從2006年大眾EA888發(fā)動機問世到現(xiàn)在已經(jīng)16年了。這個引擎已經(jīng)發(fā)展到第四代，成為了不折不扣的網(wǎng)絡名人引擎。之所以稱之為網(wǎng)絡名人，不僅僅是因為它是大眾的花旦大師，而且廣泛安裝在大眾的各個品牌上，更是因為這款發(fā)動機從問世以來就有一個幾乎無法克服的問題：——油耗太高。這是修理工的最愛。第三代EA888上市后，發(fā)現(xiàn)有些又燒油了。原因是什么？本文會給你一個原則性的回答。

大眾EA888為什么燒機油？1.渦輪增壓發(fā)動機氣缸內壓力高，溫度高。相對而言，渦輪增壓發(fā)動機氣缸內壓力高、溫度高，對潤滑和散熱要求更高，油耗也比自然吸氣發(fā)動機高。

2.油氣分離器的設計有缺陷。發(fā)動機和變速箱之間的密封只靠幾個活塞環(huán)來實現(xiàn)。燃燒室中的高溫高壓氣體不能完全密封?？隙ㄓ幸恍U氣會通過活塞環(huán)的端隙和背隙進入曲軸箱，還有一些廢氣會污染機油。所以需要利用曲軸箱的強制通風功能，通過排氣門排出廢氣。當發(fā)動機處于高溫時，機油會蒸發(fā)產(chǎn)生蒸汽，這些機油蒸汽會隨之排出。被去除的油氣必須通過油氣分離器回收，但第一代和第二代EA888的油氣分離器設計存在缺陷，單級設計的油氣分離器無法對廢氣和油氣進行精細分離。這使得含有機油蒸氣的廢氣重新進入燃燒室燃燒，機油燃燒后會產(chǎn)生積碳。

3.活塞環(huán)設計不當容易導致回油孔堵塞。因為兩級油氣分離器不能完全分離油氣，油氣會進入燃燒室再次燃燒。時間長了會形成固體積碳，堵塞回油孔。特別是大眾還要求使用運動粘度更高的機油。這種高粘度機油粘附性較大，容易粘附在活塞環(huán)上，在高溫下被燒蝕形成固體碳化物堵塞回油孔。一旦回油孔堵塞，活塞刮下來的機油無法通過回油孔回到油底殼，就會導致嚴重的燒油，形成惡性循環(huán)。

4、氣門油封漏油嚴格來說，這個問題是燃油發(fā)動機的通病，因為所有的發(fā)動機氣門油封都會因為老化而變硬漏油。氣門油封泄漏后，機油會滲入燃燒室。但是對于德系車來說，氣門油封的耐久性更差，主要是因為德系發(fā)動機的溫度更高，發(fā)動機動力受到的擠壓更大，導致橡膠油封過早硬化。

5.渦輪增壓器漏油。民用渦輪增壓器最高溫度可達900，渦輪葉片轉速可達20萬轉/分。如此高的速度可能確實會由于潤滑不良而導致油封損壞和泄漏。

第三代EA888有哪些改進？當然，大眾也意識到了EA888的先天不足。第三代EA888推出后，主要針對燒機油的情況做了以下改進：

1.改進二級油氣分離器第二代EA888平均每1000公里消耗1升左右的機油，以至于車主不得不在車內留一桶油隨時補充。

第三代發(fā)動機的旋風油氣分離器增加了一級錐形分離器，改進后分離效果提高。油耗有所降低。

2、改進活塞環(huán)第三代EA888對活塞環(huán)進行了改進，將原來的單片改為多片網(wǎng)狀，增加了活塞環(huán)回油孔的流量，從而減少了積碳堵塞活塞環(huán)回油孔的情況發(fā)生。

為什么有些三代EA888也燒機油？——這是正常損耗，更多的是因為使用維護不當。1.機油粘度選擇錯誤。目前，除了國六B標準車輛廠家明確要求的低灰分0w-20油外，很多4S和修理廠仍然使用高粘度的5w40油用于EA888。雖然這種粘度在發(fā)動機溫度高、發(fā)動機轉速高的情況下可以起到較好的保護作用，但是在發(fā)動機低溫時，尤其是北方冬季，高粘度的機油仍然會粘附在活塞環(huán)上，因為機油流動性差，粘附性高。隨著時間的推移，活塞環(huán)仍然會被堵塞。

2.隨著里程的增加，保養(yǎng)間隔時間長的機油會不同程度的產(chǎn)生氧化物、金屬屑等雜質。雖然機油濾芯可以濾除大部分雜質，油底殼的磁鐵會吸附大部分金屬屑，但當大腳油門急速加速時，為了維持足夠的機油壓力，機油濾芯的旁通閥會被推開，此時過濾效果就喪失了。雜質會進入循環(huán)，更容易造成活塞環(huán)刮傷。廠家推薦的10000公里保養(yǎng)其實只是一個下限。

作為車主，如何開車保養(yǎng)減少燒機油的情況？1.優(yōu)先使用符合大眾認證標準的低粘度機油。2.確保使用合格的發(fā)動機機油濾清器濾芯。3.建議保養(yǎng)里程縮短至8000公里。4.如果發(fā)動機保養(yǎng)時間長，接近10000公里，盡量不要大腳加速。