在BBA，一汽奧迪率先啟動了以價換量戰(zhàn)略，并取得了成效。銷量一度超過奔馳和寶馬。但我們都知道，這種短暫的領(lǐng)先隨時可能被擊敗。

自2022年下半年以來，一汽-奧迪的長期以價換量戰(zhàn)略終于遭遇了反彈。從8月份開始，華丹奧迪車主A6L就走下坡路了。直到11月，銷量僅為6697輛，同比下降超過40%，幾乎減半。

相比之下，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同期雖有波動，但月銷量仍保持在1萬輛以上。奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然穩(wěn)定，雖然有所下降，但11月份也達(dá)到了9615輛，波動不大。作為老對手，奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的性能確實(shí)很強(qiáng)。

在中大型車中，BBA一直是標(biāo)桿產(chǎn)品，也是豪華的代名詞。品牌和銷量是行業(yè)內(nèi)的風(fēng)向標(biāo)。其中奔馳和寶馬并駕齊驅(qū)，尤其是近幾年一直以操控為主的寶馬開始補(bǔ)齊豪華方面的短板，成績斐然，已經(jīng)有了趕超奔馳的勢頭。

反觀一汽奧迪，嘗到了以價換量的甜頭后，卻陷入了泥沼，既沒有奔馳的豪華，也沒有寶馬那樣的操控。在這個瞬息萬變的時代，一汽奧迪似乎是那么的不知所措。

對于豪華品牌來說，很少談性價比。因?yàn)橄M(fèi)者知道產(chǎn)品有最基本的質(zhì)量保證，他們在意的是奢侈品牌帶來的溢價能力。而一汽奧迪的以價換量策略恰恰進(jìn)入了一個惡性循環(huán)，換句話說，以價換量=性價比=便宜。

如果你考慮的是20萬左右的產(chǎn)品，比如本田、大眾、豐田，把終端優(yōu)惠和性價比作為第一參考很正常。但是，如果你來到豪華陣營的第一梯隊(duì)，性價比并不是第一購車因素。畢竟，物有所值。

不知道大家還記不記得2018年之前的行情。奔馳E級幾乎沒有優(yōu)惠。就算有優(yōu)惠，最后也要加一個等價的套餐。當(dāng)時奧迪A6L憑借扎實(shí)的終端優(yōu)惠價格取得了不錯的成績。

時隔四年，奔馳E級的價格沒有那么堅(jiān)挺，但也沒有像奧迪A6L一樣跌到最后。事實(shí)證明，奢侈品牌不能降價，但要看怎么降價。奢侈品牌可以放低姿態(tài)，接地氣，但品牌力跟不上，就只能賠了夫人又折兵。

相信很多人以前都在奧迪A6L，奔馳E級，寶馬5系之間徘徊。最終他們因?yàn)轭A(yù)算不足，選擇了奧迪A6L。

另外，在產(chǎn)品可靠性方面，奧迪A6L的三大部分并沒有突出的優(yōu)勢。首先是雙離合變速箱。雖然很多車企都在用，但一直有個不成文的鄙視鏈，AT比雙離合好。奔馳E級使用9AT變速箱，寶馬5系使用8AT變速箱。相比之下，奧迪A6L采用的7速濕式雙離合變速箱自然更短。

其次，雖然目前燒機(jī)油的問題得到了控制，但是這個標(biāo)簽并沒有完全撕掉。因?yàn)閵W迪A6L的優(yōu)惠大，便宜，所以消費(fèi)者會自我安慰，但始終是心里的一根刺。

最后點(diǎn)評：奧迪A6L銷量下滑其實(shí)是一汽奧迪的縮影，以價換量確實(shí)起到了作用。但從目前來看，已經(jīng)不適用了，已經(jīng)不能激起消費(fèi)者的購買欲望了。是時候退出了。對于一汽奧迪來說，最重要的是如何用品牌力提升銷量，而不是一味的打價格戰(zhàn)。如果不走出以價換量的怪圈，不僅銷量受損，品牌力也會受損。