變速箱是車輛非常重要的部件，可以改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的作用。變速箱主要指汽車的變速箱，分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速和扭矩。自動(dòng)變速箱AT由液力變矩器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)組成。

作為汽車三大關(guān)鍵部件之一，變速箱的重要性不言而喻。好的發(fā)動(dòng)機(jī)配不上合適的變速箱也沒用。變速箱關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的高效平穩(wěn)輸出，甚至影響駕駛樂趣、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，關(guān)于手動(dòng)變速箱(MT)、自動(dòng)變速箱(at)、無級(jí)變速箱(CVT)、雙離合變速箱的對(duì)錯(cuò)，市場(chǎng)上有各種聲音，爭(zhēng)論已久。以下為全球十大變速箱品牌，文章數(shù)據(jù)不作為最終且唯一的排名順序。

1.ZF變速器(德國(guó))

全球行業(yè)地位：德國(guó)ZF是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供變速器、轉(zhuǎn)向和底盤系統(tǒng)等汽車零配件。ZF集團(tuán)的汽車動(dòng)力總成和底盤技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先地位。財(cái)富500強(qiáng)，世界三大變速箱制造商之一，總部位于德國(guó)。

最初，ZF只為飛機(jī)、飛艇和摩托車提供零部件。10世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末(1919-1920)，ZF第一臺(tái)乘用車變速箱問世，這是世界上第一臺(tái)乘用車變速箱。Aphon(同步器同步運(yùn)行的變速箱中的四個(gè)齒輪)是世界上第一個(gè)使用螺旋齒輪的變速箱。ZF與著名的寶馬公司保持了35年的良好合作，贏得了標(biāo)致、路虎等世界知名汽車制造商的青睞。值得一提的是，ZF變速箱也以其出色的匹配性和平順性受到了消費(fèi)者的一致好評(píng)。

技術(shù)評(píng)測(cè)：德國(guó)ZF的4AT，5AT，6AT，直到后來的10AT。德國(guó)ZF以AT變速箱為主，充分發(fā)揮了AT變速箱的性能。雖然在其他形式的變速箱技術(shù)上稍有欠缺，但憑借AT的豐功偉績(jī)成為了世界變速箱手機(jī)。2000年，ZF成為歐洲最大的傳輸系統(tǒng)供應(yīng)商。特別是在2014年，ZF斥資135億美元收購(gòu)了天合光能。天合光能曾是全球十大汽車零部件供應(yīng)商之一。其核心業(yè)務(wù)是汽車安全系統(tǒng)，在主動(dòng)和被動(dòng)上都有很深的造詣。

到目前為止，全球最大的變速箱供應(yīng)商仍然是德國(guó)的ZF，給全球客戶留下最好印象的變速箱品牌也是ZF。難能可貴的是，100多年來，ZF在齒輪箱領(lǐng)域堅(jiān)持不懈地研發(fā)，并取得了今天的卓越成就。雖然這期間他們也想過做汽車和CVT，但是制造業(yè)的事實(shí)告訴他們，并不是所有人都能復(fù)制雅馬哈的靈丹妙藥，尤其是在一個(gè)領(lǐng)域，同樣取得了巨大的成功。

ZF在德合作的汽車品牌有寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾、奇瑞、東南。

2.愛信傳輸(日本)

全球行業(yè)地位：愛信是全球三大變速箱巨頭之一。

愛信也是世界三大變速箱巨頭之一，成立于1969年。愛信的自動(dòng)變速器產(chǎn)品系列非常豐富，有4檔、5檔、6檔、8檔。幾乎所有的豐田車型都使用愛信的自動(dòng)變速箱。此外，它的變速箱被其他汽車制造商廣泛購(gòu)買，如馬自達(dá)、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至醫(yī)療保健、寶馬和奧迪。

技術(shù)評(píng)測(cè)：從領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），長(zhǎng)安CS85，到寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），凱迪拉克XT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雖然這些名車沒有什么共同點(diǎn)，甚至經(jīng)常在品牌之間撕扯，但非常難能可貴的是，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：都采用了愛信生產(chǎn)的8AT變速箱。

比如從卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)典的4AT到愛信暢銷全球20年，出貨量遙遙領(lǐng)先的6AT，兩款變速箱可以說是耐操作，不差，省油，好開，最終愛信被抬上了變速箱的神壇。值得一提的是，愛信在變速箱行業(yè)幾乎已經(jīng)成為了一個(gè)極好的口碑，如果主機(jī)廠想要搭載愛信變速箱，可以成為最重要的營(yíng)銷噱頭。最終的銷售成績(jī)也充分證明，只要配備愛信變速箱，這款車的銷量也差不了多少。

愛信早在2012年就推出了帶水平平臺(tái)的8AT，很快被當(dāng)時(shí)的沃爾沃拿下。它仍然是沃爾沃官方公布的變速箱品牌，眾多主機(jī)廠基于愛信的強(qiáng)大聲譽(yù)仍在采購(gòu)這款8AT。

值得一提的是，在全球變速箱市場(chǎng)，8AT最初被稱為德國(guó)的ZF。眾所周知，ZF 8AT是一款非常昂貴的變速箱，不僅價(jià)格昂貴，而且還適用于立式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這就意味著采購(gòu)和配車的成本非常高。所以，如果不能保證一定的溢價(jià)率，購(gòu)買ZF 8AT無異于送死。因此，世界上只有路虎、寶馬、奧迪等知名豪華品牌愿意使用ZF 8AT，從而徹底成為豪華家族。

作為一款汽車的三大核心部件之一，愛信日本的變速箱，研發(fā)難度必然比生產(chǎn)整車更大。值得一提的是，全球能研發(fā)at變速箱的主機(jī)廠或供應(yīng)商屈指可數(shù)，而愛信依靠豐田，尤其是大訂單和技術(shù)投入作為保障，最終成就了愛信今天的行業(yè)地位。開玩笑，如果豐田中斷愛信的供應(yīng)鏈，全球超過一半的主機(jī)廠將面臨無變速箱可用的窘境，這無疑是愛信8AT的成功。但在全球電氣化的趨勢(shì)下，愛信未來的發(fā)展前景其實(shí)并不樂觀，因?yàn)閺碾姍C(jī)變頻這一重要的特色技術(shù)來看，傳統(tǒng)的變速箱在未來必然會(huì)被淘汰，或許愛信8AT會(huì)成為最后的經(jīng)典。

3.JATCO變速箱(日本)

全球行業(yè)地位：全球第三大自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)制造商。

JATCO(中文稱為Jetco或Gatco)是全球第三大自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)制造商。日本JATCO株式會(huì)社成立于1943年，也是全球三大自動(dòng)變速器供應(yīng)商之一。比如Jeep指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是搭載JATCO生產(chǎn)的變速箱。同時(shí)，我們?yōu)槭澜缟洗蠖鄶?shù)主流汽車制造商提供自動(dòng)變速器，如日產(chǎn)，三菱，馬自達(dá)，寶馬，大眾，路虎，富士重工，三菱扶?？ㄜ?客車，五十鈴，鈴木，寶馬，路虎，戴姆勒-克萊斯勒，雷諾捷豹，起亞，現(xiàn)代，大宇，長(zhǎng)安福特和華晨。

日本JATCO株式會(huì)社是全球核心汽車零部件行業(yè)的響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。JATCO株式會(huì)社是日產(chǎn)控股的公司，不僅是世界三大變速箱制造商之一，在行業(yè)內(nèi)也是世界第二。JATCO有限公司曾投資2億美元建立變速箱生產(chǎn)廠，生產(chǎn)新型中型無級(jí)變速箱。

技術(shù)評(píng)價(jià)：Jatco的變速箱在CVT技術(shù)上非常優(yōu)秀，在日產(chǎn)汽車上應(yīng)用廣泛，尤其是在操控性和齒輪磨損方面。比如第八代CVT無級(jí)變速器，在當(dāng)時(shí)是世界領(lǐng)先水平。再比如本田、豐田、斯巴魯、馬自達(dá)等。成為當(dāng)時(shí)市面上非常好的車。

值得一提的是，曾經(jīng)是全球主要汽車變速箱制造商之一的Jatco是全球最大的CVT變速箱制造商。然而，這家變速箱公司在中國(guó)市場(chǎng)的知名度并沒有來自日本的愛信或來自德國(guó)的ZF那么高，但事實(shí)上，Jatco的規(guī)模也是巨大的，其產(chǎn)品也有自己的突出特點(diǎn)和先進(jìn)功能。與上述兩家著名的變速箱廠商不同，Jatco今天的業(yè)務(wù)更傾向于CVT無級(jí)變速箱，而不是更傳統(tǒng)的AT，即自動(dòng)變速箱。此前，鄭州日產(chǎn)官方宣布，納瓦拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版本6 AT車型正式開售時(shí)，主要變化是搭載原裝進(jìn)口JATCO 7AT變速器，支持四驅(qū)或兩驅(qū)。

4.派沃泰變速器(韓國(guó))

全球行業(yè)地位：著名的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，國(guó)內(nèi)6速自動(dòng)變速器制造商。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的現(xiàn)代沃泰是中國(guó)大型6速自動(dòng)變速箱制造商，其產(chǎn)品和性能一直深受業(yè)界好評(píng)。其中無級(jí)變速箱、前驅(qū)變速箱、后驅(qū)變速箱的技術(shù)造詣相當(dāng)顯著。

技術(shù)評(píng)價(jià)：派沃泰作為現(xiàn)代旗下的變速箱品牌，在國(guó)內(nèi)的知名度不如愛信，但其AT變速箱的質(zhì)量還是值得質(zhì)疑的。變速箱是買車最重要的三樣?xùn)|西中最重要的部分。韓國(guó)的派沃泰品牌對(duì)國(guó)人來說比較陌生。現(xiàn)代沃泰是現(xiàn)代集團(tuán)的子公司，專門生產(chǎn)變速箱。目前汽車市場(chǎng)上的現(xiàn)代和起亞大部分車型都使用現(xiàn)代沃泰生產(chǎn)的變速箱。

值得一提的是，除了韓系車，之前自主品牌的部分車型也采購(gòu)了現(xiàn)代沃泰at變速箱，比如國(guó)產(chǎn)奇瑞的瑞麒G5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如上所述，大多數(shù)現(xiàn)代和起亞汽車使用這種變速箱。毫無疑問，這個(gè)變速箱是比較知名的。比如6AT和CT的技術(shù)，連大名鼎鼎的寶馬奧迪都在用。國(guó)內(nèi)與比亞迪、長(zhǎng)城的合作，足以證明派沃泰的品質(zhì)非常好。值得一提的是，韓國(guó)派沃泰的變速箱與現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)高度匹配。所以在韓系車型上能感覺到非常不錯(cuò)的換擋能力，但是用在其他車型上就有點(diǎn)不足了，這點(diǎn)無疑和日本的愛信有所不同。

派沃泰曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的6AT變速箱裝在了自己的索納塔、朗動(dòng)、ix35、K3、K4、K5等車型上，而派沃泰的變速箱又是和自己發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，所以匹配的完美程度可以做到最好。

5.DSI傳輸(澳大利亞)

全球行業(yè)地位：全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車制造商的自動(dòng)變速器公司之一。

DSI Australia成立于1928年，主要配套客戶有：吉利汽車、韓國(guó)雙龍、北汽印相、東南汽車、力帆汽車、四維汽車、比亞迪汽車。澳大利亞DSI公司，即傳動(dòng)系統(tǒng)國(guó)際公司，是一家集R&D、制造和銷售為一體的專業(yè)自動(dòng)變速器公司。是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車企業(yè)的自動(dòng)變速器公司之一。有著80多年的歷史，有著強(qiáng)大的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。DSI公司曾長(zhǎng)期為福特、雙龍等企業(yè)提供變速器配套服務(wù)。2009年被中國(guó)吉利控股集團(tuán)全資收購(gòu)。吉利在湘潭、濟(jì)寧、重慶等地建廠，量產(chǎn)DSI自動(dòng)變速器，已搭載在帝豪EC8、英國(guó)SC7和全球鷹GX7、GC7上。

值得一提的是，世界著名的自動(dòng)變速器零部件公司博格華納曾經(jīng)全資擁有DSI長(zhǎng)達(dá)30年。DSI自動(dòng)變速器公司年產(chǎn)18萬臺(tái)自動(dòng)變速器，產(chǎn)品涵蓋四速和六速前后驅(qū)動(dòng)以及全驅(qū)動(dòng)大扭矩自動(dòng)變速器。曾被韓國(guó)等世界著名汽車公司匹配，此前開發(fā)了世界先進(jìn)的八速前后驅(qū)自動(dòng)變速器、DCT powershift和CVT無級(jí)變速器。

技術(shù)評(píng)價(jià)：DSI 6AT是經(jīng)過澳大利亞DSI公司多年驗(yàn)證的高性能6速液控自動(dòng)變速器，包括前橫6ATF和前縱6ATR系列產(chǎn)品，可匹配不同車型。采用“Lepelletier”行星齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和多個(gè)濕式離合器和制動(dòng)器，采用完全獨(dú)立的離合器控制、換擋壓力閉環(huán)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制，提高控制精度和換擋舒適性，采用性能更好的鎖止減震器實(shí)現(xiàn)低速鎖止，通過摩擦片和傳動(dòng)軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)降低離合器拖曳扭矩，使變速器達(dá)到更高的效率。

6.格特拉克變速器(德國(guó))

全球行業(yè)地位：全球最大的獨(dú)立變速箱制造商，全球知名的乘用車和商用車傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。

德國(guó)“Gertrak”變速箱是全球最大的獨(dú)立變速箱制造商之一，也是全球知名的乘用車和商用車傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。其客戶為40多家全球汽車制造商提供支持服務(wù)，如奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木、戴姆勒、雷諾和沃爾沃。

技術(shù)評(píng)價(jià)：作為一款投入市場(chǎng)多年的變速箱，格特拉克的7速濕式離合器無論是品質(zhì)還是換擋邏輯都有著成熟的體系。比如Gertrak的7速雙離合，感覺一點(diǎn)都不馬虎。加速時(shí)換擋邏輯很靈動(dòng)，反應(yīng)很快，降檔也很主動(dòng)。配合方向盤換擋撥片，駕駛起來很有樂趣。缺點(diǎn)是低速會(huì)有一些頓挫，但低速頓挫也是雙離合的通病。一般來說，格特拉克的7速濕續(xù)航可以達(dá)到10萬公里。

值得一提的是，最終將格特拉克變速箱推向百姓的是奇瑞，因?yàn)槠嫒鹋c格特拉克共同研發(fā)了一款全新的六速干式雙離合變速箱，首次在瑞虎7上使用，動(dòng)力輸出156馬力，最大扭矩230牛米。因此，是奇瑞幫助GETRAK再次打入中國(guó)市場(chǎng)。

特別是奇瑞聯(lián)合研發(fā)的兩款全新六速干式雙離合變速箱，在自己的主力車型中應(yīng)用廣泛，如瑞虎系列、星程系列和捷途系列。值得一提的是，在奇瑞的帶動(dòng)下，吉利、長(zhǎng)城、華晨中國(guó)都開始選擇與格特拉克合作。

格特拉克和愛信變速箱的區(qū)別在于，它在技術(shù)輸出上并不吝嗇，除了產(chǎn)品輸出之外，還會(huì)給予技術(shù)支持。所以今天國(guó)產(chǎn)變速箱的技術(shù)發(fā)展，離不開Gertrak的慷慨指點(diǎn)。

7.艾利森變速器(美國(guó))

全球行業(yè)地位：全球領(lǐng)先的商稅自動(dòng)變速器和混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。

艾利森是世界上最著名的重型車輛變速器制造商，生產(chǎn)重型車輛自動(dòng)變速器。艾利森傳動(dòng)公司(ALLISON)成立于1915年，總部位于印第安納波利斯。該公司在重型汽車變速器領(lǐng)域擁有最高水平的R&D和生產(chǎn)能力。廣泛應(yīng)用于客車、垃圾車、應(yīng)急救援車、工程車輛和配送車輛。

技術(shù)評(píng)價(jià)：Allison產(chǎn)品已被全球250家汽車制造商和許多市場(chǎng)領(lǐng)域使用，包括公共汽車、垃圾車、消防、建筑、配送、軍事和應(yīng)用。它擁有最廣泛和先進(jìn)的自動(dòng)動(dòng)力換擋變速箱，適用于公路和越野應(yīng)用。Allison在商用自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)、制造和銷售方面處于世界領(lǐng)先地位，是公認(rèn)的具有可靠性、易操作性和耐用性并能滿足特定需求的領(lǐng)先產(chǎn)品。對(duì)于所有類型的車輛，無論是什么行業(yè)使用，發(fā)動(dòng)機(jī)，車輪數(shù)量和使用周期，適用的車型都可以在艾利森自動(dòng)變速器產(chǎn)品中找到。

8.快速傳輸(中國(guó))

全球行業(yè)地位：重型變速器產(chǎn)銷量全球第一。

Fast集團(tuán)公司是中國(guó)最大的重型汽車變速器，連續(xù)六年位居全國(guó)齒輪行業(yè)第一，重型變速器產(chǎn)銷量世界第一，實(shí)力可謂非常雄厚。集團(tuán)公司已形成年產(chǎn)各系列汽車變速器80萬套、齒輪5000萬個(gè)、汽車鍛件8萬噸的綜合生產(chǎn)能力。重型傳動(dòng)產(chǎn)品已被國(guó)內(nèi)50多家主機(jī)廠的上千種型號(hào)選為定點(diǎn)配套產(chǎn)品。8噸以上重型汽車市場(chǎng)占有率達(dá)86%以上，15噸以上達(dá)92%以上，并廣泛出口到美國(guó)、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司創(chuàng)新開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、高科技含量的雙中間軸變速器已達(dá)20多個(gè)系列、數(shù)百個(gè)品種。

技術(shù)評(píng)價(jià)：很多重卡都配了快變速箱，而且車型很多。值得一提的是，快傳在國(guó)內(nèi)8噸以上重型車中的市場(chǎng)份額為78%，15噸以上車型的市場(chǎng)份額超過90%。值得一提的是，重卡變速箱技術(shù)主要來自三個(gè)方面：伊頓、日產(chǎn)和ZF，這也代表了世界上最先進(jìn)的重卡技術(shù)。在Fast之前，技術(shù)來自美國(guó)伊頓，大通齒輪技術(shù)來自日產(chǎn)柴油，綦江齒輪技術(shù)來自德國(guó)ZF。

9.DYMOS Dymos變速器(韓國(guó))

全球行業(yè)地位：世界級(jí)汽車零部件制造商

DYMOS由韓國(guó)現(xiàn)代Dymos株式會(huì)社、現(xiàn)代汽車株式會(huì)社和起亞汽車株式會(huì)社投資，年產(chǎn)變速器73萬臺(tái)。主要搭載索納塔、伊蘭特、途勝、伊蘭特、明宇、領(lǐng)翔、宇翔、歐瑞、雅韻、賽拉圖、智跑、獅跑、i30、K5、K2、遠(yuǎn)禪等車型?，F(xiàn)代DYMOS是一家生產(chǎn)變速器、車軸、汽車座椅等汽車核心配件的公司。

技術(shù)評(píng)價(jià)：Dymos變速箱一般采用副箱和副箱的結(jié)構(gòu)，變速箱為2X3X2。在歐洲等國(guó)家，普遍采用副箱結(jié)構(gòu)的變速箱。一是可以減少換擋行程，一定程度上也可以縮短換擋時(shí)間，動(dòng)力損失更少。

10.通用變速箱(美國(guó))

全球行業(yè)地位：通用電氣公司(GE)是全球最大的多元化服務(wù)公司。

通用汽車公司成立于1908年9月16日。自威廉姆杜蘭特創(chuàng)立美國(guó)通用汽車公司以來，通用汽車公司生產(chǎn)和銷售了包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿和霍頓在內(nèi)的一系列品牌車型，并在世界各地提供服務(wù)。通用變速箱是著名的通用汽車公司做的，其中通用的MT和AT變速箱在業(yè)界也是相當(dāng)有名的，生產(chǎn)出來的變速箱也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

技術(shù)評(píng)價(jià)：通用不得不說它的變速箱，大部分車型都是用自己的變速箱。無論是之前主流的6AT變速箱，還是后來的“7速干式雙離合變速箱”和8AT變速箱。通用這次發(fā)布的全球首款CVT無級(jí)變速箱，特點(diǎn)是很少使用鋼鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，大部分CVT都會(huì)選擇推力鋼帶傳動(dòng)。鋼鏈的好處是可以承受更大的扭矩，這對(duì)CVT的速比特別寬，可以達(dá)到7.01。理論上，它可以像8AT自動(dòng)變速箱一樣在巡航時(shí)有更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

通用9AT變速箱的故障率還是比較低的。相比之前被車主稱為“金屬攪拌機(jī)”的通用6AT變速箱，9AT變速箱得到了徹底的改進(jìn)。通用9AT變速箱在檔位匹配、換擋時(shí)機(jī)、乘坐舒適性等方面更適合中國(guó)的路況。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的時(shí)間有點(diǎn)慢，機(jī)動(dòng)性還有待提高，但基本可以滿足日常使用，配合1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出還是比較充沛的。尤其是在一般的9AT變速箱上，還配備了可選單向離合器、啟停蓄能器、Shitf專利的Shitf等三大新技術(shù)亮點(diǎn)?？蛇x單向離合器是通用9AT變速箱的重要技術(shù)核心。