自特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式國產(chǎn)以來，盡管飽受爭議，但從產(chǎn)品力和市場表現(xiàn)來看，依然是新能源汽車市場的佼佼者。雖然自主品牌一直在純電動汽車上發(fā)力，但是從價格和產(chǎn)品力上，真正能對特斯拉Model 3構(gòu)成威脅的并不多。直到去年ZEEKR 001的出現(xiàn)，中大型獵齒輪體的設(shè)計，100kWh電池的能量密度，3.8秒的最快加速，讓ZEEKR 001成功吸引了消費者的目光，也讓它能夠與特斯拉Model 3一較高下。

外觀：獵裝車身更像寬體性能車。

可惜我們這次拿到的試駕車不是破百秒的雙電機版，而是續(xù)航里程更高的單電機版。雖然兩車的百公里加速相差很多，但實際體驗表明，單電機版不會給你太弱的感覺。相比較而言，單電機版的續(xù)航時間更長，是大多數(shù)購車者的首選。

簡單了解后，先從這款車的外觀說起。ZEEKR 001基于SEA的廣闊架構(gòu)，定位為跨界風(fēng)格的中大型車。該車的設(shè)計借鑒了領(lǐng)克 zero concept概念車的設(shè)計語言，整車運動旅行風(fēng)格濃厚。

另外，無論是駕駛視覺還是實際，這款車給你的感覺確實比其他車型要寬，全車寬度差不多有2米，所以ZEEKR 001從某個角度來說是一款寬體轎跑。

ZEEKR 001作為領(lǐng)克家族的新能源產(chǎn)品，前臉采用了與領(lǐng)克車型相同的分體式大燈組，造型風(fēng)格辨識度極高。其中上半部分是日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下半部分是矩陣式LED遠近光燈。另外，下燈組中間通過裝飾條覆蓋了黑色，在淺藍色車漆的映襯下，整個前臉看起來很有層次感。

從側(cè)面角度來看，ZEEKR 001似乎有點煩人，大傾角的C柱和跨界車身營造出的效果極具運動感。車頭設(shè)計很短，同時配合短前懸掛和短后懸掛，最大程度保證了駕乘空間。該車還采用了隱藏式門把手，在車內(nèi)左側(cè)a柱位置刷卡解鎖后會自動彈出，默認存放狀態(tài)下汽車的整體性更高。該車還配備了21英寸的輪轂，看起來非常大，很有氣勢。

尾部最大的亮點來自尾燈，貫穿式的設(shè)計看起來很高級，尤其是點亮后，效果非常搶眼。此外，尾門之間的“ZEEKR”標志也可以點亮，進一步增加了品牌認知度。

值得一提的是，ZEEKR 001還采用了無邊框門，看起來更加引人注目。同時，用戶也可以選擇安裝電動感應(yīng)門，但從一些車主的反饋來看，手動開啟更簡單，效率更高。

內(nèi)飾：極簡的設(shè)計和配置用料都非常出色。

內(nèi)飾部分，ZEEKR 001完全做到了中國用戶最喜歡的駕駛艙，簡潔的設(shè)計手法又不失高級大氣。整個車廂被大面積的納帕皮革和帶有花紋設(shè)計的木質(zhì)裝飾板包裹著。同時非常講究細節(jié)的刻畫，配合雙色布局形成的對比效果，整體大氣年輕穩(wěn)重。

方向盤部分采用全真皮面料包裹，手感非常細膩，貼合度高。不過方向盤直徑太粗，對于手掌小的女性用戶來說，可能會出現(xiàn)握不住的情況。此外，該車方向盤還支持4向電動調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)方式與傳統(tǒng)車型并不一致。調(diào)節(jié)功能集成在中央控制面板中，然后通過方向盤上的按鈕進行調(diào)節(jié)?？雌饋砗芨呒墸遣倏仄饋砺月闊?。

立式液晶儀表雖然只有8英寸大小，但顯示內(nèi)容非常豐富，功能也不局限。但由于高度有限，顯示的字體尺寸略小。如果字體大一點，讀起來會更直觀。另外兩側(cè)的曲面屏幕設(shè)計也很討喜，分別用來顯示檔位、故障代碼等信息。

15.4英寸懸浮式中控面板智能化程度很高，車輛幾乎所有的控制功能都集中在這里。同時，車載系統(tǒng)還配備了高通驍龍820AP芯片和8G運行內(nèi)存，速度非?？臁４送?，屏幕分辨率達到了難得的19201200，顯示效果清晰細膩。

大部分的汽車控制功能都集成在屏幕中，比如后視鏡調(diào)節(jié)、電源模式調(diào)節(jié)以及各種舒適性功能調(diào)節(jié)，這些都需要用戶熟悉后才能更好的設(shè)置。同時車內(nèi)內(nèi)置各種主流影音互聯(lián)網(wǎng)app，可以實現(xiàn)在線聽歌、看視頻、導(dǎo)航。但實際操控體驗后，屏幕的流暢度并沒有想象中那么快，偶爾會有卡頓的情況，但整體邏輯布局比較清晰，上手難度較大。

除了頂配車型，該車默認配備了8揚聲器音響，實際音色表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。如果覺得不滿意，可以選擇雅馬哈Yamaha 12揚聲器音響，分為11個揚聲器和一個低音炮，音色質(zhì)量會進一步升級。此外，ZEEKR 001在前后排都配備了USB和Type-C接口，方便不同設(shè)備接入電。

空調(diào)采用自動雙溫區(qū)設(shè)計，但空調(diào)只支持儀表觸控調(diào)節(jié)，沒有實體按鍵。就連空調(diào)的吹風(fēng)角度也是通過滑動屏幕來控制的。與前排相比，該車后排雖然也配備了兩個空調(diào)出口，但并不具備獨立的操控權(quán)限。相比其產(chǎn)品的定價，后排至少要配備獨立空調(diào)面板才更合理，而且這個功能只有頂配車型才有。

總的來說，這種操作設(shè)計看起來很新穎，有一定的超前感，但實際上對于習(xí)慣了常規(guī)操作的用戶來說是一種折磨。不過這可能是未來汽車發(fā)展的趨勢風(fēng)向標，我們需要隨著技術(shù)的變化學(xué)習(xí)更多的新技術(shù)。

舒適性方面，ZEEKR 001整體表現(xiàn)非常不錯。首先，座椅部分覆蓋了納帕真皮面料，所以乘坐體驗非常舒適，支撐性毋庸置疑。車的前排座椅也分別支持8向電動和6向電動調(diào)節(jié)，但是沒有腰部支撐功能。此外，前排座椅還具有兩級加熱和通風(fēng)功能，操作功能集成在屏幕中。試駕車型還配備了主駕的氣動按摩功能，一定程度上可以緩解長途駕駛的駕駛疲勞。天窗部分設(shè)計成不開，但是很大，日照感很好。同時可以在屏幕中控制天窗的透光率，起到遮光的作用。

動力：712km最大續(xù)航減去續(xù)航焦慮。

動力方面，試駕的WE版車型搭載永磁/同步單電機，采用后驅(qū)驅(qū)動。電機最大功率200kW(272 HP)，峰值扭矩384nm，0-100km/h加速時間6.9s，最大設(shè)計速度200 km/h.電池采用當代安普科技有限公司生產(chǎn)的100kWh三元鋰電池。充滿電后，理論續(xù)航可達712km。

因為我拿到的試駕車是實用的單電機車型，而不是3.8秒就能破百的雙電機車型，所以對這款車的動力表現(xiàn)沒抱太大期望，但實際表現(xiàn)有點出乎意料。掛上D檔后，松開剎車，輕踩油門踏板，車輛就可以慢慢駛離停車位。電動車最大的優(yōu)點就是可以像燃油車一樣不需要等待變速箱的動作就可以快速反應(yīng)。

在舒適和經(jīng)濟模式下，兩種模式?jīng)]有太大區(qū)別，都非常適合日常駕駛，基本上belo

雖然單電機車型的功率只有200kW，但是當我切換到運動模式時，全力加速的響應(yīng)性并沒有想象中那么差，整個加速過程還是比較快的，以至于坐在后排的兩位同事已經(jīng)有暈車的跡象了。另外，在運動模式下，ZEEKR 001單電機版還是有一定的拉動感，但這種感覺不會持續(xù)太久，只能在起步的瞬間感受到。后續(xù)加速過程平緩，感覺整車以加速度G值向前沖刺，但實際速度并不慢，高速路段超車毫不費力。

動能回收提供高、中、低檔位控制。為了更好的駕駛體驗，我會默認選擇切換到低擋。但是，這也帶來了一個問題。由于動能回收設(shè)定較低，ZEEKR 001的制動反饋總給人一種需要減速制動時無法制動的感覺，因為起步階段制動力不明顯，需要持續(xù)下壓才能有更強的制動力。所以把動能回收定在中間區(qū)間比較合適。

ZEEKR 001作為SEA平臺下的第一款產(chǎn)品，機械素養(yǎng)非常高。首先，該車前懸架采用雙橫臂獨立懸架，由沃爾沃SPA架構(gòu)研發(fā)生產(chǎn)，后懸架采用梯形多連桿設(shè)計。粗壯的H型臂可以更好的約束車輪的運動，節(jié)省空間，更有利于客艙空間的布局。

高配置自然會有高性能。ZEEKR 001機箱整體反饋非常先進，濾振性能非常好。幾乎所有的細微顛簸都能被吸收，在傳遞到駕駛艙的實際振動中只留下輕微的波動。另外，ZEEKR 001的懸浮訓(xùn)練性能也比較柔軟，但這種柔軟不會讓你有舟車勞頓的感覺，支撐和減震平衡得很好。

在隔音降噪部分，ZEEKR 001對自己的表現(xiàn)非常滿意。關(guān)上窗戶后，外界的喧囂瞬間消失，你可以享受這份獨特的寧靜。但在低速跟車或移車階段，仍能聽到電機發(fā)出的“嘟嘟”聲，但完全不會干擾駕駛。

要說唯一的槽點，方向盤默認偏置，單手控制方向盤有點困難。不過切換個性化模式后，方向盤的阻尼力是可以調(diào)節(jié)的。

空間：前/后排空間令人滿意。

乘坐空間方面，身高179cm的體驗者進入前排。調(diào)整坐姿后，頭部空間約為一拳四指。頭部空間之所以這么優(yōu)秀，是因為車內(nèi)沒有配備遮陽簾，實測尺寸是到頂篷的位置。儲物方面，前排儲物空間還是很大的。除了我們常見的門板和扶手箱，車內(nèi)扶手位置下方和扶手箱內(nèi)部都有儲物空間，可以放置不同大小的物品。同時，在扶手箱的正面，還設(shè)計了手機收納槽和手機無線充電功能。此外，兩個水杯架還設(shè)計了限位裝置，可用于不同大小的飲品，整體表現(xiàn)可圈可點。

保持前排座位不變，體驗者來到后排。此時頭部空間也在一拳左右，腿部空間在三拳左右。后排空間表現(xiàn)也不錯。另外，后排座椅靠背的傾斜角度也可以電動調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)到你認為舒服的坐姿。而且后排中間位置的站臺基本是扁平化設(shè)計，對中間乘客的舒適性不會有太大影響。儲物空間方面，后排整體表現(xiàn)也很出色。除了常規(guī)的門板和前排座椅綁帶，前排中央扶手箱后面還有一個儲物槽，可以放置手機等物品。另外，后排中央扶手放倒后表面有兩個扁平的儲物槽，可以盡量放一些較薄的物品。隱藏式水杯架還有限位功能，設(shè)計很討喜。

至于后備箱，ZEEKR 001整體空間非常充裕。后備箱默認有很好的進深維度，可以滿足日常物品的收納。此外，后排座椅還支持4/6比例，可以通過后備箱手柄快速釋放。放倒后，平臺基本可以完全放平，空間還可以進一步擴展。此外，后備箱地板下還有一個很深的儲物槽，也可以裝一些物品。同時前后備箱還有一個儲物槽，默認用來裝充電線和輪胎充氣器。后備箱還配有點煙器接口，取電更方便。

安全：主動/被動安全配置豐富。

安全配置方面，本次試駕的ZEEKR 001超長續(xù)航單電機版主被動安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部安全氣囊、前排側(cè)氣囊，該車還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動制動/主動安全系統(tǒng)、360度全景影像、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前/后駐車雷達、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、透明底盤等。整體配置屬于同級別主流水平。

總結(jié)：