更多的S級技術裝在更小的車上開寶馬，坐奔馳的老話還是被很多人津津樂道。誰能想到現在的車市經歷了天翻地覆的經歷，寶馬越來越舒服，而奔馳越來越像是在運動方向上努力。尤其是國產化之后，我們在路上看到最多的無非是奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是真正被加長了，國產化了，卻成了另一種難以捉摸的體驗。所以大多數人都在期待新一代奔馳C級能帶來更多驚喜。不負眾望的新C級確實向我們展示了很多來自新一代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)秀設計和配置。除了家族化的外觀，內飾也算是全新的。那么今天，我們就來詳細了解一下新一代奔馳C級。值得等待嗎？

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

與全年發(fā)布的全新S級不同，全新奔馳C級的發(fā)布讓大多數人拍手稱快，原因很簡單，無論是外觀還是使用方式，新一代奔馳C級都是濃縮版的奔馳S級。從視覺上看，新C級畢竟是緊湊型車。車頭真的夠拉伸，標準軸距車型真的很緊湊。從后門到車位的伸展距離S級真的很遠。如果你比較高大魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧，那么第二排的腿部和頭部空間就不能滿足你了。所以國產長軸距版奔馳C級的軸距加長了89mm，達到了2954mm，車身尺寸達到了4882 * 1820 * 1461 mm，所以在保持前排不變的基礎上，長軸版會獲得更好的腿部空間。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

與上一代相比，代號為W206的新一代奔馳C級在長寬高和軸距上都有所增加，其大部分空間也用于改善后排腿部空間，但車身高度有所下降，因此頭部空間并沒有本質的改善，更多的是尋求更多的駕駛性能和流線。除了這些小改動，新一代奔馳C級還在前后燈組進行了升級。除了S級的結構造型，高配車型的功能性和辨識度也有所提升。最值得注意的是，國產長軸距版不僅應用了全新S級的中網造型和尾部設計特點，也是W206這一代唯一提供標準C級的版本?；蛟S這就是買國產奔馳的好處吧。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

全新的還是全新的體驗完外觀，直接進入內飾，在性能和駕駛方面我們還是比較落后的，主要是這次動力確實有變化。2022款奔馳C級最驚艷的是內飾設計。不需要解釋結構和造型設計。亮點是全新的MBUX系統(tǒng)。奔馳終于放棄了老氣沉沉的屏幕，以第二代MBUX人機交互系統(tǒng)回歸中控屏幕。確實提升了整體的豪華氛圍，科技體驗也確實有了跨越式的提升，疊加了奔馳一向擅長的材質特點。所以說是小S級可能有點含蓄。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

除了在空調出風口的設計和造型上的差異，很難從新S級的設計中找到差異。主駕駛位置的高分辨率液晶屏也是時下流行的懸浮式設計，保證了儀表盤的整體性，很有現代科技感。但是C級畢竟是C級，S級上沒有3D顯示功能，平視顯示器上也沒有視覺增強系統(tǒng)。但整體信息顯示效果一致，可以清晰的看到擋風玻璃下的數字內容，不用因為低頭看屏幕而擔心行車安全。綜上所述，這些功能的體驗已經超越了現在的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4。當然，在mod的這部分，奧迪似乎真的比奔馳慢

和奔馳S級一樣，中控臺采用了瀑布式的中央觸摸式液晶儀表，配備了MBUX系統(tǒng)。除了精準的觸控，這次分辨率和色彩也有所提升，至少不會出現現在奔馳主流屏幕的顆粒感和色彩暗淡。再加上屏幕邊框上使用了銀色金屬包邊裝飾，頓時襯托出整體的奢華氛圍。但相比全新的S，C級上的這塊屏幕更偏向于駕駛員一側，更多的是照顧駕駛員的完整體驗，這也與車型的定位高度吻合。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

不用擔心這款各方面都在縮水的全新奔馳C級奔馳設計。我們可以在其他實用的功能細節(jié)中找到S級使用的新技術。首先，并不是座椅調節(jié)按鈕設置在門板上，而是按鈕從機械結構變成了電容式觸摸，所以你在調節(jié)座椅時不會收到任何機械按鈕的反饋，需要習慣。一旦你習慣了這種操控，你可能就不會去想機械的那種了，因為這樣，你就可以更精細地調整座椅的位置，讓駕駛者找到合適的坐姿。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

其實有些具體的功能要等車型的各種配置全部列出來才能體驗到，主要是不同配置之間的功能差距確實有點大，比如Parktronic泊車輔助系統(tǒng)、無線充電、柏林之聲3D音響系統(tǒng)都不是車型標配，高規(guī)格車型的抬頭顯示系統(tǒng)、外形套件也有一定的差異，懸掛系統(tǒng)的配置也有差異。所以只能從目前體驗過的車型來談談對這款車的感受。首先，車內的乘坐舒適性和隔音性有了很大的提升，所以也是奔馳C級中最豪華的。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

根據奔馳工程師的解釋，他們對這一代車型的底盤做了大量的研發(fā)工作。在歐洲上市的車型基本都配備了自適應懸掛系統(tǒng)，用戶也可以根據自己的需求進行選配。舒適模式下會有明顯的懸浮感，即使配備19寸運動輪轂和四輪轉向系統(tǒng)，也會有豪華的乘坐體驗。在運動模式下，這款豪華車的懸掛質感很好的收斂，在變得硬朗的同時也提高了車的靈活性。必要的話還可以用自定義模式找到自己需要的感覺，比如懸掛設置在運動模式，其他的設置在舒適模式，有點刻意針對寶馬的意思。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

最值得注意的是轉向感，因為我們看不到工程師在后輪懸掛下做了什么，但是在體驗中可以發(fā)現，有些U型彎車型更加緊湊，轉動方向盤會感受到車型的機動性，尾部也不再像上一代那樣不穩(wěn)定，一切都變得非常從容可控。突然感覺好像奔馳的外殼下面裝了一個寶馬的行走機構。接下來的事情可能有些令人失望。作為奔馳近十年來最暢銷的車型，也為奔馳贏得了世界。自2014年以來，它已售出超過250萬輛汽車。不可避免的是2016年換代后在中國市場的銷售表現，中國也成為這一單一車型的最大需求市場。所以2022款奔馳C級不再是加長軸距，而是整個三維的本土化改變，這也在一定程度上改變了奔馳原有的死板設計和營銷。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

除了在歐洲市場，老款W206的動力和操控主要由M254驅動。當然，這款四缸發(fā)動機也分為1.5T和2.0T兩種規(guī)格，所以我們會在未來的車型上看到多種動力組合。1.5T 48V和2.0T 48V將是該車系統(tǒng)的主要動力配置，以及PHEV插電式混合動力車型。至于為什么充電位置放在車尾，這其實和R&D、模具無關，是混動系統(tǒng)的結構造成的。一些汽車評論家只是把它當作一個笑話。如果你想體驗一款比較完整的動力車型，那么C300和C300 4MATIC是非常不錯的選擇，而且在真正的AMG車型上市之前，會有一系列的AMG套件與C300系列車型搭配。

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

2022款奔馳C級

對于國產車型，早在2019年，BAIC就與戴姆勒和戴姆勒中國簽訂了合資合同，這是為了推進北京奔馳的M254發(fā)動機的技術改造，所以未來的主流動力必然是這款發(fā)動機，不僅是2022款奔馳C級，還有明年更新的奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和下一代全新一代奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。只是新C級可能大多是1.5T規(guī)格，加上長軸距的設定，可能會在操控性能上向舒適性讓步。即使懸掛可以提供后輪轉向功能，在未來的國產車型上也未必會配備這種配置?？傊嵘疃嗟氖浅俗孢m性。如果還是執(zhí)著于操控性，可以選擇標準軸距版。當然，如果能買到原裝進口款，體驗可能會更好，等真AMG的就不會了。

國產新一代奔馳C級長軸距版

新一代國產奔馳C級長軸距標準版

國產新一代奔馳C級長軸距版下線。

所以M254(1.5T)在目前已知的國產車型上有幾個功率規(guī)格。1.5t的常規(guī)高低功率和1.5T的48V匹配9AT變速箱，輸出馬力分別為168馬力(125kW)和204馬力(150kW)。2.0T動力也會出現在高規(guī)格車型上。代號為254920的低功率版提供204馬力(150kW)，可能和其他地區(qū)的2.0T 48V功率有一點區(qū)別。其他的有259馬力(190kW)峰值扭矩可以400Nm，這里就不太介紹BSG電機在混動系統(tǒng)的布局結構了，因為簡單的理解只是一個很初級的電氣化改造方案，真的要看日系車型。

國產M254發(fā)動機

這是全新一代奔馳C級，國產車型將于今年下半年高調上市。到底怎么開，還是要根據自己的試駕經驗，當然也是要付出代價的。它擁有更現代的科技配置，以及全新的動力系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)。即使在操控上依然不如寶馬3系，但依然是這個級別最有競爭力的產品。

2022款奔馳C級