ACG靜音啟動(dòng)、怠速熄火、自動(dòng)啟停、無鑰匙啟動(dòng)在國產(chǎn)摩托車上很少使用，往往這些配置只出現(xiàn)在更高端的摩托車上，比如本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）KD推出國產(chǎn)PCX150。作為本田全球最暢銷的“網(wǎng)絡(luò)名人”車，PCX150能給我們帶來怎樣的試駕體驗(yàn)？摩托財(cái)智第一時(shí)間拿到了本田在新大洲制造的PCX150，率先為您奉上最新評(píng)測報(bào)告。

大踏板的舒適性和125踏板PCX的操控在外觀設(shè)計(jì)上非常大氣，車頭大方大氣。上揚(yáng)的V型大弧度LED日間行車燈設(shè)計(jì)非常動(dòng)感，通電就亮。座椅的高度非常友好，170的人可以很輕松的腳和手掌著地。你的腿可以自然地垂直放在兩邊的踏板上，也可以向前伸展，直到完全伸直雙腿。騎累了可以這樣放松一下。

PCX的車把以一定的角度向兩側(cè)延伸，更靠近胸部，這樣在雙手自然張開向前伸展的時(shí)候就可以握住兩個(gè)車把，而且手臂的夾角更大，不需要前傾。騎行姿勢非常舒適自然，坐姿舒適度明顯強(qiáng)于普通125腳踏板，左右變道非常輕松，轉(zhuǎn)彎半徑與國產(chǎn)普通150腳踏板相差不大，就像常規(guī)滑板車的操控感。

前后led的光源設(shè)計(jì)在實(shí)際使用中效果不錯(cuò)，加上全液晶儀表的搭配，在我們實(shí)際騎行中儀表顯示效果不錯(cuò)，沒有背光效果。PCX150保留了ACG的靜音啟動(dòng)、自動(dòng)啟停、無鑰匙啟動(dòng)等一系列配置，一定程度上保證了這款車的品味。

0-100km/h一氣呵成。

PCX150作為一款主打城市通勤的小排踏板車型，沿襲了單缸雙氣門水冷ESP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率10.8kw/8500rpm，最大扭矩13.7N.m/6500rpm。NSR110還采用了ESP技術(shù)，特點(diǎn)是動(dòng)力腳安靜，燃油經(jīng)濟(jì)性好，這些特點(diǎn)在我們的實(shí)際騎行中也得到了充分的展現(xiàn)。

132kg的整備質(zhì)量加速時(shí)十分輕快，輕油門速度升至60km/h，表現(xiàn)出了出色的加速性能。在封閉道路測試中，PBOX測得的0-80km/h最佳加速成績?yōu)?0.6s，而0-100km/h最佳加速成績?yōu)?9.7s，超過了很多國產(chǎn)150cc騎行車。值得一提的是，PCX150在怠速時(shí)，儀表上顯示的速度是125km/h，但在封閉道路上測得的實(shí)際速度是117km/h，全速范圍內(nèi)的車輛一直很穩(wěn)定，讓你在高速上充滿自信。

0-100km/h給人一種一氣呵成的感覺，加速直線性沒有任何的柔和，80 km/h之前相當(dāng)迅猛，110km/h之后提速開始明顯緩慢，但是車把、踏板、座墊從來沒有感覺到明顯的震動(dòng)。震動(dòng)小是本田的一貫作風(fēng)。

PCX150的空閑抖動(dòng)很輕微，表現(xiàn)出一流水平；車輛加速時(shí)，感覺不到明顯的震動(dòng)，后視鏡也從不模糊。在中高速段的振動(dòng)抑制明顯強(qiáng)于大多數(shù)國產(chǎn)代步車。

考慮運(yùn)動(dòng)的懸架

油門旋鈕很輕，沒有延遲的感覺。通過高速公路的減速帶和一些顛簸的路面，整車的懸掛調(diào)校感覺有些吃力，地面顛簸也沒有很好的過濾。感覺PCX似乎不得不考慮下行的支撐力。

回到封閉道路的拐角處，做一個(gè)長長的弧形S形大彎。第一次右轉(zhuǎn)時(shí)，入彎減速，調(diào)整好姿態(tài)，繼續(xù)入彎加油。在此過程中，PCX通過彎曲中心供油，并從拐角處退出。這個(gè)過程中減震支撐充足，車身穩(wěn)定，不缺輪胎抓地力。

車倒了，自然就左右倒了。修正路線的時(shí)候減速度很容易改，車也不至于不穩(wěn)。整個(gè)彎道的體驗(yàn)是PCX150操控性很輕，輪胎抓地力很出色，整車的懸掛處于一個(gè)適中的舒適性和彎道支撐的狀態(tài)，給人過彎的充分信心。

緊急制動(dòng)

PCX150的前100/80-14M米其林輪胎，后120/70-14M輪胎，規(guī)格

我原以為制動(dòng)性能會(huì)差強(qiáng)人意，但實(shí)際測試中的制動(dòng)性能還是值得稱道的。30km/h-0時(shí)的制動(dòng)性能為4.1m，而50km/h-0時(shí)的性能平均為12.4m，高速制動(dòng)比生產(chǎn)前的125踏板車強(qiáng)1m左右，而新大洲本田的EX125和50-0摩托車的制動(dòng)距離為10.4m，所以PCX150雖然是前盤后鼓，但高速制動(dòng)距離并不落后。

值得一提的是，高速大力剎車時(shí)，制動(dòng)力逐漸增強(qiáng)，不會(huì)有抱死的感覺。這應(yīng)該是CBS的效果。在這個(gè)過程中，PCX是穩(wěn)定的，沒有側(cè)滑感。這套米其林輪胎為制動(dòng)穩(wěn)定性做出了巨大貢獻(xiàn)。

噪音和振動(dòng)

它配備了ACG啟動(dòng)無聲。啟動(dòng)PCX150的一瞬間，聲音很柔和。怠速最大噪音73.3DB，油門最大噪音106.5DB，與合資主流125踏板車相當(dāng)，靜音效果不錯(cuò)。在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依然節(jié)奏感很好，沒有轟鳴感。

在車輛振動(dòng)方面，大撐怠速產(chǎn)生的振動(dòng)和捏剎車油門產(chǎn)生的振動(dòng)有很大區(qū)別(側(cè)撐有擋火作用，斜撐無法啟動(dòng))，所以只能在半油門下測量振幅(繼續(xù)加大油門車輛會(huì)跑偏)。怠速時(shí)測得的最大振幅為0.075mm，半油門時(shí)為0.047mm。加大油門時(shí)振幅變化不大，沒有高頻振動(dòng)。如上所述，實(shí)際騎行體驗(yàn)，從起步到極速，PCX150抑振一直很好，感覺輕微。

油耗僅為2.32L/100km。

這里不得不說一下i-STOP函數(shù)。按下i-STOP按鈕開始工作。汽車停止怠速3秒，汽車會(huì)自動(dòng)熄火，汽車會(huì)隨時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火。這個(gè)功能非常實(shí)用方便省油，在新大洲本田NSR110等車型上也有使用。

至于具體油耗，我們在評(píng)測前就把油箱加滿了。測評(píng)起止里程分別為0km和125km，油耗為2.90L，折算油耗為2.32L/100km。評(píng)測過程中有多次極速和高速過彎，保持i-STOP時(shí)實(shí)際油耗應(yīng)該在2.0L/100km左右。作為一輛150的代步車，這個(gè)油耗真的很驚人，8.2升油箱，有效續(xù)航近400km。儀表上的AVG數(shù)據(jù)顯示的是當(dāng)前車速下每升油的平均里程，可以作為參考。

優(yōu)點(diǎn)：坐姿舒適，腿部空間大；

風(fēng)格大氣，回頭率超高；

動(dòng)力十足，0-100加速一氣呵成；

國際質(zhì)量和工藝標(biāo)準(zhǔn)，極低的振動(dòng)和噪音控制。

油耗很低，百公里油耗只有2.32L。

缺點(diǎn)：26990元，價(jià)格高；

不考ABS很可惜。

金融情報(bào)概述

PCX150作為一款車友呼聲很高的車，時(shí)尚大氣的國際化車型，CKD原裝進(jìn)口的品質(zhì)做工，無鑰匙啟動(dòng)，ACG靜音啟動(dòng)，怠速啟停，CBS等高端配置。極低的振動(dòng)和良好的噪音控制，出色的舒適性和操控體驗(yàn)，百公里加速出色，油耗低?？梢哉f舒適性、操控性、動(dòng)力和油耗都得到了很好的平衡。喜歡這車的人，這些足以讓你買單。當(dāng)然，我們非常關(guān)注價(jià)格。PCX150對(duì)比其他小排量合資踏板，很難說性價(jià)比高。CKD推出的PCX不是以性價(jià)比來賣的，而是賣給那些看重生活品質(zhì)，對(duì)短途交通有嚴(yán)格要求的人。