我一直認為，所有的應用技術都應該以人為本。沒有實際意義的技術都是耍流氓，就像汽車節(jié)油挑戰(zhàn)賽一樣?，F在很多關掉空調不吃不喝的所謂極限駕駛者，比車輛的節(jié)油極限更適合考驗駕駛者的壽命極限。這次東風日產新天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L版拒絕耍流氓，在節(jié)油賽加了一堆“前注”的情況下，一場魔鬼油耗賽真的來了。

從一開始就注定是復雜的。

如果你是《悅行》的老粉絲，對東風日產第七代天籟ALTIMA一定不陌生。尤其是搭載了日產著名的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機天籟，經過多次評測和測試，其出色的動力輸出毋庸置疑。不過這次天籟要提醒大家的是，除了性能，它還沒有丟掉日產省油的老傳統。在此背景下，五款顏色各異、搭載日產第三代MR20 2.0L發(fā)動機的天籟汽車在海濱城市青島舉行了一場轟轟烈烈的魔鬼油耗挑戰(zhàn)賽。

與其他集中測試不同的是，主辦方從本次魔鬼挑戰(zhàn)開始就“神神秘秘”，試駕前的說明會只用了20多分鐘。以本龐多年的經驗來看，肯定有蛀蟲。果然，第二天一早的出發(fā)儀式上，每輛車的前部都放了一堆大西瓜。原來為了區(qū)別于其他省油的比賽，不讓選手關空調，不剎車，減少風噪。主辦方直接放出大招：

(前方高能，小心觀看)

1.增加配重。第一，每輛車要配備150-200斤的押運教練，車的后備箱要裝滿。第一天灌的是西瓜，第二天灌的是號稱“東方神仙水”的嶗山蛇草水。

東風日產砝碼_騰訊視頻

2、加風阻，每天抽簽決定綁一只直徑1-2米的充氣黃鴨，不夠，在充氣黃鴨旁邊掛兩把風阻傘，增加風阻。

東風日產風阻_騰訊視頻

3、強制開空調，每天抽簽決定穿什么衣服開車，最薄的也是一條羊毛圍巾，想不開空調？我佩服你是個男人。

東風日產空調篇_騰訊視頻

光是看著這堆“惡魔”就已經讓人心疼了，但神殺的組織者還不滿足。第一天，車上的每個人都被要求在出發(fā)前吃一個大西瓜。所謂漏船淋了一夜雨，本胖的兩個豬隊友接連抽簽，抽到了風阻最大，護衛(wèi)最重的黃鴨，甚至影響了本胖抽到了最厚的軍大衣服裝的運氣。就這樣，集齊了它所有的壞處，一車的我們提心吊膽的出發(fā)了。

省油固然重要，舒適性也不可或缺。

就在我們放棄治療后，隨著主人的一聲令下，我們無精打采地出發(fā)了。既然奪冠無望，我們決定不再刻意省油，而是按照日常駕駛模式。在患得患失沒有競爭之后，我們所有人都開始認真享受這次海邊之旅。

不得不說，繼承了日產自然的“沙發(fā)”傳統，在舒適性方面，在同行中是有頂尖的。首先，前后排的座椅非常舒適。全新3D多層人體工學座椅采用航天零重力技術理念，特別是機翼3D支撐設計升級優(yōu)化機翼支撐結構，提高機翼高度，并填充雙硬度泡沫材料，讓大部分時間都在駕駛座上的Ben Fat即使穿著臃腫的軍大衣也能盡量處于舒適放松的狀態(tài)。不要低估座位的舒適性。你要知道，司機和乘客長時間乘坐，尤其是穿反季節(jié)的軍大衣，是可以把疲勞降到最低的。

雖然我們已經放棄了游戲，但是面子還是決定我們不能太墮落，所以空調的溫度只控制在25度左右。不過內部散熱效果還不錯。主要原因是天籟的車載空調質量確實不錯，另外就是全方位靜音系統的加持。雙層隔音玻璃不僅能有效隔絕聲音和噪音，還能增加車廂的密封性，保證空調的最大制冷。此外，車輛頂部、底部和前壁創(chuàng)新性地采用了雙層吸聲隔音材料，讓整個旅程涼爽無聲。此外，搭載天籟的日產CONNECT可以實現全時導航，在線娛樂，連接互聯網，享受最時尚的音樂，搭配一個3D沙發(fā)。這款新天籟簡直就是一個移動客廳。

除了乘坐舒適，天蝎在駕駛操控上也非常舒適。首先，新天逸的麥弗遜式獨立前懸架在行駛過程中可以很容易的在最小的方向進行校正，并且可以按照預定的路線行駛，減少疲勞。梯形控制臂多連桿式獨立后懸架，通過提高橫向和側向剛度，使懸架更加堅實牢固，進一步提高了轉向感和直線行駛能力。此外，新天逸搭載的日產i-SAFETY智能主動安全系統，相當于給車輛配備了大腦，可以主動為駕乘人員規(guī)避危險情況。特別是IEB預碰撞智能剎車增加了動態(tài)行人監(jiān)測功能，最大限度地減少安全隱患，減輕駕駛壓力，讓駕駛更加舒適。

坐的舒服，開的舒服，好舒服，兩天的魔鬼測試就完成了。本來對比賽結果不抱希望。結果結果公布后我們發(fā)現百公里油耗只有5.7L！然后重點看冠軍，——公里油耗才4.6L！就算他一直很淡定，胖胖的，小平克雷也難免上身：天?。∵@是怎么做到的？

2.0L起的黑科技

說到令人瞠目結舌的節(jié)油效果，就不得不提這次挑戰(zhàn)中第七代天籟所搭載的2.0L第三代MR20缸內直噴發(fā)動機。與前幾天剛剛征服珠穆朗瑪峰的2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機不同，這臺2.0L自吸直噴發(fā)動機雖然搭載在第七代天籟上，但明顯低調。事實上，經過三代車型錘煉，堪稱日常壓艙石產品的MR20，在燃油經濟性和動力輸出的平順性上早就完美了。而且考慮到新天籟整備質量下降了7%，整車減重250 kg左右，能節(jié)油這么多也就不難理解了。這樣看來，官方的百公里5.9L似乎略顯保守。

當然，省油不代表動力“肉”。事實上，所有參與此次測試的媒體都對動力輸出相當滿意。畢竟這款發(fā)動機的扭轉剛度比老款提高了13%。真正做到動力和油耗兩不誤。

都說2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機是跨越時代的工業(yè)產品。其實這套2.0L第三代MR20缸內直噴發(fā)動機也是黑科技滿滿，在鏡面噴射缸孔技術、進氣側電動VTC、集成排氣歧管、冷卻EGR系統等四大制造技術上全方位提升發(fā)動機動能。在實際應用中，來自GT-R的鏡面涂層技術和氣缸內腔的等離子噴涂處理，可以打造出具有鏡面反射的堅固耐用的氣缸壁，降低活塞摩擦44%，消除泵氣損失。電動調節(jié)進氣門的開閉時間，提高發(fā)動機響應速度，兼顧燃油經濟性；將排氣歧管和氣缸蓋巧妙地集成在發(fā)動機氣缸蓋中，不僅減輕了發(fā)動機的重量，還有效降低了污染物的排放。在行駛過程中，一部分廢氣被冷卻并引入進氣歧管，以便再次燃燒并有效循環(huán)?？偟膩碚f，這些技術原則是為了確保每一滴油都得到有效利用，也是為了確保功率輸出I

除了發(fā)動機的黑科技，不得不提這一代天籟搭載的XTRONIC CVT無級變速器。作為日產的老仆人，線控換擋的邏輯非常清晰。相比更注重性能的VC-TURBO，我個人認為第三代MR20可能更適合這款變速箱。既能實現更大的扭矩承載能力，又能無縫銜接發(fā)動機的動力輸出，兼顧動力輸出和燃油經濟性。于是從頭梳理，發(fā)現第七代天籟的“三大件”完全是以節(jié)油為目標更新的。這次魔鬼挑戰(zhàn)賽能取得這樣的成績也就不足為奇了。

結論：蘿卜和蔬菜各有各的味道。

天籟第七代作為日系三強的最后一代，雖然時間上便宜，但自有肉眼可見的巨大產品優(yōu)勢。傳承V-Motion 2.0的概念設計，簡潔利落地勾勒出車身的動感線條，保證外在的美感，同級最佳的油耗，更強的動力表現保證強度。消費者唯一頭疼的就是選擇更注重性能的2.0T版本。還是更舒適省油的2.0L版本？本胖認為蘿卜青菜各有所愛，可變壓縮比不錯，但MR20自己吸也未必不合適。畢竟它有價格優(yōu)勢，而且有b的所有國家排放標準，如果你只是需要一輛車，不妨考慮一兩輛。

-結束-