣的時(shí)候居然降到了20萬不到。現(xiàn)在即使降到22萬以上，對于關(guān)注過Q3的消費(fèi)者來說，價(jià)格也偏高。消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)定Q3只能值這么多錢，肯定不愿意多花幾萬塊錢買。其實(shí)這也是奧迪給自己挖的坑。奧迪在降價(jià)換量的道路上走得太遠(yuǎn)，品牌價(jià)值大降，短時(shí)間內(nèi)無法拉回。如果不降價(jià)，會(huì)帶來長期的銷售低迷。