大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(詢價底價|詢價配)2002年上市，至今已有20年。歷經(jīng)三代車輛更迭，也使得途銳的車轍痕跡遍布全球。就像“圖阿雷格”這個名字一樣，游牧民族圖阿雷格人，撒哈拉之子，能夠以大無畏的精神征服沙漠。

今天途銳已經(jīng)被貼上了“低調(diào)奢華”的標簽。在我眼里，途銳從來都不低調(diào)。從皮赫當時的決定可以看出，那就是讓大眾不再平凡。這次我們來到云南麗江，在各種路況下試駕第三代途銳，看看它的具體表現(xiàn)如何？

第三代途銳基于大眾MLB Evo平臺，也就是大家熟悉的垂直發(fā)動機模塊化平臺，比如奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷卡宴、賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是這個平臺的產(chǎn)品。平臺化的好處是途銳也能享受到技術(shù)的進步，包括車身輕量化和懸掛的設(shè)計。

這次試駕的路線包括市區(qū)道路、盤山路、越野路、未鋪路面，對于一個20寸原裝輪胎的a途銳來說還是相當困難的。

3.0T信心滿滿

雖然試駕的本質(zhì)途銳是在越野路段，但是在外出游玩的過程中，路面還是占據(jù)了相當大的比重。本次試駕車型為2022款3.0TSI尊貴版。發(fā)動機可輸出最大功率250kW，峰值扭矩450nm，與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。

可惜20周年版因為測試車少，只能落在其他媒體手里。好在燃油版全系標配空氣懸架，4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)帶Torsten差速器，還是挺厚道的。

但車輛跟隨性能良好，響應(yīng)沒有滯后，有利于車輛在越野過程中的控制。此外，方向盤采用真皮包裹，手感更加舒適。

途銳的前懸架上下叉臂也采用了雙球鉸結(jié)構(gòu)，從而形成了虛擬主銷，大大提高了操控穩(wěn)定性，后懸架布局與奧迪Q7基本相同。

駕駛員的輔助功能自然不能缺席。根據(jù)車型配置的不同，配備了Travel Assist全行程駕駛輔助系統(tǒng)，支持0-250km/h范圍內(nèi)的全速運行，完全可以停車再啟動。頂配車型上還有夜視系統(tǒng)，通過熱成像攝像頭工作，結(jié)合車輛的AEB功能，實現(xiàn)有效制動。

輕松掌控盤山路

在到達越野路段之前，首先要經(jīng)過的是盤山路。除了多彎的路面，整個路面都很窄，很考驗車輛的動力和操控性。

車輛上坡時，車輛重心會偏向后輪，系統(tǒng)可以快速分配動力。同時，將駕駛模式調(diào)整為運動后，動態(tài)反應(yīng)會更加迅速靈敏。另外，即使車輛沒有配備后輪轉(zhuǎn)向功能，在通過狹窄路段時，整體表現(xiàn)也比較靈活。

3.0T車型會比2.0T車型更沉穩(wěn)。在發(fā)夾彎爬陡坡的過程中，不需要特別大的油門深度，依靠扭矩的輸出就可以輕松爬上去。

電子防滑差速鎖

越野路段的試駕在麗江九子景區(qū)進行。九子景區(qū)是濕地地貌，有灌叢沼澤，也有濕滑的紅土，這讓我更加期待途銳的電子限滑能力。

途銳搭載的是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，與途觀的4MOTION完全不同。主要區(qū)別在于帶自鎖功能的Towson機械中央差速器，即奧迪的true quattro四驅(qū)系統(tǒng)，干預(yù)速度比電子差速器更快，與一般機械差速器相比具有時間恒定、扭矩連續(xù)控制管理、連續(xù)運轉(zhuǎn)、無扭矩損失等優(yōu)點。

在車輛的全景圖像中，會顯示有制動力的車輪，車輛的儀表盤也會給出提示。途銳通過泥濘的紅土?xí)r，輕輕握住油門，控制好方向，就能輕松脫困。

其實電子限滑的作用和差速鎖有些類似，只是差速鎖會讓車輪處于硬連接狀態(tài)，在極端環(huán)境下會更有效。但在實際越野需要來回切換時，相比全時四驅(qū)或適時四驅(qū)，就沒那么方便了。

整體越野性能，途銳相對容易通過，空氣懸架可以將最小離地間隙提高到258mm，加上28的接近角和離去角，帶來良好的通過性。

此外，全時四驅(qū)系統(tǒng)同樣重要。對于中輕度越野，第三代途銳同樣勝任，但原路輪胎還是需要更換。

舒適模式跑碎石路？

在路口的盡頭，還有一段未鋪路面的路，相信對于一輛城市SUV來說，同樣困難。由于石子路附著系數(shù)低，搓板路長，主要考驗的是車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

當車輛處于越野模式時，為了實現(xiàn)更好的側(cè)傾支撐，懸架將被硬化。但是當我切換到舒適模式時，空氣懸掛會有立竿見影的效果，可以有效吸收碎石帶來的震動，面對大的撞擊有很好的整體感。

20周年特別版的不同之處。

三代的外觀和內(nèi)飾途銳大家都很熟悉了，不過對20周年特別版應(yīng)該還是有一些興趣的。讓我們來看看不同之處。

新車有望推出兩款特別版車型，分別基于3.0TSI尊貴版和3.0TSI尊貴版打造，動力將延續(xù)3.0T V6發(fā)動機。

三代人：歷史回顧

20年前，大眾汽車決定嘗試一下。在大眾總裁費迪南德皮耶希(ferdinand piech)的帶領(lǐng)下，它不失時機地推出了兩款旗艦車型：輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途銳。輝騰的品質(zhì)和價值雖然已經(jīng)超越了旗艦車的意義，但注定失?。徊⑶彝句J似乎找到了正確的方向，成為大眾在SUV領(lǐng)域真正的旗艦。

在第一代途銳發(fā)布前兩年左右，大眾在2000年的底特律車展上推出了一款概念皮卡，名為Advanced Activity Concept Concept(簡稱AAC概念車)，也就是第一代的老大哥途銳。

第一代途銳(2002-2010年)

第一代途銳基于大眾集團的PL71平臺打造，這也為保時捷卡宴和接下來的奧迪Q7注入了活力。第一代途銳提供最大功率分別為117kW和228kW的3.2V6和4.2V8汽油發(fā)動機，這是首次引入中國的動力配置。

動力系統(tǒng)方面，之前的3.2L V6發(fā)動機換成了3.6L V6發(fā)動機，最大功率206kW。同時升級了ABS防抱死制動系統(tǒng)和保持安全距離的主動巡航控制。

在第一代途銳的職業(yè)生涯中，不僅挑戰(zhàn)了海拔6080米的世界最高火山，還牽引了一架重達155噸的波音飛機，并在2009-2011年三年間獲得了三次達喀爾拉力賽冠軍，這也算是途銳的巔峰時刻。

第二代途銳(2010-2018)

第一代途銳推出八年后，第二代途銳迎來了新一代，基于LP72平臺，整體設(shè)計還是比較內(nèi)斂的。

整車長度接近4.8米，同時車身高度降低，整體風(fēng)格變得更加運動。全時四驅(qū)系統(tǒng)以機械Towson中央差速器為核心，但只有少數(shù)車型配有后輪軸差速鎖。

第三代途銳(2018年至今)

2018年，途銳推出全新第三代車型，其間輝騰不得不停產(chǎn)。這一代途銳采用MLB EVO模塊化平臺，強勁的動力和輕量化的設(shè)計讓途銳的加速更快。

寫在最后

經(jīng)過一整天的試駕，我們可以看到途銳各方面的優(yōu)勢兼具，不僅成為了之前的“越野之王”，還實現(xiàn)了5.9秒的公路加速，讓人難以保持低調(diào)。也許在電氣化飛速發(fā)展的今天，途銳將電控遍布全車，難免會失去一些原有的味道，但是途銳還是途銳，就像途銳車友討論的話題，什么時候走？