最近新大洲的一輛滑板車修好了。車主說，他的車起步不錯，但如果在行駛過程中減速再加速，就會有加油不暢的感覺，有時還會熄火。

他也在別處修過，清洗調(diào)整過化油器，故障還是斷斷續(xù)續(xù)的。

收車后試駕，先測試啟動能力，打開鑰匙后按啟動按鈕，一次啟動失敗。再多踩一點油門，車就停了。發(fā)動機開始著火后，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，消聲器排氣聲沉悶。

門口的道路上進行路試檢查。摩托車加速后，關(guān)閉油門，速度降到二三十，再加速。果然，車主描述的問題出現(xiàn)了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法順利提升，確實有一種無法加油的感覺。

熄火后回到店里開始檢查。先拆下火花塞檢查，確認火花塞電極工作間隙正常，有較厚的黑色積碳，有明顯的燃燒不充分的故障特征。

發(fā)動機氣缸壓力不足或化油器故障以及調(diào)整不當都會使可燃混合氣燃燒不充分，形成積碳附著在火花塞電極上。所以要從發(fā)動機氣缸壓力是否正常，化油器是否有故障的角度來進行故障排除。

安裝火花塞前，用手指堵住火花塞孔，啟動發(fā)動機，感受氣缸壓力，憑經(jīng)驗感覺正常。當然，如果覺得手測不準確，此時可以插上氣缸壓力表進行準確檢測。

缸壓原因排除后，主要檢查供油系統(tǒng)問題?；推鞴收匣蛘{(diào)整不當時，可燃混合氣通常較濃，摩托車加速后關(guān)閉油門。由于發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速較高，化油器的節(jié)氣門關(guān)閉很快，大大增加了發(fā)動機進氣中的真空度。負壓軟管作用在化油器的斷閥器上，使斷閥器的膜片克服彈簧的壓力，關(guān)閉斷閥器。

根據(jù)等真空化油器的工作原理，我們知道化油器怠速空氣通道有兩個計量孔，一個內(nèi)徑小，一個內(nèi)徑大。當截止閥不工作時，化油器可以利用大內(nèi)徑的空氣計量孔進入更多的空氣，為發(fā)動機提供更稀薄的可燃混合氣，降低油耗。

截止閥工作時，化油器采用內(nèi)徑較小的空氣計量孔，可以減少空氣進入，從而為發(fā)動機提供更濃的可燃混合氣，防止發(fā)動機因可燃混合氣過稀而熄火。

此時，氣體截止閥快速關(guān)閉，化油器怠速通道從使用大直徑測量孔快速切換到使用小直徑測量孔，使得進入怠速油道的空氣急劇減少。同時，由于進氣道真空度的影響，怠速噴嘴噴出的泡沫汽油增多，形成特別稠的可燃混合氣，燃燒不充分，使發(fā)動機失去動力。

再加速加油門的時候，因為化油器節(jié)氣門開得很慢，可燃混合氣的濃度因為之前進氣口和氣缸進了太多的汽油，所以還是太濃，不能快速燃燒，速度也提不上去，所以有一種加油不暢，卡澀的感覺。

理論分析后，化油器被拆除，并仔細檢查。經(jīng)過分解，發(fā)現(xiàn)了三個故障疑點。

1.化油器浮子工作高度太低，導(dǎo)致油位過高。

2.混合氣體調(diào)節(jié)螺絲的設(shè)定圈數(shù)太多，大約4~5圈。

3:怠速計量孔和主計量孔泡沫管上的小氣孔大部分已經(jīng)被膠水堵住。

這三個問題說明化油器已經(jīng)調(diào)好了。之前的修理工確定故障是化油器供油不足導(dǎo)致加油不暢的故障。調(diào)整汽化器的目的是增加供油。

現(xiàn)在重新調(diào)整汽化器。

首先，調(diào)整油浮子的工作高度，使其符合技術(shù)要求，并保證油水液位保持正常。

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安裝后準備試車，打開鑰匙后按下啟動鍵，發(fā)動機一鍵啟動著火。發(fā)動機著火后怠速高，消聲器排氣聲不沉悶。充分暖機后，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速，使其達到技術(shù)要求。

駕駛摩托車路試，摩托車運行正常，行駛中減速后再加速，油門響應(yīng)良好，不加油的感覺消失。車主試乘后覺得很滿意。