油門踩下去提不起車速 摩托車行駛中加油門轉(zhuǎn)速上不去
他也在別處修過,清洗調(diào)整過化油器,故障還是斷斷續(xù)續(xù)的。
收車后試駕,先測試啟動能力,打開鑰匙后按啟動按鈕,一次啟動失敗。再多踩一點油門,車就停了。發(fā)動機開始著火后,怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn),消聲器排氣聲沉悶。
門口的道路上進行路試檢查。摩托車加速后,關(guān)閉油門,速度降到二三十,再加速。果然,車主描述的問題出現(xiàn)了,發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法順利提升,確實有一種無法加油的感覺。
熄火后回到店里開始檢查。先拆下火花塞檢查,確認火花塞電極工作間隙正常,有較厚的黑色積碳,有明顯的燃燒不充分的故障特征。
發(fā)動機氣缸壓力不足或化油器故障以及調(diào)整不當都會使可燃混合氣燃燒不充分,形成積碳附著在火花塞電極上。所以要從發(fā)動機氣缸壓力是否正常,化油器是否有故障的角度來進行故障排除。
安裝火花塞前,用手指堵住火花塞孔,啟動發(fā)動機,感受氣缸壓力,憑經(jīng)驗感覺正常。當然,如果覺得手測不準確,此時可以插上氣缸壓力表進行準確檢測。
缸壓原因排除后,主要檢查供油系統(tǒng)問題?;推鞴收匣蛘{(diào)整不當時,可燃混合氣通常較濃,摩托車加速后關(guān)閉油門。由于發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速較高,化油器的節(jié)氣門關(guān)閉很快,大大增加了發(fā)動機進氣中的真空度。負壓軟管作用在化油器的斷閥器上,使斷閥器的膜片克服彈簧的壓力,關(guān)閉斷閥器。
根據(jù)等真空化油器的工作原理,我們知道化油器怠速空氣通道有兩個計量孔,一個內(nèi)徑小,一個內(nèi)徑大。當截止閥不工作時,化油器可以利用大內(nèi)徑的空氣計量孔進入更多的空氣,為發(fā)動機提供更稀薄的可燃混合氣,降低油耗。
截止閥工作時,化油器采用內(nèi)徑較小的空氣計量孔,可以減少空氣進入,從而為發(fā)動機提供更濃的可燃混合氣,防止發(fā)動機因可燃混合氣過稀而熄火。
此時,氣體截止閥快速關(guān)閉,化油器怠速通道從使用大直徑測量孔快速切換到使用小直徑測量孔,使得進入怠速油道的空氣急劇減少。同時,由于進氣道真空度的影響,怠速噴嘴噴出的泡沫汽油增多,形成特別稠的可燃混合氣,燃燒不充分,使發(fā)動機失去動力。
再加速加油門的時候,因為化油器節(jié)氣門開得很慢,可燃混合氣的濃度因為之前進氣口和氣缸進了太多的汽油,所以還是太濃,不能快速燃燒,速度也提不上去,所以有一種加油不暢,卡澀的感覺。
理論分析后,化油器被拆除,并仔細檢查。經(jīng)過分解,發(fā)現(xiàn)了三個故障疑點。
1.化油器浮子工作高度太低,導(dǎo)致油位過高。
2.混合氣體調(diào)節(jié)螺絲的設(shè)定圈數(shù)太多,大約4~5圈。
3:怠速計量孔和主計量孔泡沫管上的小氣孔大部分已經(jīng)被膠水堵住。
這三個問題說明化油器已經(jīng)調(diào)好了。之前的修理工確定故障是化油器供油不足導(dǎo)致加油不暢的故障。調(diào)整汽化器的目的是增加供油。
現(xiàn)在重新調(diào)整汽化器。
首先,調(diào)整油浮子的工作高度,使其符合技術(shù)要求,并保證油水液位保持正常。
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安裝后準備試車,打開鑰匙后按下啟動鍵,發(fā)動機一鍵啟動著火。發(fā)動機著火后怠速高,消聲器排氣聲不沉悶。充分暖機后,轉(zhuǎn)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘,調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速,使其達到技術(shù)要求。
駕駛摩托車路試,摩托車運行正常,行駛中減速后再加速,油門響應(yīng)良好,不加油的感覺消失。車主試乘后覺得很滿意。
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