2018年日內(nèi)瓦車展上，奔馳首次帶來了梅賽德斯-AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家族的最新成員GT 4門轎跑。目前，GT 4門Coup系列共提供GT 43 4Matic、GT 53 4Matic、GT 63 4Matic和頂規(guī)GT 63 S 4Matic車型，其中最引人注目的車型是馬力輸出超過600匹的GT 63 S 4Matic車型。

事實(shí)上，梅賽德斯-AMG也在2018年10月選擇以GT 63 S 4Matic車型挑戰(zhàn)有綠色地獄之稱的德國紐博格林北賽道，以7分25.41秒的成績獲得紐博格林最快量產(chǎn)轎跑的稱號。也印證了奔馳-AMG GT強(qiáng)勁的整體表現(xiàn)。

這款新車的試駕場地被拉到了臺灣省的鮑莉賽車場，并準(zhǔn)備了GT 63 4Matic和頂級規(guī)格的GT 63 S 4Matic。但由于車輛和賽道的使用時間有限，這次試駕主要以GT 63 S 4Matic的賽道動態(tài)體驗為主。

GT 63 S 4Matic車型實(shí)際試駕前，除了原廠教練熟悉賽道路線外，還特別展示了GT cars配置的AMG Track Pace賽道控制應(yīng)用。根據(jù)原廠提供的信息，這款應(yīng)用除了賽道圈計時功能外，還可以采集多達(dá)80種車輛數(shù)據(jù)。目前，雖然記錄的信息只能通過USB存儲，但可以通過與手機(jī)App的連接直接分享給朋友，甚至可以通過平視顯示器顯示單圈計時中記錄的行駛路線和軌跡，讓駕駛者可以直接與自己或他人的記錄實(shí)時對比，具有強(qiáng)大的軌跡應(yīng)用功能。

639馬力最大輸出，頂級性能跑車設(shè)置

GT 63 S 4Matic車型擁有GT 4門Coup汽車系列中最強(qiáng)大的動力設(shè)置。它采用了在AMG品牌車型上已經(jīng)廣泛使用的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但經(jīng)過原廠升級后最大馬力639馬力，最大扭矩輸出900N.m，并配備了SpeeDShift MCT 9速手自一體變速箱。根據(jù)原廠的測試數(shù)據(jù)，GT 63 S 4Matic從靜止加速到時速100公里僅需3.2秒，最高時速達(dá)到315公里。

并且為了對應(yīng)強(qiáng)勁的V8渦輪增壓動力輸出性能，GT 63 4Matic系列車型標(biāo)配AMG Dynamic Plus套件，該套件包括AMG Dynamic發(fā)動機(jī)腳、AMG后輪軸電子鎖止差速器、Race模式增加甩尾模式、390mm前橋穿孔盤等，并在后輪軸中引入后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速使后輪和前輪反方向或同方向轉(zhuǎn)向，增強(qiáng)車輛操控的靈活性。此外，GT 63 S 4Matic進(jìn)一步標(biāo)配陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，前盤尺寸增加至402 mm.

作為GT 4門Coup系列中的頂級性能車，并且擁有紐伯林最快量產(chǎn)轎跑的稱號，GT 63 S 4Matic的性能絕對不容小覷。但是，面對鮑莉賽道的低速彎道和有限的緩沖區(qū)，就更需要謹(jǐn)慎了。除了看臺上的直道段，GT 63 S 4Matic幾乎無法發(fā)揮其639匹的最大馬力，很多時候都是在行駛。

雖然車重確實(shí)給GT 63 S 4Matic在狹窄彎道上帶來了不小的負(fù)擔(dān)，但它的動力特性也很有趣。如果入彎時車速稍快，會有一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，但在彎道踩油門時，可以明顯感覺到車尾微微甩出。在開啟循跡系統(tǒng)的前提下，車輛輪胎打滑過多時動力輸出會明顯降低，避免車輛出彎時出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度。

在品嘗了GT 63 S 4Matic在賽道上的表現(xiàn)后，不僅為其強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)感到驚喜，也很明顯GT 63 S 4Matic的整體設(shè)定更適合高速賽道，而賽道的低速多彎特性其實(shí)也讓GT 63 S 4Matic顯得空洞卻難以施展。也是在考驗駕駛對于油門控制的細(xì)膩表現(xiàn)。如果能試駕現(xiàn)場，切換到世界級的高速賽道，相信我們一定能更充分地感受到GT 63 S 4Matic的性能魅力，在新柏林真正體驗到其最快量產(chǎn)轎跑的實(shí)力。