在國內(nèi)汽車市場，大眾分為三條線：一汽大眾、SAIC大眾和進口大眾。SAIC大眾和一汽大眾都有自己的看家產(chǎn)品，比如一汽大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和SAIC大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），今天我們試駕一汽大眾探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

靜態(tài)部分

外部

與上汽大眾途觀L相比探岳的外觀更加年輕活潑，前臉采用蜂窩狀進氣格柵，中網(wǎng)銀色裝飾，兩側(cè)六邊形裝飾，整體看起來更年輕，但看起來很大氣。值得肯定的是探岳標配LED自動大燈，對于一款20萬級別的SUV來說，這似乎是基本。畢竟價格在20萬左右。如果沒有LED大燈，那就沒有意義了。

來到車身側(cè)面，你會發(fā)現(xiàn)探岳的尺寸其實很一般。雖然和SAIC-大眾途觀L同為中型SUV，但一汽-大眾探岳的尺寸比途觀L小，細分定位相對較低，這也是探岳價格遠低于途觀L的主要原因，在同級別的表現(xiàn)中，中規(guī)中矩，并不突出。

探岳的尾部造型非常飽滿，一眼就能看出這是一輛大眾，尾燈采用全LED光源，點亮后視覺效果不錯。車尾下方探岳也采用了銀色的后包圍和雙向排氣布局，但需要注意的是，這個排氣只是為了裝飾，真正的排氣還是藏在車底。

內(nèi)部裝飾物

在車內(nèi)，大眾探岳采用了偏向駕駛員一側(cè)的家族式內(nèi)飾設計。這樣的設計已經(jīng)成為大眾上一代的設計，在今天已經(jīng)非常過時了，大家也沒有太多的新鮮感。不過據(jù)說這款內(nèi)飾車很多地方都用了軟性材料，有些功能也不是沒有。本次試駕車輛還采用了10.3英寸全液晶儀表盤，兩側(cè)可以顯示一些基本的駕駛信息。在中控面板開啟導航時，會傳到儀表盤中央，相當實用。

這塊9.2英寸的中控屏雖然內(nèi)置功能很少，但也有類似奧迪的觸摸反饋，質(zhì)感不錯，還支持導航、藍牙、CarLife、CarPlay等一些常用配置。其實用性有保證。但是，有一個地方要吐槽。這輛試駕車雖然配備了360全景影像，但是全景影像的清晰度實在不敢恭維，只能起到觀賞效果。

空間

雖然大眾探岳的軸距只有2731 mm，但這款車也是一款中型SUV，也是天和日產(chǎn)奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競品的車型。所以可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，大眾探岳的車內(nèi)空間其實是很寬敞的，除了凸起的中間地板這種家族通病，比如后排出風口，后排出風口。不過有一點要說：與本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比探岳的空間更差，與日產(chǎn)相比奇駿的舒適性更差。

動態(tài)部分

本次試駕車型為330TSI，采用大眾2.0T低功率發(fā)動機，最大功率186馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱。其實這種動力總成在大眾的很多車型上都可以看到，整體可靠性和性能也沒什么可挑剔的。畢竟它用的是渦輪增壓發(fā)動機，車的整體調(diào)校還是偏向家用的，所以實際踩油門后會有1秒左右的延遲，這種情況在很多車型上都出現(xiàn)過。但是大眾探岳在中后段加速反應很快，即使在標準模式下也是如此。發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，這個時候動力來得更主動。

另外大眾探岳畢竟用的是雙離合變速箱，低速時還是會有明顯的頓挫，尤其是突然減速的情況。可以明顯發(fā)現(xiàn)車身有輕微晃動，這當然是雙離合變速箱的通病。當然，它也有雙離合變速箱的優(yōu)勢，就是換擋效率很高，能很清楚地理解駕駛員接下來的意圖并給出反饋，但有時候太“理解”了，所以挫敗感在所難免。

大眾探岳所有車型底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。底盤雖然是家用的，但是非常靈活，這也是德系車底盤的一大特點。日常駕駛時轉(zhuǎn)向和指向性清晰，反饋恰到好處。當行駛到顛簸的路面時，懸架會非常簡單地過濾掉路面上的細小顛簸，但這并不意味著沒有顛簸。

結局

不難發(fā)現(xiàn)，作為一汽-大眾推出的一款中型SUV，大眾探岳整體上是“大眾”的，有很多亮點，但也有很多不足，尤其是探岳，其車主一直被人詬病被顆粒陷阱擋住，基本上是比較現(xiàn)實的，所以大眾探岳也可以說是一款讓人又愛又恨的車。不過這款車的造型設計還是比上汽大眾途觀L年輕，更適合相對年輕的消費者考慮。