奔馳EQA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(和EQB)是品牌順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物，無(wú)論從產(chǎn)品定位還是自身產(chǎn)品力來(lái)看。很明顯，奔馳希望EQA能在30-40萬(wàn)元區(qū)間拿下自己的地盤(pán)，這與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，是一個(gè)需要不斷努力的過(guò)程。

我們拿到的測(cè)試車(chē)是奔馳EQA 260版，官方售價(jià)32.18萬(wàn)元(雖然終端價(jià)格大打折扣)，而同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不是“閑人”。能在這種級(jí)別獲得一片天地，實(shí)屬不易。但奔馳就是奔馳，在品牌影響力上有先天優(yōu)勢(shì)。這就像老羅要帶貨一樣。他以前的名氣是他的先天優(yōu)勢(shì)。

從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，奔馳EQA和GLA有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。好處是打消了一些陌生感，但也會(huì)有人質(zhì)疑是否缺乏新意。其實(shí)我們可以從很多細(xì)節(jié)上清晰的區(qū)分它和GLA。比如前臉采用封閉式貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，這是純電動(dòng)車(chē)的主流設(shè)計(jì)元素。從視覺(jué)上來(lái)說(shuō)，比GLA更寬敞，更厚重。車(chē)側(cè)的線(xiàn)條設(shè)計(jì)保持了和GLA類(lèi)似的風(fēng)格，但是因?yàn)殡姵亟M在底部，所以明顯整體更高。因?yàn)槭?60版本的配置，所以沒(méi)有人們?cè)?00版本看到的AMG風(fēng)格的輪轂。車(chē)尾的辨識(shí)度高于其他部位，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)讓整體視覺(jué)更加飽滿(mǎn)協(xié)調(diào)。

相比外觀(guān)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能驚喜較少，基本采用了和GLA一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。對(duì)于很多堅(jiān)持追求“新鮮感”的人來(lái)說(shuō)，這并不友好。但對(duì)我來(lái)說(shuō)，熟悉的感覺(jué)會(huì)讓我更踏實(shí)，減少學(xué)習(xí)那些與駕駛本身無(wú)關(guān)的功能的時(shí)間。還有一個(gè)好處就是保留了奔馳過(guò)去使用的優(yōu)秀材料，這對(duì)于追求品質(zhì)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一件好事。比如真皮包裹的方向盤(pán)，手感無(wú)可挑剔。中控臺(tái)、座椅、車(chē)門(mén)內(nèi)飾板等親膚的地方都采用了真皮或軟質(zhì)材料，既保持了一貫品牌的豪華氛圍，也保證了適當(dāng)?shù)某俗孢m性。

10.25英寸中控屏和儀表盤(pán)的“大連屏”設(shè)計(jì)，根據(jù)奔馳EQA產(chǎn)品的定位，在信息顯示內(nèi)容方面進(jìn)行了調(diào)整，無(wú)論是顯示效果還是整體操作流暢度，都有別于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。在數(shù)字化體驗(yàn)方面，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)也最大程度地滿(mǎn)足了消費(fèi)者的日常需求，在導(dǎo)航、天氣、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)內(nèi)溫度控制等方面最大程度地實(shí)現(xiàn)了智能化。其實(shí)以我個(gè)人的用車(chē)需求來(lái)看，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一批“新勢(shì)力”在智能化方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)車(chē)企。

至于動(dòng)力單元，奔馳EQA 260上的富能三元鋰電池容量為73.5 kWh，電池總功率為140 kW，總扭矩為385 Nm。它由單個(gè)電機(jī)前置，CLTC的純電動(dòng)續(xù)航里程為619公里。與奔馳EQA 300版相比，動(dòng)力減弱，但續(xù)航里程增加。對(duì)于定位為緊湊型SUV車(chē)型的它來(lái)說(shuō)，結(jié)合自身的使用場(chǎng)景，這樣的續(xù)航里程滿(mǎn)足日常需求顯然綽綽有余。經(jīng)過(guò)實(shí)際駕駛體驗(yàn)，奔馳EQA 260的動(dòng)力輸出表現(xiàn)非常線(xiàn)性，與自主品牌的內(nèi)燃機(jī)非常相似。當(dāng)然，需要超車(chē)時(shí)，電機(jī)的物理效應(yīng)也能滿(mǎn)足瞬間加速能力。制動(dòng)性能同樣沉穩(wěn)，初期制動(dòng)力釋放迅速，中后期制動(dòng)力線(xiàn)性有力，比很多“新勢(shì)力”車(chē)型更成熟。

操控性方面，正常模式下，奔馳EQA 260整體感覺(jué)很“奔馳”，行駛質(zhì)感細(xì)膩，胎噪和風(fēng)噪處理得當(dāng)。懸架在應(yīng)對(duì)大部分路面時(shí)，可以吸收多余的顛簸，整體調(diào)校側(cè)重于舒適性。但面對(duì)崎嶇不平的路面，駕駛員還是能明顯感覺(jué)到車(chē)身會(huì)有不同程度的彈跳，這大多是由于純電動(dòng)車(chē)的重量較大。但在路況較好的情況下，將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)后，隨著轉(zhuǎn)向阻尼的加重，動(dòng)力輸出開(kāi)始變得更加敏銳，這是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的體驗(yàn)，無(wú)論是高端內(nèi)飾、主流科技、良好的續(xù)航能力，還是出色的駕駛品質(zhì)，都體現(xiàn)了奔馳EQA 260的綜合實(shí)力。但奔馳要想在新領(lǐng)域取得更好的成績(jī)，必須多做功課，比如價(jià)格、設(shè)計(jì)、專(zhuān)屬新能源領(lǐng)域的客服等。作為百年汽車(chē)品牌，相信奔馳未來(lái)的表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。