隨著海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和05驅(qū)逐艦的出現(xiàn)和發(fā)布，比亞迪正式開啟了王朝車型之后的“海洋系列”。相比王朝車型簡(jiǎn)單的命名方式，目前兩款海洋車型的命名更能體現(xiàn)車型本身的個(gè)性。比如海豚名字的直接聯(lián)想就是靈巧和運(yùn)動(dòng)，這與它的模型設(shè)計(jì)和性能配置非常吻合。

除了設(shè)計(jì)更新迭代，比亞迪海豚帶給大家的另一個(gè)驚喜是E-platform 3.0。無(wú)論是結(jié)構(gòu)一體化、安全性還是續(xù)航保障，都在這個(gè)車輛平臺(tái)的更新范圍內(nèi)。為了體驗(yàn)它在低溫環(huán)境下的實(shí)際駕駛體驗(yàn)，筆者也來(lái)到了沈陽(yáng)。在白天零下5，早晚零下10的冬天，我開著比亞迪海豚參加了一場(chǎng)城市賽。

設(shè)計(jì)：海洋元素貫穿外觀。比亞迪海豚雖然是小車，但設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)絕對(duì)不少。從整車的造型來(lái)看，像是一把時(shí)尚的小鋼槍，在設(shè)計(jì)上可以看出很多走向空氣動(dòng)力學(xué)的趨勢(shì)。首先，在姿態(tài)方面，前低后高的造型配合側(cè)面夸張的腰線輪廓，讓整車非常運(yùn)動(dòng)。

前擋風(fēng)玻璃的玻璃面積很大，整個(gè)角度更直，與車輛的前引擎蓋形成了非常好的空氣動(dòng)力學(xué)呼應(yīng)，因?yàn)檐囕v正面撞擊的氣流阻力在高速時(shí)最強(qiáng)，使車輛獲得像海豚在水中游動(dòng)一樣的低阻力設(shè)計(jì)，既能省電，又能與水車系統(tǒng)相呼應(yīng)。

對(duì)于一款10萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車，很少有車企會(huì)去仔細(xì)研究輪轂、車身裝飾等細(xì)節(jié)。在比亞迪海豚上，除了整車全新的設(shè)計(jì)，輪轂部分也采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)和半封閉結(jié)構(gòu)，也可以減少行駛過(guò)程中的風(fēng)阻和顛簸。

此外，在車輛尾部，還可以看到類似碳纖維質(zhì)感的材質(zhì)處理，尤其是在陽(yáng)光下，這種碳纖維質(zhì)感的裝飾讓整車更具運(yùn)動(dòng)感。而且車尾從車頂向后延伸，形成一個(gè)小擾流板結(jié)構(gòu)。

在配色方面，比亞迪海豚也遵循了更加年輕化的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。比如淺色的車身增加了雙色設(shè)計(jì)。比如這次試駕的時(shí)尚白色版，就加入了橙色作為點(diǎn)綴。在這個(gè)級(jí)別上，能夠做到一款在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和整體造型上都有辨識(shí)度的產(chǎn)品是非常難得的。

內(nèi)飾方面，也有“海洋氣息”。整個(gè)中控部分看起來(lái)很像一片沙灘，面板的顏色也不是純色的，而是一些像石頭和碎石的顏色夾雜在里面。

此外，門把手也變成了類似波浪的形狀，與整體內(nèi)飾風(fēng)格統(tǒng)一。而且整個(gè)車門的開關(guān)設(shè)計(jì)向圖像融合方向靠攏，取消了很多傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的凹槽和把手結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了視覺(jué)整體性。

性能方面：更加緊湊的E平臺(tái)3.0進(jìn)行了全新的視覺(jué)設(shè)計(jì)，比亞迪海豚也是E平臺(tái)3.0的首款量產(chǎn)車型。相對(duì)于很多品牌在旗艦車型中搭載新平臺(tái)的不同思路，比亞迪一直在用科技打造“拳頭產(chǎn)品”。比如秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）首發(fā)了最新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，1200km的單油箱燃油續(xù)航能力讓該車成為“一車難求”的爆款。

E平臺(tái)3.0也是如此。結(jié)合比亞迪海豚，“效率提升”是核心部分，同時(shí)效率又可分為動(dòng)力轉(zhuǎn)換、續(xù)航和空間利用。

比亞迪海豚采用的8合1電動(dòng)動(dòng)力總成是E平臺(tái)3.0的創(chuàng)新之一。通過(guò)整合驅(qū)動(dòng)總成(電機(jī)和變速器)、電機(jī)控制器、PDU(動(dòng)力分配單元)、DC-DC、OBC、VCU和BMS，解決了傳統(tǒng)分散布局浪費(fèi)空間、傳導(dǎo)效率低的問(wèn)題。

這項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使車身尺寸為412517701570的“車”的前部空間被進(jìn)一步壓縮，從而擁有了2700 mm的軸距，車內(nèi)空間對(duì)于四個(gè)成年人乘坐并無(wú)壓力，車內(nèi)留給頭部的空間與SUV車型類似，不會(huì)感到局促。

同時(shí)，8合1電動(dòng)動(dòng)力總成也帶來(lái)了駕駛效率的升級(jí)。相比上一代2.0平臺(tái)，其功率密度可提升20%，綜合工作效率可達(dá)89%，這也是比亞迪海豚能有130kW功率和290nm功率表現(xiàn)的原因。

為了解決電動(dòng)車冬季續(xù)航問(wèn)題，比亞迪e平臺(tái)3.0還推出了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，因?yàn)樵陔妱?dòng)車低溫行駛過(guò)程中，不僅要加熱電池組，還要加熱車內(nèi)構(gòu)件。

針對(duì)這種情況，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路多為電阻絲加熱或熱泵系統(tǒng)加熱，但前者耗電量大，后者受限于低溫下制冷劑工作效率低造成的瓶頸。為了解決問(wèn)題，比亞迪利用電機(jī)余熱回收的能量作為熱泵的輔助熱源，從而提高其在低溫環(huán)境下的工作效率。

在當(dāng)天的實(shí)際路測(cè)中，白天車外溫度達(dá)到-5甚至-10，開車時(shí)車內(nèi)開啟暖風(fēng)?？傂旭偩嚯x達(dá)到280km，城市快速路和高速公路路段比例達(dá)到一半以上。這些對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)都是非常不利的條件。

出發(fā)時(shí)車輛充滿電，續(xù)航里程405km，最終到達(dá)終點(diǎn)時(shí)剩余續(xù)航里程38km。應(yīng)該說(shuō)那天測(cè)試的環(huán)境已經(jīng)是極低溫了，冬天白天大部分地區(qū)的溫度還能維持在0以上。

即使在這種極端低溫的環(huán)境下，比亞迪海豚依然表現(xiàn)出強(qiáng)勁的續(xù)航能力，更何況它的電池容量只有44.9kWh，如果后期推出電池容量超過(guò)80kWh的車型，冬季續(xù)航能力將達(dá)到450km甚至更高。同時(shí)，這一實(shí)測(cè)結(jié)果也使其能夠與眾多電池容量更大、價(jià)格更高的車型競(jìng)爭(zhēng)，讓電動(dòng)車冬季使用不再捉襟見肘。

互動(dòng)：為家庭智慧“做一個(gè)樣本”。整體智能配置方面，比如駐車?yán)走_(dá)、全景影像，這些都是標(biāo)配項(xiàng)目，車內(nèi)還有定速巡航系統(tǒng)。如果你想在主動(dòng)安全方面更進(jìn)一步，可以考慮騎士版，它將擁有ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等功能。

從智能駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，比亞迪海豚是同價(jià)位中的頂級(jí)，還是達(dá)不到頂級(jí)的位置。不過(guò)在車內(nèi)智能交互方面，它的表現(xiàn)確實(shí)讓人覺(jué)得眼前一亮。無(wú)論是5英寸全液晶儀表，還是12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控面板，都營(yíng)造了濃厚的科技氛圍。

對(duì)于這種橫豎都可以玩的中控面板，以往比亞迪10萬(wàn)元級(jí)別車型往往都是高端車型配備?，F(xiàn)在它的去中心化也說(shuō)明了配置在未來(lái)幾乎會(huì)是所有海洋車型的標(biāo)配，也說(shuō)明了它在應(yīng)用生態(tài)上有更好的挖掘潛力。

與傳統(tǒng)的水平或垂直中控屏幕相比，這種可旋轉(zhuǎn)的浮動(dòng)墊可以無(wú)縫適應(yīng)多種應(yīng)用。比如Tik Tok平臺(tái)的內(nèi)容和交互邏輯以豎屏為主，而傳統(tǒng)的愛(ài)奇藝和騰訊視頻更注重橫屏互動(dòng)和展示，進(jìn)一步拓展了車輛未來(lái)的玩法邊界。

基于此，比亞迪還開發(fā)了多任務(wù)顯示等功能，最大化這塊屏幕的顯示面積。在整體系統(tǒng)架構(gòu)上，DiLink也強(qiáng)調(diào)開放性。

在應(yīng)用市場(chǎng)，你可以安裝大量的應(yīng)用，甚至可以通過(guò)安裝第三方應(yīng)用市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用生態(tài)。就像比亞迪官方的定位一樣，它真的很像汽車?yán)锏囊粋€(gè)Pad，行駛時(shí)負(fù)責(zé)導(dǎo)航和功能控制，停車時(shí)提供影音娛樂(lè)。

綜上所述，比亞迪從來(lái)不吝嗇把最新的技術(shù)用在實(shí)惠的車型上，這是比亞迪和很多車企最大的區(qū)別。無(wú)論是之前的DMi，還是現(xiàn)在的E平臺(tái)3.0，其實(shí)都是在解決日常用車中的核心痛點(diǎn)。E-platform 3.0緊湊高效的設(shè)計(jì)和智能化的特性，不僅給了比亞迪海豚出色的體驗(yàn)，也讓高端車型得以再次升級(jí)。