你的卡車一年能跑多遠？對于經常在路上的老司機來說，一年20-30萬公里很容易。很多卡友也開玩笑說自己是活在輪子上的人。但是，車和人一樣，跑得多了，老了也會出現(xiàn)各種問題，比如輪胎需要更換，車座和輪端需要涂黃油等等，都是正常現(xiàn)象。

不過最近后臺有卡友反饋給我們。使用一定年限后，車輛開始跑偏，方向盤不正。據(jù)了解，很多卡友都被招募了。對于一些日常維護項目，如換油、機器過濾器、空氣過濾器等。我們的卡友一般都比較熟悉。但是很多卡友都是第一次遇到方向盤不正確，車輛跑偏的問題，極大的影響了我們的日常用車體驗。

就此問題，我們采訪了一汽解放成都安泰服務站技術維修專家管峻。據(jù)了解，方向盤不正，車輛跑偏，但這兩個問題會有一定概率同時出現(xiàn)。方向盤跑偏是指直線行駛時方向盤不在零位，方向跑偏是指行駛中方向會隨著行駛速度自動偏轉。

如果卡友目前只是方向盤不正確，車輛在穩(wěn)定方向的情況下還能正常前行，不會時不時的校正方向盤，那么很可能是裝配和調整問題。那么這個時候你就需要去服務站檢查一下方向盤和轉向器之間的連桿，也就是俗稱的轉向柱，是否有連接錯位的問題。如果只是這個問題，那么保養(yǎng)方法也很簡單。只需拆下方向盤，再次瞄準并插入即可。

方向盤不正還可能有第二個原因，就是轉向拉桿變形，出現(xiàn)球頭襯套，因為原廠工程師在車輛出廠時就給車輛設計了四輪定位值。如果轉向桿、球頭襯套等部件工作正常，車輛幾乎不會出現(xiàn)輪胎偏磨和跑偏(不排除車輛設計問題)，伴隨的是方向盤不在零位，行駛不穩(wěn)。

方向盤不正可能還有第三個原因，就是轉向器的緊固螺栓松了。這種情況往往不會出現(xiàn)在新車上，而是出現(xiàn)在運行三個月以上的貨車上。轉向器是按照整車標定有使用壽命的，包括它的零部件，需要很長的時間。但如果卡友用車輛運載過多過重的貨物，長期使用轉向器會超載，其緊固螺栓松動完全可以理解。

方向盤不當其實對日常駕駛影響很大，尤其是對于一些開拖拉機的卡友。倒車卸載時方向盤不在零位，倒車時容易造成方向誤判?？ㄓ岩詾檐囕v回到正確位置后已經拉直，但是方向盤和導向輪錯位，容易導致刮擦，發(fā)生安全事故。所以當方向盤不在零位時，他們要第一時間聯(lián)系服務站解決這個問題。

除了以上提到的方向盤內部原因導致的不規(guī)則外，左右輪胎胎壓不一致，輪胎磨損的差異也可能導致車輛行駛時方向盤不在零位，但這種情況一般會伴隨有跑偏現(xiàn)象。雖然解決了方向盤不正確的問題，但有卡友表示，車還是有偏差，直線行駛需要反復修正方向。那么是什么情況呢？

從維修工程師軍功的講解中我們可以知道，車輛的方向偏離是指在行駛過程中，方向會隨著行駛速度自動偏轉。如果我們的卡友方向盤不在零位，但是車輛在行駛過程中不會跑偏，那么大概率只是轉向系統(tǒng)總成的問題，不會涉及到其他部件。然而，如果在此基礎上

一般來說，方向盤不在零位，但不僅僅是轉向系統(tǒng)的問題，還與底盤機構、行走機構等環(huán)節(jié)有關。首先我們來看一下底盤系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)包含了很多因素，比如立軸后傾過小，行駛方向，車身姿態(tài)，前輪前束，轉向器定位角等。

拆卸方面，立軸太小，也就是所謂的主銷后傾角太小。屬于貨車的前束系統(tǒng)，主銷是我們轉向節(jié)繞著轉向橋(軸)轉動的軸，也叫轉向軸。但如果它的后傾角過小，就會導致車輛不穩(wěn)，方向跑偏。如果開玩笑的話，我們設想自行車的車把和前軸與地面的夾角是90度。這輛自行車騎得快會不會很穩(wěn)？

斜鐵也叫墊片。

聽起來很玄學，但是這種情況下怎么改？其實很簡單。這個問題可以通過增加主銷后傾角來解決。對于貨車來說，最直接的辦法就是加斜鐵，也就是我們常說的。用四輪定位的不同角度不同大小的斜鐵可以解決這個問題，其價格也不貴，但是拆卸和人工成本高。

接下來，行駛方向指的是車輛兩側的驅動力是否平衡穩(wěn)定。以一輛8X4四軸車為例，如果驅動軸兩側受力分布不均勻，軸承一側會被燒死，驅動力下降，可能導致兩側驅動力分布不均勻。接下來，我們會在其他文章中向卡友展示軸承燒死的問題。

那么，在底盤系統(tǒng)中，另一個關鍵點就是前輪的前束尺寸。前束是指汽車橫向方向上前輪前端面與后端面之間的距離差，也指車身前進方向與前輪所在平面之間的夾角。如果簡單的理解，就是所有的車都有一定的前束角，從上到下，無論輪胎是內側還是外側，而這也會影響車輛能否穩(wěn)定的直線行駛。

事實上，每款車型的前輪前束都與四輪定位密切相關。每個品牌的不同車型有不同的前束值?？ㄜ囉肄D后能自動回到直線行駛位置。這個參數(shù)是由方向盤的定位參數(shù)決定的，前束就是其中之一。前束調整是否合理，與方向盤是否偏心，車輛是否會跑偏有很大關系。

當然，除了以上原因，還有其他因素也會導致車輛跑偏，比如車身姿態(tài)。如果重型貨車右側滿載輕貨，左側滿載重貨，車輛發(fā)生偏離是合理的。在這種情況下，如果遇到強側風或者下坡急轉彎，車輛甚至可能側翻。

在轉向器方面，轉向器本身的偏差也會影響車輛是否跑偏。但轉向機的轉向機偏差可以由駕駛員自己判斷，從左向右打90-180可以感覺到方向盤的重量是否均勻。如果轉向一側有明顯較大的阻力，可以判斷是轉向器本身有問題。

同時輪胎花紋也會間接影響車輛是否跑偏，如輪胎型號不一致、輪胎花紋不一致、胎壓不一致、兩側輪胎磨損不一致等，在不同路況下都可能導致跑偏。這種情況在中重卡領域比較常見。

不用說，車輛跑偏本身就是一個巨大的問題，它不僅與轉向系統(tǒng)有關，還與底盤、行走系統(tǒng)甚至輪胎、車軸密切相關。同時，據(jù)了解，部分車型在出廠時可能存在標定問題。

比如較早設計的某品牌8X4自卸車。由于整個前橋系統(tǒng)使用的鋼板彈簧較軟，在重載和空車狀態(tài)下，前橋與轉向器的距離發(fā)生變化，方向盤傾斜，所以車輛本身存在設計缺陷。

后記

無論是在卡車之家的論壇上，還是在實際維修現(xiàn)場，都有很多卡友反映不同品牌的車輛出現(xiàn)了跑偏，方向盤不在零區(qū)的情況。除了廠家的設計因素，我們可以知道大部分情況明顯與卡友的用車習慣有關，比如超載導致的零部件老化，貨物配送導致的車輛再分配不均等。

所以當我們的卡友發(fā)現(xiàn)車輛跑偏，方向盤不正的時候，有時候一次保養(yǎng)也不一定能徹底解決問題。我們能做的就是給服務站的技術人員提供更詳細的用車報告，比如車輛在什么路況下行駛，當時的胎壓如何，載重如何等關鍵信息，可以幫助維修技術人員更快的發(fā)現(xiàn)相關問題。